本期給大家分享的改裝案例是寶馬新款3系高功率版本330Li排氣改裝HSR中尾段閥門排氣，2020年隨著尾氣排放國六B標準的正式施行，對于汽車尾氣排放中顆粒物的標準進一步提高，這無疑是對于環(huán)境保護有百利而無一害的重要舉措。但對于汽車改裝玩家來說就比較頭疼了，隨著國六B排放標準下新加入排氣中的顆粒捕捉器（英文縮寫OPF)，相當于在國五排放的原有基礎(chǔ)上新增加了一個三元催化，這就讓排氣系統(tǒng)變得比以前更堵。拿寶馬G底盤新3系來舉例，國六和國六B兩種排放標準的同車型，在油門響應(yīng)和急加速表現(xiàn)上是天壤之別。這對于改裝車友來說是無法容忍的。

HSR在國六B車型剛上市的時候，就著手開始研發(fā)寶馬國六B專用中尾閥門排氣，在去除了原廠中段opf顆粒捕集器的同時，加入了背壓模擬系統(tǒng)，在保證不亮發(fā)動機故障燈的同時，實測國六B的3系改中尾段排氣的情況下，搭配HSR ACS智能閥門控制系統(tǒng)，0-100加速提升了0.7秒！而且油門響應(yīng)相較于原廠有質(zhì)的提升，整個發(fā)動機工況會好很多，保養(yǎng)也無需再使用基本沒性能可言的特供低灰份機油。

與國六不同的是國六B專用的OPF排氣，新增了兩個溫度壓差傳感器。其分布方式和頭段三元催化前后氧傳感器一樣，一但OPF出現(xiàn)一定程度的堵塞，就會亮起發(fā)動機故障燈。如果暴力拆除它，同樣也是會引起一堆故障碼。

HSR在做工細節(jié)上的把控還是一如既往的穩(wěn)！中段前段上有預(yù)留前后溫差傳感器的插口。

來仔細看看國六B車型原廠位于中段新增的顆粒捕捉器吧，顆粒捕捉器本身的小孔非常小，有著繡花針般的小孔，這也是為什么會影響排氣順暢度的原因所在。

在解剖了原廠中段后也可以看到顆粒捕捉器的真容，可謂密不透光來形容。

具體安裝過程這里略過，來看看改裝前和改裝后的直觀對比吧！

原廠的顆粒捕捉器被直管所替代，一切都是為了排氣的順暢。

HSR獨有的ACS智能閥門控制系統(tǒng)可實現(xiàn)駕駛模式切換控制開關(guān)，也可以由寶馬大旋鈕手動來控制閥門的開關(guān)，非常的方便。ACS的控制線安裝需要拆開原廠檔把位置蓋板，線插口進行并插，不破線實現(xiàn)無損安裝。

閥門控制器放置于后備箱的右側(cè)的收納盒內(nèi)。

最后接好真空閥門的管路即可，本期改裝案例到此結(jié)束，謝謝觀賞！下期見！

本案例來自成都華創(chuàng)汽車改裝，原文鏈接：
http://www.cdktn.com/html/cgal/bmcx/3380.html
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