如果你足夠幸運能擁有本田的旗艦之一NSX，大多數人會建議你避免重大的改裝，并盡可能保持原樣。 這就是說，為什么有人會放棄270hp，3.0L，24氣門，DOHC V-6為四缸車間留出空間呢？ 那么，大多數人不會，但布蘭登·威伯會。 他對這個炙手可熱的問題的毫不客氣的回答是，他現(xiàn)在使用的發(fā)動機重量減少了近1000倍，為所有這些“額外”提供了更多的發(fā)動機艙空間，并且依靠更換零件清單，相當于約三分之一 OEM C系列部件的成本，更何況，他們隨時隨地可用。  當你的純粹血液仍然沸騰的時候，我們應該給你一點關于這一切的介紹。 這不是布蘭登的第一次打造，事實上，這甚至不是他的第一個中置引擎，K動力的怪物。 他以前擁有一臺依靠相同的發(fā)動機設置的豐田MR2。 尋找到不同的東西，MR2身體被出售支付這個NSX。 他補充說：“這輛汽車是從加利福尼亞購買的，只有幾百個零件，所有的線束都放在車里，幾乎沒有零件，甚至連門和窗戶都沒有“。 當然這不是理想的收藏車，這使得渦輪增壓直列四輪轉換更加實用和耐人尋味，尤其是因為原來的發(fā)動機已經被很好地分類并且具有令人難以置信的力量。  布蘭登的NSX的核心是配備了CNC Worx氣缸支撐系統(tǒng)（CSS）的K20A，一套10：1 JE活塞，Manley Turbo Tuff桿和微拋光OEM曲柄。 頂部，Supertech閥門和保持器有助于控制一組Prayoonto Stage II凸輪，連接到Pro Jay進氣歧管的90mm節(jié)氣門閥體處理冷端。 制造如此強大動力的主要因素是安裝在定制歧管上的Precision Gen II 6870 T4，以及由Magnafuel 4303泵供給的共8個ID 1,300cc噴油器。 為了將K20固定到位，Brandon根據K20 / MR2解決方案專家Hux Racing的一組安裝法蘭制造了自己的安裝座。  一件柏林黑色的新外套擺脫了NSX的不匹配的車身面板，凹痕和凹陷，一旦干燥，一切都恢復正常。整個K20交換過程由具有大量發(fā)動機底盤經驗的人員完成，聽起來很簡單。 然而，就像其他任何高能力改裝一樣，事情有時會出錯。 在布蘭登這里，一個渦輪歧管問題引起了頭墊片問題，一切都不得不回到原點。 事實上，CNC Werx的Jeff為最新的比賽版本的CSS塊設置了Brandon，并且很快就完成了重組和安裝過程。  在測功機上，一切看起來都很棒，直到一個可能與聲音頻率或過度振動有關的怪異事故導致汽車發(fā)動機罩窗破裂。 靠近發(fā)動機，那些破碎的玻璃被渦輪吸入，造成內部破壞。 布蘭登補充道：“在一套新的活塞，活塞環(huán)，重新加工塊中的銅O型環(huán)之后，拆卸頭部進行清洗，新的軸承和重新組裝，準備再進行幾次拉伸...“ 隨著一切重新安裝了第三次，與dyno的復賽產生972 whp。 現(xiàn)在想象一下，只有2250磅的整備重量，你明白在這條路上沒有什么能匹配它的表現(xiàn)。                        |
