雖然，北美車展的福特展臺的焦點當(dāng)屬福特GT概念車，也成功的吸引了大多參觀者的眼球，但這個概念作品暫時沒有任何實質(zhì)性的意義，對將來投產(chǎn)車型的細(xì)節(jié)也完全沒公開，所以只是看看也沒有帶來參考價值。但另一款野馬GT350R則不一樣了。雖然這款車可能要年底才能正式發(fā)售，但所有的性能要素都已經(jīng)對外公開，而投產(chǎn)也是時間事，關(guān)鍵是野馬已經(jīng)正式進(jìn)口中國，能買到GT350R的成數(shù)就變得大很多了。對于國內(nèi)的車迷而言，這點尤為重要，畢竟“有得看”和“買得到”完全是兩碼事。 

說到GT350R，就要說說當(dāng)年的起源。早在1965年，福特汽車和性能車領(lǐng)域的傳奇大師卡羅?謝爾比（Carroll Shelby）合作，為暢銷的福特Mustang開發(fā)出了首款擁有出色公路競速實力的高性能版本車型——Shelby GT350 競賽版車型。更輕的車身、更強的動力以及全面升級的懸掛系統(tǒng)，讓福特Shelby GT350車型一問世便奠定了其在Mustang車型系列中競速性能最為出色的標(biāo)志性車型的地位！ 

當(dāng)年Shelby幫福特弄了一些GT350以后，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規(guī)定車輛不允許進(jìn)行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進(jìn)行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎(chǔ)制作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進(jìn)行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調(diào)教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）制造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險杠是外觀上最大的區(qū)別。這款車只制造了35臺，戰(zhàn)績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。 

而福特也在2015年北美車展公布了這款最新一代的GT350R。雖然車款已經(jīng)比元祖版本的科技先進(jìn)了近50年時間，但不變的依然是那個“道路版賽車”的理念。新車采用自然吸氣5.2公升V8引擎，能爆發(fā)超過500匹馬力和55公斤米扭力的強大輸出，所有動力由六前速手排全數(shù)傳至帶限滑差速的后橋，甚至將尾牙增大至3.73以增加加速力。這還不算，后差速還要連上差速油冷，說是為了賽道行駛是有理想的差速溫度，太過分了。除了動力以外，另一個主題就是輕量化。GT350的鋁合金輪圈被全新的19寸碳纖維輪圈取代，據(jù)說間接讓福特變成第一家生產(chǎn)碳纖維輪圈的主流車廠。而其他部分則簡單直接，空調(diào)、音響、后座、地毯、輪胎應(yīng)急修補工具、排氣共振管，全部都拆除，說錯了，應(yīng)該是直接出廠就沒有。這種徹底的做法直接讓GT350R比換裝賽道套件的GT350更輕了59公斤，完全就是代表著Shelby最經(jīng)典和原始的做法。當(dāng)然，這樣的車真是Shelby才能做出來，畢竟有了限量版Cobra的先例。如果客人需要舒適配置當(dāng)然可以加錢，就有空調(diào)、音響、中控觸摸屏、帶轉(zhuǎn)彎燈后視鏡等的裝置。但如此一來，Shelby那種原始的味道就沒有了。不過，跟同場加演的福特GT概念車相比，小編絕對選這個，原因很簡單，美式跑車沒有V8還是美式跑車么，而且這個還是自然吸氣的。 

將于今年下半年在北美市場推出的全新福特Shelby GT350R Mustang車型，就是為了延續(xù)Shelby GT350的傳奇而設(shè)計開發(fā)的。通過在空氣動力性能、底盤工程以及輕量化材料等方面的大量創(chuàng)新，最終成就了這款擁有史上最出色賽道性能的Mustang車型。 
世界級動力總成系統(tǒng) 
全新Shelby GT350R Mustang上所搭載的5.2升V8雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，是福特首款采用平面曲軸設(shè)計的量產(chǎn)V8發(fā)動機(jī)，同樣的技術(shù)此前只出現(xiàn)于賽車以及歐洲的超級跑車上。 

傳統(tǒng)的V8發(fā)動機(jī)曲軸與連桿成90垂直角，而平面曲軸設(shè)計則是與所有軸梢成180度平行角，從而優(yōu)化發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的進(jìn)排氣效果。全新Shelby GT350R Mustang車型搭載的這款V8發(fā)動機(jī)，是福特有史以來性能最為強勁的自然吸氣式發(fā)動機(jī)。它能夠提供超過500馬力（373千瓦）的最大輸出功率，以及超過543牛?米的最大扭矩。 

全新Shelby GT350R Mustang還采用了在賽車上才會用到的氣-油混合發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器，從而在即使最為極端的賽道駕駛情況下，為發(fā)動機(jī)提供更加出色的冷卻效果，同時也為六速手動變速箱標(biāo)配了冷卻器。 

經(jīng)過福特工程團(tuán)隊特別調(diào)校的托森限滑差速器（Torsen LSD）的傳動比達(dá)到3.73，進(jìn)一步優(yōu)化了車輛在彎道中的抓地力和直線加速時的牽引力，同時采用了一款后置電控氣-油式差速器冷卻器可以保證在賽道駕駛時差速器仍能擁有出色的冷卻效果。