隨著新一代寶馬的上市，上一代自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本被淘汰，以3系為例，從E90到F30和老款V8到現(xiàn)在的L6的M系列。而新一代的M3/M4的這臺(tái)代號(hào)為S55B30的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是集成了寶馬現(xiàn)在的所以主流技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門(mén)、Double-VANOS雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)等。雖然在排量和氣缸上面都進(jìn)行了精簡(jiǎn)，但憑借一系列先進(jìn)技術(shù)的S55在動(dòng)力性能方面卻絲毫不落下風(fēng)。憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，S55發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550N·m/1850-5500rpm，這樣的表現(xiàn)完全超越了老一代M3上4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，同時(shí)這也遵循了寶馬M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動(dòng)力都比上一代更強(qiáng)。

1、今天給大家?guī)?lái)的改裝案例就是新一代寶馬M4（F82）改裝Eibach短簧。Eibach于1951年創(chuàng)立于德國(guó)，是一家超過(guò)60年歷史從事高性能汽車(chē)懸掛研發(fā)的品牌。圖為Eibach為M4所研發(fā)的短彈簧

2、EIBACH具有較好的操控性和駕駛舒適性。更低的車(chē)身重心，從而明顯降低側(cè)傾，提高彎道極限車(chē)速。初段柔軟，后端較硬。

3、M4改裝EIBACH后彈簧

4、前降低20mm 后降低5mm-10mm。

5、寶馬M4改裝EIBACH短簧后，前后輪約降低至兩指高度，前輪較原廠下降明顯。

6、后輪原廠為兩指半，降至兩指。本期改裝案例到此結(jié)束，謝謝觀賞！我們下期再見(jiàn)！

本案例來(lái)自成都卡特尼汽車(chē)改裝，原文鏈接：http://www.cdktn.com/html/cgal/bmcx/3091.html
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