汽車隔音一直被誤以為改音響才需要，實(shí)則不然。汽車隔音是因?yàn)樵嚨能囬T門板比較薄，或者出現(xiàn)松動(dòng)。而噪聲在通過(guò)門板時(shí)，會(huì)首先震動(dòng)門板，門板因?yàn)檎饎?dòng)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)噪聲，增加了噪聲的來(lái)源。隔音是從聲音傳播的路徑方面著手減小噪聲，同時(shí)會(huì)從新噪聲產(chǎn)生的源頭上來(lái)降低噪聲量。下面來(lái)看看雷克薩斯ES350的隔音改裝案例。

四門隔音，采用的是中道隔音，Q-mat與Q-pad作為止振板施工與金屬門板內(nèi)腔和外層，Q-liner作為吸音棉施工在車門鈑的塑料外殼上。

▲前門未隔音

上圖是前門未隔音的樣子，外層的防塵面板并沒(méi)有拆除，可以看到有一層白色的棉，原車的棉比較硬，貼合的部位比較少，吸音有限。小編覺(jué)得，雷克薩斯還是蠻良心的O(∩_∩)O~~

▲前門未隔音

拆除防塵面板和白色的棉之后，空曠的內(nèi)腔就展現(xiàn)在我們面前了，這里就是我們要施工的地方，下面我們來(lái)看看施工的過(guò)程。

▲第一層隔音（前門）

第一層隔音貼在空腔內(nèi)側(cè)，這里面施工的空間比較小，但是依然不能放過(guò)。止振板的作用在于加強(qiáng)車身鈑金強(qiáng)度，減小共振。車身振動(dòng)幅度減小，噪聲就會(huì)減弱。

▲第二層隔音（前門）

第二層隔音依然是加強(qiáng)鈑金強(qiáng)度，車門內(nèi)側(cè)的強(qiáng)度加強(qiáng)。這樣噪聲在經(jīng)過(guò)外側(cè)的隔音衰減之后，其聲能已經(jīng)大范圍下降，此時(shí)經(jīng)過(guò)這里時(shí)其聲能會(huì)進(jìn)一步下降。

▲第三層隔音（前門）

第三層隔音采用吸音棉處理，吸音棉跟止振板作用不同。止振板可以減小因?yàn)樵肼暜a(chǎn)生的更多的噪聲源，削弱噪聲的振幅。吸音棉的作用是吸收噪聲，在經(jīng)過(guò)前面兩道衰減之后，噪聲的能量已經(jīng)被消耗了大半，再經(jīng)過(guò)吸音棉的吸收，小的噪聲信號(hào)（例如車身鈑金振動(dòng)）會(huì)被完全吸收，甚至人耳已經(jīng)聽(tīng)不到了。大的噪聲信號(hào)會(huì)因?yàn)榻?jīng)過(guò)層層衰減，已經(jīng)不足以引起大腦的煩躁了。

▲未隔音（后門）

▲第二層隔音（后門）

后門隔音因?yàn)楹颓伴T的隔音基本一致，也是有三層，所以小編就不羅嗦了。

▲第三層隔音（后門）

四門隔音就完成啦，所有前來(lái)松杉隔音的車輛我們都秉著三層隔音的隔音品質(zhì)來(lái)施工處理。松杉就代表著施工質(zhì)量，歡迎廣大車主朋友們前來(lái)體驗(yàn)！