升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始數(shù)據(jù)：131p 225nm
升級(jí)數(shù)據(jù)：194p 320nm
高爾夫7在將車身長(zhǎng)度、寬度和軸距增長(zhǎng)的同時(shí)，高度變得更低。由此而來的變化是，在視覺效果上高爾夫7顯得更加扁平、修長(zhǎng)，整車的比例更加協(xié)調(diào)，給人向前俯沖的感覺，更加運(yùn)動(dòng)。就外形觀感來說，高爾夫7有點(diǎn)回歸到了四代時(shí)的狀態(tài)。
動(dòng)力系統(tǒng)上，此次對(duì)比的兩款車型都是各自車系中的頂配，其中高爾夫配備的是我們熟悉的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力（96kW），最大扭矩225?！っ祝c之相匹配的是一款7速DSG雙離合變速箱；
免拆板OBD直接升級(jí)，讓不少高爾夫7車友為之興奮。
頂速工程師讀取原車程序之后將數(shù)據(jù)發(fā)往總部工程師進(jìn)行個(gè)性化調(diào)校，一個(gè)多小時(shí)后再將調(diào)校好的數(shù)據(jù)發(fā)回，原始數(shù)據(jù)將被我們保留。
著車的瞬間，聲音較原車混合，而且著車時(shí)間明顯變快，聲音也變得比較渾厚，道理很簡(jiǎn)單，點(diǎn)火正時(shí)調(diào)校得較原車更準(zhǔn)。起步時(shí)發(fā)覺低扭增加不少，輕點(diǎn)油門就可以輕松起步，而且毫無拖滯感，點(diǎn)油門即去，隨著轉(zhuǎn)速的提升，1700左右渦輪介入，明顯比原車介入更早，而且介入時(shí)相當(dāng)平順，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力感覺源源不斷，提速較原車明顯快很多，推背感也相當(dāng)強(qiáng)烈。 
