本期給大家分享的改裝案例是寶馬新款3系高功率版本330Li排氣改裝HSR中尾段閥門(mén)排氣，2020年隨著尾氣排放國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的正式施行，對(duì)于汽車(chē)尾氣排放中顆粒物的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，這無(wú)疑是對(duì)于環(huán)境保護(hù)有百利而無(wú)一害的重要舉措。但對(duì)于汽車(chē)改裝玩家來(lái)說(shuō)就比較頭疼了，隨著國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)下新加入排氣中的顆粒捕捉器（英文縮寫(xiě)OPF)，相當(dāng)于在國(guó)五排放的原有基礎(chǔ)上新增加了一個(gè)三元催化，這就讓排氣系統(tǒng)變得比以前更堵。拿寶馬G底盤(pán)新3系來(lái)舉例，國(guó)六和國(guó)六B兩種排放標(biāo)準(zhǔn)的同車(chē)型，在油門(mén)響應(yīng)和急加速表現(xiàn)上是天壤之別。這對(duì)于改裝車(chē)友來(lái)說(shuō)是無(wú)法容忍的。

HSR在國(guó)六B車(chē)型剛上市的時(shí)候，就著手開(kāi)始研發(fā)寶馬國(guó)六B專用中尾閥門(mén)排氣，在去除了原廠中段opf顆粒捕集器的同時(shí)，加入了背壓模擬系統(tǒng)，在保證不亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的同時(shí)，實(shí)測(cè)國(guó)六B的3系改中尾段排氣的情況下，搭配HSR ACS智能閥門(mén)控制系統(tǒng)，0-100加速提升了0.7秒！而且油門(mén)響應(yīng)相較于原廠有質(zhì)的提升，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況會(huì)好很多，保養(yǎng)也無(wú)需再使用基本沒(méi)性能可言的特供低灰份機(jī)油。

與國(guó)六不同的是國(guó)六B專用的OPF排氣，新增了兩個(gè)溫度壓差傳感器。其分布方式和頭段三元催化前后氧傳感器一樣，一但OPF出現(xiàn)一定程度的堵塞，就會(huì)亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。如果暴力拆除它，同樣也是會(huì)引起一堆故障碼。

HSR在做工細(xì)節(jié)上的把控還是一如既往的穩(wěn)！中段前段上有預(yù)留前后溫差傳感器的插口。

來(lái)仔細(xì)看看國(guó)六B車(chē)型原廠位于中段新增的顆粒捕捉器吧，顆粒捕捉器本身的小孔非常小，有著繡花針般的小孔，這也是為什么會(huì)影響排氣順暢度的原因所在。

在解剖了原廠中段后也可以看到顆粒捕捉器的真容，可謂密不透光來(lái)形容。

具體安裝過(guò)程這里略過(guò)，來(lái)看看改裝前和改裝后的直觀對(duì)比吧！

原廠的顆粒捕捉器被直管所替代，一切都是為了排氣的順暢。

HSR獨(dú)有的ACS智能閥門(mén)控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)駕駛模式切換控制開(kāi)關(guān)，也可以由寶馬大旋鈕手動(dòng)來(lái)控制閥門(mén)的開(kāi)關(guān)，非常的方便。ACS的控制線安裝需要拆開(kāi)原廠檔把位置蓋板，線插口進(jìn)行并插，不破線實(shí)現(xiàn)無(wú)損安裝。

閥門(mén)控制器放置于后備箱的右側(cè)的收納盒內(nèi)。

最后接好真空閥門(mén)的管路即可，本期改裝案例到此結(jié)束，謝謝觀賞！下期見(jiàn)！

本案例來(lái)自成都華創(chuàng)汽車(chē)改裝，原文鏈接：
http://www.cdktn.com/html/cgal/bmcx/3380.html
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