 BMW E30是非?；鸺t的車型，盡管年紀已超過20歲，但其剛硬的外型，就算不是M3也很有把玩價值，而這輛E30不僅是搶手的雙門車型，更擁有Hartge動力，不只經(jīng)典，而且相當夠力。 遺忘的美好 銹蝕更顯其價值 在介紹這輛BMW E30之前，先跟各位分享一下此車主從擁有到修復這輛E30的過程。車主人稱「豪霸」，非常幽默風趣，因為工作的關系，就連采訪當天也是穿著雨鞋來...原本擁有一輛Honda K8三門車型，但在不久前撞掉了，這時才發(fā)現(xiàn)親戚那里竟然有一輛BMW E30 325i，而且長時間放在車庫內(nèi)沒有移動，在征求同意之后就變成自己的代步車，可是接手時的車況并不好，尤其是底盤已多處銹蝕，因此決定送往烤漆廠進行重整修復，最后在扳金老師傅的巧手之下，終于回復了E30昔日樣貌。
Hartge 2.7動力 小幅強化扎穩(wěn)馬步 這輛1989年的BMW E30為325i車型，就筆者駕駛過的經(jīng)驗，原廠170hp/22.5kgm的動力輸出其實不差，而前車主因為工作的關系取得這具代號H27的Hartge 2.7L發(fā)動機，由Hartge以原廠M20B25發(fā)動機為基礎進行內(nèi)部強化而來，除了排氣量從2494c.c.加大到2693c.c.之外，壓縮比也從8.8：1提高至10.2：1，因此最大馬力到達205hp，最厲害的是3900rpm可輸出驚人的27.2kgm最大扭力，加上5速手動擋變速系統(tǒng)的搭配，以及Hartge中尾段排氣管的加裝，開起來比原廠夠力許多！而在發(fā)動機室內(nèi)除了這具漂亮的Hartge發(fā)動機之外，Hartge發(fā)動機室拉桿也是夢幻逸品。
底盤是老車的重點，尤其這輛E30之前的底盤狀況并不好。車主并沒有選用進口品牌，反而選擇國產(chǎn)知名Apollo制品，透過車高與筒身可調(diào)功能，以及短筒身的設計，讓前輪得以切齊輪拱，后輪則是藏進葉子板里，而軟硬調(diào)整功能可在操控性與乘坐感之間取得均衡，是一款經(jīng)濟實惠的選擇，至于圈胎部分，車主在網(wǎng)絡上找到Hartge鋁圈，可是一顆破萬元的天價讓車主無法下手，最后決定選用國產(chǎn)制品，這輛E30與我們常見的設定有些不同，前后雖然都是16寸AGEN鋁圈，不過寬度為前8J/后9J設計，通常后輪會配置較寬的輪胎，但此車前后都是南港NS-II 205/50 R16制品，所以營造出后輪「蹦」胎的效果，而剎車部分呢？車主只有換裝剎車皮！這樣開起來會不會有些恐怖...
內(nèi)飾超高完整度 聲浪高亢不斷打滑 打開車門，這輛E30的內(nèi)飾真是漂亮，一點都看不出1989年的歲月痕跡。經(jīng)典的Hartge四幅式方向盤與排檔頭算是改裝逸品，方向盤尺寸雖大，但握感還算不錯，而木質排檔頭不會有夏天燙手、冬天凍手的困擾，另外一個最醒目的改裝，就是AC Schnitzer的鋁合金踏板??組，此外，這兩張座椅看起來也有些奇怪，1989年的BMW怎么會配這種座椅，詢問之下才知道，原廠座椅已嚴重破損，所以就買了兩張它牌的二手座椅，坐起來還算舒適。
筆者曾經(jīng)在十多年前接觸過移植Hartge 2.7的BMW E30，只要把轉速拉高，原廠比例不高的差速器仍會讓后輪往外側滑動，發(fā)動機扭力非常大，而再次接觸到Hartge 2.7是有幾分熟悉，但也知道會有漂移的可能，所以試駕時格外小心。確實沒錯，只要轉速拉高、方向盤稍微帶一下，后輪就會不自覺往外側滑動，尤其是在回轉的時候，這就是大扭力帶來的樂趣，順順開可以聽到些微從排氣管傳來飽滿的聲音，如果大腳油門，直列六缸獨有渾厚的「嗓音」真是悅耳動聽，而避震器的乘坐感相當不錯，至于剎車部分只能仰賴退檔、發(fā)動機剎車了，能換一組對向多活塞剎車套件應該會更棒！
Specifications Hartge H27發(fā)動機 Hartge中尾段排氣管 Apollo避震器 16寸AGEN鋁圈 南港NS-II 205/50 R16輪胎 Hartge發(fā)動機室拉桿 Hartge方向盤 Hartge排檔頭 AC Schnitzer鋁合金踏板??組
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