代言歐洲某一品牌房車的維塔斯高亢的海豚音，暗示著房車身價不菲。在歐美盛行的房車，在中國的保有量卻少得幾乎可以忽略不計，昂貴的價格是制約其在中國發(fā)展的一個重要因素，十多年過去僅有4500輛。不過，更重要的是政策、設施配套以及消費習慣等都成為中國房車發(fā)展的瓶頸，我們離房車時代還有多遠？

       缺乏政策“關(guān)心” 房車成“后進生”

    美國房車業(yè)的今天是中國房車業(yè)的明天嗎？

    中國以房車旅游為代表的消費方式正逐漸被公眾所了解和接受。不過，由于一直沒有專門的政策和標準，營地不足、法規(guī)不健全、國內(nèi)房車生產(chǎn)商對進口技術(shù)和部件依賴度高等問題，房車發(fā)展了十多年尚未真正打開局面，尤其是在近幾年高速增長的中國車市中，房車這一細分市場成了“后進生”。

    2009年12月，《國務院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》首次提出了“把旅游業(yè)培育成國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)”，而在意見中明確提出要將旅游房車等旅游裝備制造業(yè)納入國家鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄。此后，在《中國旅游業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中，提出要大力發(fā)展房車露營地，并重申將旅游房車納入國家鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄。不過，從目前情況看，這些對國內(nèi)房車市場促進有限。

    保有量僅4500輛

    在歐美發(fā)達國家的公路上，房車早已不再新鮮，房車的普及率亦在不斷提高，尤其是在美國、加拿大和歐洲等地，房車旅游已成為當?shù)鼐用竦囊环N生活方式。

    21世紀房車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年1月1日，美國房車保有量已經(jīng)超過880萬輛，而歐洲的房車保有量亦高達565萬輛，日本也有7.8萬輛；此外，美國房車工業(yè)協(xié)會（RVIA）的調(diào)查數(shù)據(jù)更顯示：約有800萬美國人常年居住在房車內(nèi)，9%~10%的美國家庭擁有房車，每戶家庭年使用房車50天以上，每年1300萬德國人開著房車去度假，歐美國家開著房車去度假的人數(shù)每年以20%~40%的比例遞增。

    在汽車銷量已經(jīng)超過1850萬輛、汽車保有量亦已經(jīng)突破1億大關(guān)的中國市場上，房車至今仍是個“稀罕物”。據(jù)了解，目前我國房車保有量僅有約4500輛，這對于年銷量已經(jīng)躍上千萬輛級臺階的中國車市來說，幾乎可以忽略不計。

    《第一財經(jīng)日報》與新浪聯(lián)合推出的網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果顯示，55.8%的受訪者認為，2012年中國房車市場難有明顯增長。不過，有接近60%的人認為，隨著人們的消費觀念及生活態(tài)度的轉(zhuǎn)變，以及中國汽車消費的進一步成熟，中國房車產(chǎn)業(yè)即將步入快速發(fā)展的初始階段。

    關(guān)鍵在于政策

    目前，房車旅游消費市場還未真正建立起來，一方面，雖然國家已出臺相應的指導意見，但相關(guān)政府部門和旅游行業(yè)對房車旅游市場的重視和投入力度均不夠。同時，由于缺乏相關(guān)大型房車企業(yè)，國內(nèi)房車生產(chǎn)商的規(guī)模和研發(fā)設計能力尚欠成熟，對進口技術(shù)和部件依賴度高，導致房車生產(chǎn)成本居高不下，房車消費受到明顯制約。

    “主要還是國家政策對房車的關(guān)注和支持較少，例如在牌照和駕照上仍未有明確的規(guī)定，導致用戶使用不便。從市場情況來看，中國消費者對房車的關(guān)注也還不多。房車市場的消費者必須具備兩個因素，一是要有一定的‘閑錢’，二是必須要有‘閑情’，但在中國，雖然有錢人很多，但是這些有錢人的時間很少?！遍L城房車銷售總監(jiān)劉玉蛟告訴本報，現(xiàn)時國內(nèi)每年的房車銷量大概在500輛，其中還包括了進口車。與歐美國家數(shù)十萬輛的銷售規(guī)模相比，目前中國房車市場仍處于欠發(fā)展狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈建設十分不完善，尤其是零部件配套幾近空白。

    “某些零部件很可能只有一家，壟斷性很高?！眲⒂耱愿嬖V記者，由于目前國內(nèi)房車的零部件配套供應鏈不完善，很多零部件都是需要靠進口，直接推高了房車的生產(chǎn)成本。一些國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)也不愿意賣給國內(nèi)整車廠，以出口為主，而很多國外零部件生產(chǎn)企業(yè)也不愿意進來，因為市場沒形成規(guī)模，生產(chǎn)量小，成本居高不下，所以很多專業(yè)房車的零部件，例如遮陽簾、抽水馬桶等都是進口的。這樣一來，用戶因為售后維修保養(yǎng)不便捷，使用成本也很高，房車消費受到制約，即使企業(yè)能生產(chǎn)出較高性價比的產(chǎn)品，銷售局面仍難以打開。

    劉玉蛟還談道：“對中國房車市場的未來發(fā)展趨勢肯定都是看好的，但未來3~5年內(nèi)銷量都不會有很大的增長?！狈寇嚶糜伟l(fā)展需要政府引導、市場需求、企業(yè)經(jīng)營三方面的協(xié)調(diào)配合，而關(guān)鍵就在于政府對于房車產(chǎn)業(yè)支持和鼓勵政策的落實。

    “《意見》并非以法律法規(guī)形式固定下來，難以享受任何實際鼓勵支持。”一位不愿透露姓名的國內(nèi)房車企業(yè)負責人則表示，由于牌照、駕照、營地建設等行業(yè)標準或政策的缺位，不僅國內(nèi)房車制造商發(fā)展遇到尷尬，消費者對房車的使用亦問題重重：露營地建設也缺乏統(tǒng)一標準的規(guī)劃、建設和管理規(guī)范，各種投資主體建設的露營地水平參差不一；駕照管理辦法對房車并沒有一個清晰的界定，也沒有專門的房車牌照；拖掛式房車雖然能夠合法上牌，但能否上高速，上高速后如何收費亦未明確。此外，“目前產(chǎn)業(yè)鏈仍尚未形成，也沒專業(yè)的行業(yè)協(xié)會去統(tǒng)計房車市場的情況，沒有人知道確切的銷售數(shù)據(jù)?！?/p>

    上述企業(yè)負責人表示，目前國內(nèi)房車行業(yè)的發(fā)展更多是“放任自流”，相關(guān)部門應盡快研究方案，對自行式、拖掛式房車的類型劃分、領取牌照、駕駛證、上高速以及有關(guān)房車使用的各個方面都要有明確的規(guī)定。

  中國式房車消費：買裸車來改裝

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    60歲學開車，63歲駕駛房車，大連退休老人張志武帶著老伴兒在國內(nèi)外旅行了兩萬多公里。這則發(fā)生在去年的新聞，勾起很多都市人對駕駛房車旅行的向往。嗅覺敏銳的商人則看到了商機。

    起步緩慢

    與歐美相對成熟的房車市場相比，中國的房車市場起步則比較晚，中國消費者對房車的印象大多來自1999年的電影《不見不散》。其后，我國首家從事房車租賃的企業(yè)——金黃河旅游公司成立。2001年，中天高科開始在引進美國房車設計團隊進入位于天津的工廠之后，首次在國內(nèi)完成了房車的工業(yè)化生產(chǎn)制造，結(jié)束了中國無本土房車的歷史。

    2003年，中國房車開始進入了小高峰，長城、駝馬、順旅等公司都涉足房車，同時，一些房車俱樂部也開始涌現(xiàn)。不過，經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國房車市場的保有量仍比較低。

    “不僅國內(nèi)的房車保有量還少，而且國內(nèi)30多家房車生產(chǎn)制造商以及房車銷售商的規(guī)模水平參差不齊。各企業(yè)之間聯(lián)系太少，行業(yè)內(nèi)沒有一個規(guī)范或標準。露營地的建設和管理缺乏交流，消費者選擇露營地時得不到客觀的信息做參考。我認為國內(nèi)房車市場還處于剛起步的階段?！眹鴥?nèi)一家房車公司相關(guān)負責人告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

    公開數(shù)據(jù)顯示，從2000年起的七年時間里，房車保有量僅提高到1550輛，而2010年全國房車保有量僅為4000多輛，盡管近年我國房車擁有量年均增幅超過40%，但這與保有量已經(jīng)過億輛的乘用車市場相比，差距巨大。昂貴的價格是制約房車發(fā)展的一個重要因素。以中天房車為例，C型自行式房車的價格都在30萬元至50萬元，而這樣的價格足夠買一輛寶馬或者奔馳豪華轎車，更不用說那些上百萬元的進口房車。

    中天房車雖然發(fā)展數(shù)年，但年銷量規(guī)模僅三四百輛。

    未來商機

    不過，旅游業(yè)將可能帶動房車市場的快速發(fā)展。

    專家預計，到2015年，我國旅游業(yè)將有一個大的發(fā)展，國內(nèi)旅游人數(shù)可達33億人次，年均增幅保持在10%左右，私家車出游有望達到5000萬至6000萬輛，將新建一大批汽車旅館、汽車營地、加油維修站點等服務設施。

    眾車企看到了房車市場未來發(fā)展的商機，紛紛投資房車項目?！叭ツ暌幌伦用俺鰜砗芏喾寇囍圃炱髽I(yè)。國內(nèi)的房車市場剛剛起步，很多房車制造企業(yè)是瞄準房車市場未來的發(fā)展前景?！遍L城房車銷售總監(jiān)劉玉蛟稱。

    2010年7月，由江西江鈴汽車集團改裝車有限公司、江西江鈴進出口貿(mào)易有限公司等共同投資2億元組建的公司——江西江鈴汽車集團旅居車有限公司進軍房車生產(chǎn)、銷售領域。

    繼江鈴汽車投資房車項目后，江淮汽車、東風股份和上汽集團在2011年也都先后推出了可以改裝成房車的多功能商用車。

    業(yè)內(nèi)人士表示，某種程度上說，國內(nèi)的房車基本上都屬于改裝車。包括中天房車在內(nèi)，國內(nèi)涉足房車領域的制造商大多以改裝車廠居多，五洲行房車、順旅房車、駝馬房車等品牌都是以依維柯、福特、斯柯達等車型為基礎改裝而來。

    最近兩年，國外進口房車也紛紛搶占中國市場，GMC、福特、奔馳等品牌推出了價格在100萬至200萬元左右的房車，其中全真皮座椅沙發(fā)、車載電話、DVD機、小酒吧液晶電視、電動隔屏等設施基本都是標配。

    “在國內(nèi)，房車屬于比較新的概念，市場還在培育期。目前房車多被用于戶外探險、商務接待、影視拍攝等特殊領域，購買房車的私人消費者比較少。不過，隨著人們生活水平的提升和消費理念的改變，中國房車市場會有很大空間?！苯雌嚩喙δ苌逃密嚑I銷公司總經(jīng)理助理郭勇告訴記者。

    房車需求將拉動房車改裝市場?！耙话銇碇v，購買房車的私人消費者并不是很有錢，他們傾向于買一款比較便宜的房車，然后自己去改裝?！惫赂嬖V記者。

    記者從江淮多功能商用車公司上海總代理經(jīng)銷商處獲悉，從去年4月份開業(yè)到現(xiàn)在，該店已經(jīng)銷售星銳車型30多輛，其中有6輛是消費者買去自行改裝。

    業(yè)內(nèi)人士認為，房車改裝市場未來五年內(nèi)將成為掘金市場。保守估計，未來五年內(nèi)房車改裝市場估值可達5億以上。房車改裝市場有別于國內(nèi)私家車改裝市場，其所涉改裝項目不受國家制約，伴隨著消費者消費理念改變以及相應的硬件設施的提高，買裸車去改裝或許會成為消費潮流。

  中國房車能否復制歐美？

    反觀國內(nèi)，房車的充電、加水、垃圾排放和處理等配套，基本還是一片空白?；A設施的缺乏，導致了房車只能是少數(shù)人的游戲。

    自1999年中國市場出現(xiàn)了房車的概念之后，業(yè)內(nèi)人士一再看好這個市場的前景，但是市場始終未能真正啟動。

    2010年，中國房車的銷量僅有900多輛，保有量不足5000輛，這和中國第一大汽車市場的1800萬輛的規(guī)模差距明顯。經(jīng)過了十多年的發(fā)展，房車的消費者依然局限在演藝明星和富豪階層，基本上作為明星拍外景休息、補妝，以及富豪們的商業(yè)考察之用，作為房車主流的旅游休閑工具則遠未發(fā)展起來。

    而在歐美市場，房車消費早已經(jīng)深入人心，房車早已經(jīng)成為人們生活的一部分，在歐美，不時就會看到像個“小火車”一樣的房車在行駛。

    未來，在中國汽車市場消費理念日益成熟的情況下，中國的房車市場是否會復制歐美的消費盛況，成為汽車市場的一個新增長點呢？汽車專家賈新光對《第一財經(jīng)日報》記者表示，中國的房車市場經(jīng)過了十多年，一直沒有出現(xiàn)任何大規(guī)模發(fā)展的跡象，原因比較復雜，包括政策、配套以及社會文化等多層原因。

    他以房車發(fā)達的美國為例，美國為了保護自然環(huán)境，像大峽谷等風景區(qū)沒有規(guī)劃酒店等設施，但是卻規(guī)劃了供房車用的露營場地。而美國人國內(nèi)出游大部分也沒有組團的概念，基本都是開著房車出行。完善的露營場地規(guī)劃也為這種出行方式提供了保障。另外，美國家庭，特別是住在郊區(qū)的家庭，都有自己獨立的停車場。

    為促進房車旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，美歐等國家推出了大量的政策措施。

    目前，世界上使用房車最多的國家——美國，房車生產(chǎn)制造、零配件供應、銷售服務等整條產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已成熟，同時露營基地等配套設施亦相當齊備。根據(jù)美國房車工業(yè)協(xié)會（RVIA）統(tǒng)計，美國約有房車旅行愛好者3000萬人，家庭房車擁有率將近10%。同時，美國大約有公立或私有露營地16500個，這些露營地種類繁多，分布廣泛，大都位于景色優(yōu)美的國家公園或風景名勝景區(qū)，為房車旅游愛好者提供完善的服務。

    在2008年國際金融危機之后，美國推出了針對房車新車購買者的稅收優(yōu)惠政策以及購買房車貸款刺激計劃，例如，購買某些類型的房車可以獲得政府價格補貼或特許稅收優(yōu)惠，房車購買者的房車貸款利息可作為第二套住房或者優(yōu)惠的貸款利率。此外，美國小企業(yè)管理局還出臺了促進房車信貸擔保的注冊。

    而歐洲作為一個房車工業(yè)的傳統(tǒng)消費市場，也一直大力宣傳房車生活理念，重視露營地建設，每年都會舉辦各種各樣的房車博覽會、展會以向潛在消費者介紹、推薦房車生活方式，而政府在這一項目推廣上的費用動輒上億歐元。

    反觀國內(nèi)，房車的充電、加水、垃圾排放和處理等配套，基本還是一片空白?；A設施的缺乏，導致了房車只能是少數(shù)人的游戲。而隨著汽車社會的到來，國內(nèi)也興起了汽車自駕游，但都是轎車、suv等乘用車代替了房車的功能。

    從全球市場來看，可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，那就是歐美等注重生活質(zhì)量的社會房車市場發(fā)達，而在注重工作的東方社會，房車市場無一例外都不發(fā)達。歐美房車早已邁入百萬輛級別，而和中國同屬東方社會的日本保有量則為7.8萬輛，韓國的保有量為1萬輛，這種保有量還是在日本和韓國的露營場地遠比中國要好得多的情況下實現(xiàn)的。

    對中國來說，房車新興市場之一的韓國或許更具借鑒意義。

    作為房車市場的“后起之秀”，韓國從2004年開始大規(guī)模宣傳推廣房車露營旅游，并由政府出資，大力支持建設房車工廠、露營地。在目前韓國約100個房車露營地中，21家是由政府管理經(jīng)營的。此外，為了推動房車旅游發(fā)展，韓國政府成立了韓國房車露營協(xié)會（KCCF），除了在國內(nèi)推廣普及露營和房車文化之外，還專設海外合作組保持并加強同其他不同國家相關(guān)組織的聯(lián)系與合作，多次舉辦國際性露營和房車展會活動，幫助房車市場快速發(fā)展。

    附表：全球主要房車市場保有量

    （截至2011年1月1日）

    資料來源：根據(jù)公開資料整理

    美國房車保有量 超880萬輛

    歐洲房車保有量 565萬輛

    加拿大房車保有量 超100萬輛

    南非房車保有量 11.2萬輛

    日本房車保有量 7.8萬輛

    韓國房車保有量 1萬輛

    中國房車保有量 4500輛