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經(jīng)營范圍：行走系統(tǒng)（輪轂，輪胎，剎車，避震，排氣）

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日本RAYS，其憑借著其獨(dú)特的鍛造技術(shù)，能使單片式輪圈能在更輕的重量下，擁有更高的耐撞剛性與強(qiáng)度，不論在改裝車、甚至是比賽廠車上都可見到其蹤影，也因?yàn)槿绱顺蔀楸姸喔咝阅苘嚳類塾玫妮喨ζ放啤?/span>

而作為旗下VOLK RACING系列中的鍛造三公子之一，TE37單品擁有極高人氣，VOLK RACING系列的40款單品中，關(guān)于“TE37”命名的單品就有22款之多，可見它在VOLK RACING（鍛造、競技系列）之中的地位有多高了。

在剛結(jié)束的2017日本東京改裝車展，RAYS對外公布的重要單品中有兩個(gè)單品又是以“TE37”命名——它們分別是TE37 SAGA、TE037 DURA。從兩個(gè)單品的后綴單詞可以知道，前者是以元老級、古銅色的TE37致敬，后者則是一款“DURA”材料設(shè)計(jì)的新型輪圈單品，我們先來看看它的神韻吧。

曾被TE37洗腦的玩家們都會(huì)認(rèn)為：TE037單品除了保留六條幅造型，它與家族的小伙伴長得一點(diǎn)也不像，它倒是和Gram Lights系列的57C6單品“餅印”一樣啊，而樣式方面，TE037的條幅進(jìn)行了明顯的偷輕處理，簡單目測一下，一共有五處偷輕處理，而“六條幅”則是30個(gè)偷輕（孔狀）處理，達(dá)到如此的偷輕高度，全憑DURA（杜拉鋁）材料合理使用，以及Super GT和Le Mans賽事的經(jīng)驗(yàn)。

“杜拉鋁”是一種硬鋁，它是由95%的鋁、4%的銅、0.5%的鎂和0.5%的錳組成。其中，銅和鎂的總含量越高，鎂銅含量的比值越大，熱處理強(qiáng)化效果增加，合金的強(qiáng)度和硬度隨之提高。由于鍛造剛性大，所以它特別“脆”，如果鍛造輪圈盲目追求輕量化，沒有加以技術(shù)的核心研究，“輕”反而成為車主的累贅。從TE37單品誕生之初，就以強(qiáng)度、剛度著稱的輕量化單品了，發(fā)展到TE37RT款、TE37SL款都保留著“傳統(tǒng)”，而TE037款單品使用的杜拉鋁并不是最輕的合金材料，但里面的配方成分比例，很大程度能彌補(bǔ)輪圈偷輕之后的剛性。

從圖片資料可以看出，新型“TE37”以“工”條幅作為力學(xué)強(qiáng)度保證，每個(gè)條幅兩側(cè)開三個(gè)孔，輪圈外側(cè)連接處也進(jìn)行了偷輕處理，20*9.5J的輪圈成功減肥300g。

不過，由于制作材料和制作成本都較為之高，目前，TE37 DURA僅提供20寸規(guī)格，并且是適合于日產(chǎn)R35 GT-R和雷克薩斯RC F及寶馬M2 M3 M4 奧迪S7的相關(guān)數(shù)據(jù)，