鹽城市漢和碳纖維科技有限公司
| 客服: | |
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| 認(rèn)證: |
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| 地區(qū): | |
| 地址: | 江蘇省鹽城市民航工業(yè)園區(qū) |
| 電話: | 18662021233 | 微信: |
| 分類: | 改裝配件用品廠 > 內(nèi)飾 |
| 商家頭條信息: |
碳纖維技術(shù)研究，碳纖維汽車配件的設(shè)計，銷售及技術(shù)服務(wù)，模具設(shè)計，制造及技術(shù)服務(wù)；代步車（除電動三輪車）設(shè)計，銷售。 |
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商家介紹
鹽城市漢和碳纖維科技有限公司
簡介
鹽城市漢和碳纖維科技有限公司是一家以電動汽車、汽車碳釬維車身及系列產(chǎn)品開發(fā)、制造的高科技企業(yè)。公司位江蘇省鹽城市民航工業(yè)園區(qū)，目前職工有30名：包括數(shù)名電動汽車控制器人員、汽車車身開發(fā)人員和碳纖維技術(shù)專家，還有數(shù)名10多年碳釬維制作的熟練技術(shù)人員。公司主要從事電動汽車及汽車的主要部件的開發(fā)、制造、銷售；碳纖維汽車車身及系列產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司是利用已有的碳纖維制作技術(shù)，為新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)的整車碳纖維車身及系列產(chǎn)品制造技術(shù)。為了制作出高品質(zhì)的電動汽車，公司導(dǎo)入日本的電動汽車技術(shù)和碳纖維技術(shù)。
n 漢和公司數(shù)年來的不斷鉆研碳纖維技術(shù)，目前本公司碳纖維產(chǎn)品已經(jīng)得到了國內(nèi)及國外用戶的認(rèn)可。車身的輕量化，碳纖維技術(shù)的采用，就構(gòu)成了漢和公司的電動汽車的獨特的優(yōu)勢，這兩個技術(shù)也是電動汽車及汽車的將來的發(fā)展趨勢。
n 公司本著不斷創(chuàng)新、精益求精、品質(zhì)超群的研發(fā)原則和引進(jìn)日本與本國自主科研成果相配套的主創(chuàng)方向，勵精圖治，逐步導(dǎo)向以生產(chǎn)整體車身及電動汽車、改裝車為主的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。
整車碳纖維改裝，汽車碳纖維輕量化設(shè)計研發(fā)制造??！
碳纖維技術(shù)研究，碳纖維汽車配件的設(shè)計，銷售及技術(shù)服務(wù)，模具設(shè)計，制造及技術(shù)服務(wù)；代步車（除電動三輪車）設(shè)計，銷售。
碳纖維是由有機(jī)纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)類似人造石墨，是亂層石墨結(jié)構(gòu)。
碳纖維(8張)
碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430Gpa亦高于鋼。因此CFRP的比強(qiáng)度即材料的強(qiáng)度與其密度之比可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強(qiáng)度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強(qiáng)度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，從這個意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景。
編輯本段化學(xué)性質(zhì)
碳纖維是含碳量高于90%的無機(jī)高分子纖維。其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但其耐沖擊性較差，容易損傷，在強(qiáng)酸作用下發(fā)生氧化，與金屬復(fù)合時會發(fā)生金屬碳化、滲碳及電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象。因此，碳纖維在使用前須進(jìn)行表面處理。
碳纖維編織布
編輯本段制備
碳纖維可分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲或酚醛纖維經(jīng)碳化制得：按狀態(tài)分為長絲、短纖維和短切纖維：按力學(xué)性能分為通用型和高性能型。通用型碳纖維強(qiáng)度為1000兆帕（MPa）、模量為100GPa左右。高性能型碳纖維又分為高強(qiáng)型（強(qiáng)度2000MPa、模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。強(qiáng)度大于4000MPa的又稱為超高強(qiáng)型：模量大于450GPa的稱為超高模型。隨著航天和航空工業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了高強(qiáng)高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。用量最大的是聚丙烯腈PAN基碳纖維。
應(yīng)用較普遍的碳纖維主要是聚丙烯腈碳纖維和瀝青碳纖維。碳纖維的制造包括纖維紡絲、熱穩(wěn)定化（預(yù)氧化）、碳化、石墨化等4個過程。其間伴隨的化學(xué)變化包括，脫氫、環(huán)化、預(yù)氧化、氧化及脫氧等。
第一、原絲制備，聚丙烯腈和粘膠原絲主要采用濕法紡絲制得，瀝青和酚醛原絲則采用熔體紡絲制得。制備高性能聚丙烯腈基碳纖維需采用高純度、高強(qiáng)度和質(zhì)量均勻的聚丙烯腈原絲，制備原絲用的共聚單體為衣康酸等。制備各向異性的高性能瀝青基碳纖維需先將瀝青預(yù)處理成中間相、預(yù)中間相（苯可溶各向異性瀝青）和潛在中間相（喹啉可溶各向異性瀝青）等。作為燒蝕材料用的粘膠基碳纖維，其原絲要求不含堿金屬離子。
第二、預(yù)氧化(聚丙烯腈纖維200～300℃)、不熔化（瀝青200～400℃）或熱處理(粘膠纖維240℃),以得到耐熱和不熔的纖維,酚醛基碳纖維無此工序。
第三、碳化,其溫度為：聚丙烯腈纖維1000～1500℃,瀝青1500～1700℃,粘膠纖維400～2000℃。
第四、石墨化,聚丙烯腈纖維為2500～3000℃,瀝青2500～2800℃,粘膠纖維3000～3200℃。
第五、表面處理，進(jìn)行氣相或液相氧化等，賦予纖維化學(xué)活性，以增大對樹脂的親和性。
第六、上漿處理,防止纖維損傷,提高與樹脂母體的親和性。所得纖維具有各種不同的斷面結(jié)構(gòu)。
要想得到質(zhì)量好碳纖維，需要注意一下技術(shù)要點：
?。?）實現(xiàn)原絲高純化、高強(qiáng)化、致密化以及表面光潔無暇是制備高性能碳纖維的首要任務(wù)。碳纖維系統(tǒng)工程需從原絲的聚合單體開始，實現(xiàn)一條龍生產(chǎn)。原絲質(zhì)量既決定了碳纖維的性質(zhì)，又制約其生產(chǎn)成本。優(yōu)質(zhì)PAN原絲是制造高性能碳纖維的首要必備條件。
（2）雜質(zhì)缺陷最少化，這是提高碳纖維拉伸強(qiáng)度的根本措施，也是科技工作者研究的熱門課題。在某種意義上說，提高強(qiáng)度的過程實質(zhì)上就是減少、減小缺陷的過程。
?。?）在預(yù)氧化過程中，保證均質(zhì)化的前提下，盡可能縮短預(yù)氧化時間。這是降低生產(chǎn)成本的方向性課題。
?。?）研究高溫技術(shù)和高溫設(shè)備以及相關(guān)的重要構(gòu)件。高溫炭化溫度一般在1300～1800℃，石墨化一般在2500～3000℃。在如此高的溫度下操作，既要連續(xù)運行、又要提高設(shè)備的使用壽命，所以研究新一代高溫技術(shù)和高溫設(shè)備就顯得格外重要。如在惰性氣體保護(hù)、無氧狀態(tài)下進(jìn)行的微波、等離子和感應(yīng)加熱等技術(shù)。
?。?）實現(xiàn)原絲高純化、高強(qiáng)化、致密化以及表面光潔無暇是制備高性能碳纖維的首要任務(wù)。碳纖維系統(tǒng)工程需從原絲的聚合單體開始，實現(xiàn)一條龍生產(chǎn)。原絲質(zhì)量既決定了碳纖維的性質(zhì)，又制約其生產(chǎn)成本。優(yōu)質(zhì)PAN原絲是制造高性能碳纖維的首要必備條件。
（2）雜質(zhì)缺陷最少化，這是提高碳纖維拉伸強(qiáng)度的根本措施，也是科技工作者研究的熱門課題。在某種意義上說，提高強(qiáng)度的過程實質(zhì)上就是減少、減小缺陷的過程。
?。?）在預(yù)氧化過程中，保證均質(zhì)化的前提下，盡可能縮短預(yù)氧化時間。這是降低生產(chǎn)成本的方向性課題。
?。?）研究高溫技術(shù)和高溫設(shè)備以及相關(guān)的重要構(gòu)件。高溫炭化溫度一般在1300～1800℃，石墨化一般在2500～3000℃。在如此高的溫度下操作，既要連續(xù)運行、又要提高設(shè)備的使用壽命，所以研究新一代高溫技術(shù)和高溫設(shè)備就顯得格外重要。如在惰性氣體保護(hù)、無氧狀態(tài)下進(jìn)行的微波、等離子和感應(yīng)加熱等技術(shù)。
編輯本段分類
- 一、按碳纖維原絲不同主要可以分為:
- 1.PAN基碳纖維(市場上90%以上為該種碳纖維)：
- 2.黏膠基碳纖維：
- 3.瀝青基碳纖維
- 二、按碳纖維規(guī)格不同主要可以分為:
1.1K碳纖維：
2.3K碳纖維，6K碳纖維：
4.12K碳纖維：
5.24K、50k及以上大絲束碳纖維
三.abc按碳纖維炭化不同主要可以分為:
1，石墨化碳纖維布，可以耐2000—3000度高溫：
2，碳纖維布，可以耐1000度左右高溫，
3，預(yù)氧化碳纖維布，可以耐200—300度高溫
四.按織造方式的不同主要可以分為:
1，機(jī)織碳纖維布，主要有:平紋布，斜紋布，緞紋布，單向布等：
2，針織碳纖維布，主要有:經(jīng)編布，緯編布，圓機(jī)布(套管)，橫機(jī)布(羅紋布)等：
3，編織碳纖維布，主要有:套管，盤根，編織帶，二維布，三維布，立體編織布等：
4，碳纖維預(yù)浸布，主要有:干法預(yù)浸布：濕法預(yù)浸布：單向預(yù)浸布：預(yù)浸帶：無托布：有托布等：
5，碳纖維無紡布，非織造布，即碳纖維氈，碳?xì)郑ǘ糖袣?，連續(xù)氈，表面氈，針刺氈，縫合氈等。
碳纖維單絲拉伸曲線
編輯本段應(yīng)用領(lǐng)域
碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統(tǒng)使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動船、工業(yè)機(jī)器人、汽車板簧和驅(qū)動軸等。1994年至2002年左右，隨著從短纖碳纖維到長纖碳纖維的學(xué)術(shù)研究，使用碳纖維制作發(fā)熱材料的技術(shù)和產(chǎn)品也逐漸進(jìn)入軍用和民用領(lǐng)域。國內(nèi)已經(jīng)有使用長纖碳纖維制作國家電網(wǎng)電纜的使用案例多處。同時，碳纖維發(fā)熱產(chǎn)品，碳纖維采暖產(chǎn)品，碳纖維遠(yuǎn)紅外理療產(chǎn)品也越來越多的走入尋常百姓家庭。
碳纖維是軍民兩用新材料，屬于技術(shù)密集型和政治敏感的關(guān)鍵材料。以前，以美國為首的巴黎統(tǒng)籌委員會(COCOM)， 對當(dāng)時的社會主義國家實行禁運封鎖政策，1994年3月，COCOM雖然已解散，但禁運封鎖的陰影仍籠罩在上空，先進(jìn)的碳纖維技術(shù)仍引不進(jìn)來，特別是高性能PAN基原絲技術(shù)，即使中國進(jìn)入WTO，形勢也不會發(fā)生大的變化。因此，除了國人繼續(xù)自力更生發(fā)展碳纖維工業(yè)外，別無其它選擇。因此，國外尤其是碳纖維生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先的日韓等國對中國的碳纖維材料及制品的出口一直保持相當(dāng)謹(jǐn)慎的態(tài)度，只有為數(shù)很少的中國企業(yè)能夠與其建立合作關(guān)系，擁有其產(chǎn)品的進(jìn)口渠道。
碳纖維廣泛用于民用，軍用，建筑，化工，工業(yè)，航天以及超級跑車領(lǐng)域。
編輯本段產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
世界碳纖維產(chǎn)量達(dá)到4萬噸/年以上，全世界主要是日本東麗、東邦人造絲和三菱人造絲三家公司以及美國的HEXCEL、ZOLTEK、ALDILA三家公司，以及德國SGL西格里集團(tuán)，韓國泰光產(chǎn)業(yè)，中國臺灣省的臺塑集團(tuán)，等少數(shù)單位掌握了碳纖維生產(chǎn)的核心技術(shù)，并且有規(guī)模化大生產(chǎn)。
中國對碳纖維的研究開始于20世紀(jì)60年代，80年代開始研究高強(qiáng)型碳纖維。多年來進(jìn)展緩慢，但也取得了一定成績。進(jìn)入21世紀(jì)以來發(fā)展較快，安徽華皖碳纖維公司率先引進(jìn)了500噸/年原絲、200噸/年P(guān)AN基碳纖維（只有東麗碳纖維T300水平），使中國碳纖維工業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化。隨后，一些廠家相繼加入碳纖維生產(chǎn)行列。
從2000年開始中國碳纖維向技術(shù)多元化發(fā)展，放棄了原來的硝酸法原絲制造技術(shù)，采用以二甲基亞砜為溶劑的一步法濕法紡絲技術(shù)獲得成功。利用自主技術(shù)研制的少數(shù)國產(chǎn)T300、T700碳纖維產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到國際同類產(chǎn)品水平。隨著中國對碳纖維的需求量日益增長，碳纖維已被列為國家化纖行業(yè)重點扶持的新產(chǎn)品，成為國內(nèi)新材料行業(yè)研發(fā)的熱點。
碳纖維生產(chǎn)線
我國碳纖維產(chǎn)業(yè)化采取自主開發(fā)和引進(jìn)相結(jié)合的道路已初見成效，到“十一五”末期基本實現(xiàn)了相當(dāng)于日本T300的國產(chǎn)碳纖維規(guī)模生產(chǎn)線，并且有一些企業(yè)已形成了T700以上水平的百噸生產(chǎn)線、中國碳纖維產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從重重封鎖及圍追堵截中找到突破點！
編輯本段汽車外殼
中科院寧波材料所把一輛碳纖維小汽車開進(jìn)了高交會，賺足了眼球———亮點主要在外殼上：在普通材質(zhì)的汽車引擎蓋上，榔頭用力敲擊，漆蓋上很有可能會有凹陷，而這輛車的車殼卻非常堅固，用力敲擊車蓋后會迅猛反彈，表面絲毫未損。
“這是碳纖維復(fù)合材料做的車子，比起普通用鋼材制造的汽車，它的最大特點是輕和快?！敝锌圃簩幉ú牧纤内w曉光向記者介紹說，這輛車拋棄了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，大量采用碳纖維材料制成，比普通鋼材的汽車重量能減少60%。在同樣用油情況下，這輛車每小時可以多開50公里。
體重減輕了，安全性如何？雖然碳纖維的看起來像塑料，但實際上這種材料抗沖擊性比鋼鐵強(qiáng)，特別是用碳纖維做成的方向盤，機(jī)械強(qiáng)度和抗沖性相比大大提高。在復(fù)合材料的“武裝”下，這輛小車反倒成了家用車中的“裝甲車”。據(jù)趙曉光透露，這種碳纖維材料已經(jīng)在高速列車的裙擺上應(yīng)用。
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