日系運(yùn)動(dòng)掀背首選

動(dòng)力底盤皆優(yōu)質(zhì)

　　Mazda 3到了全新Skyactiv時(shí)代，正式與Ford有了明顯分壘，簡(jiǎn)單來說不再有共通性，此車主在決定換掉Toyota Vios之后，曾經(jīng)在Ford Focus Mk3與新Mazda 3之間做選擇，但最后因?yàn)橥庑团c眾多因素的考量，選擇了五門掀背Mazda 3頂級(jí)車型。車主本身喜歡山道奔馳，自然對(duì)于加速性有較多要求，雖然Mazda 3已有不差的表現(xiàn)，但在希望獲得更大動(dòng)力輸出的期待下，來到MIT-D...

MIT-D為Mazda 3換裝加大節(jié)氣門，以及進(jìn)氣內(nèi)部路徑重新修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量變大且更加順暢。

提升進(jìn)氣順暢度

排氣分流增強(qiáng)扭力

　　之前有注意到MIT-D所操刀的野馬與Focus，就知道這是一個(gè)喜歡「印證」的品牌，不論是透過P-Box的直線加速，或是上馬力機(jī)進(jìn)行馬力測(cè)試，這些測(cè)試在MIT -D幾乎每天都在發(fā)生，就是為了用數(shù)字證明理論與產(chǎn)品的實(shí)力，對(duì)這輛Mazda 3也做了很多嘗試。

MIT-D特別在中尾段排氣管內(nèi)導(dǎo)入分流技術(shù)，主要就是確保扭力輸出飽滿。

　　目前針對(duì)Mazda 3推出兩個(gè)版本，Stage 1除了換裝K&N高流量濾芯，以及加大15％口徑的節(jié)氣門之外，整個(gè)進(jìn)氣內(nèi)部路徑也經(jīng)過MIT-D重新修正，在馬力機(jī)上獲得約7hp馬力升級(jí)；而本次采訪的主角改裝了Stage 2套件，在保留Stage 1所有套件的條件下，再追加MIT-D專為Mazda 3所研發(fā)的中尾段排氣管，從馬力機(jī)拉出的數(shù)據(jù)上可以知道，Mazda 3的動(dòng)力耗損相當(dāng)大，比Focus Mk3大出許多，加上Mazda 3是自動(dòng)擋變速系統(tǒng)，為此，MIT-D將「分流」技術(shù)導(dǎo)入排氣中段與尾筒內(nèi)，用意就是確保扭力飽滿，至于馬力部分，原廠Mazda 3拉出114.5hp輪上馬力，而改裝Stage 2的Mazda 3拉出131.9hp輪上馬力，約有17.4hp馬力提升，經(jīng)過P-Box測(cè)試0 -100km/h，也獲得8.2秒不錯(cuò)的成績(jī)。相信很多車友會(huì)覺得這樣的提升不夠，目前MIT-D已著手Stage 3套件的開發(fā)，包含擁有集氣箱的進(jìn)氣強(qiáng)化系統(tǒng)、頭段排氣管以及ECU改寫程式，相信能有更大幅度的性能提升。

在原廠導(dǎo)流尾翼上再加一支尾翼，造型有如戰(zhàn)斗機(jī)一般，在路上應(yīng)該常被挑釁。

有如飛機(jī)般的外觀

底盤夢(mèng)幻逸品加裝

　　當(dāng)這輛Mazda 3從面前駛來，并沒有發(fā)現(xiàn)什么獨(dú)特的改裝品，但車開過去之后才發(fā)現(xiàn)，改裝精華都在車尾啊！首先是加在原廠導(dǎo)流板上的尾翼，造型真是有如戰(zhàn)斗機(jī)一般的搶眼，而且是碳纖維材料制成，尾門上也加裝了一支碳纖維中擾流翼，而下分流器也改裝了加大制品，看起來有幾分Time Attack廠車的味道。

尾門中間在裝上一支擾流翼，這是掀背車特有的產(chǎn)品，有修飾屁股線條的效果。

　　喜歡山道奔馳，所以特別著重底盤改裝，首先是一套Blitz避震器，軟硬、車高、筒身皆可調(diào)整，而且可以降得超低，行駛間也不會(huì)過度彈跳，真是一款令人印象深刻的避震器，鋁圈部分相信不用筆者特別介紹，正是非常知名的Rays G25鋁圈，尺寸維持與原廠相同的18寸，輪胎則是飛達(dá)595 RS-R制品，尺寸為225/40 ZR18，而剎車系統(tǒng)更是夢(mèng)幻逸品，知名AP Racing cp9040多活塞剎車組為鍛造卡鉗本體配上兩片式浮動(dòng)碟片的設(shè)計(jì)，制動(dòng)性能升級(jí)勢(shì)必相當(dāng)顯著，后輪則是改裝了HHC加大制品。

內(nèi)飾可以看得到的加裝品，應(yīng)該是避光墊以及刻有Axela字樣的鋁合金剎車/油門踏板。

　　筆者曾多次試駕原廠Mazda 3，但改裝Mazda 3倒是第一次，因此難掩心中的興奮。先來個(gè)靜態(tài)起跑，剎車踩住、油門大腳灌下去，前輪竟??然滑了幾下，MIT-D表示，在還沒改裝圈胎之前會(huì)滑得更厲害，一路上試下來，這輛Mazda 3的油門更為靈敏，排氣聲浪會(huì)隨著轉(zhuǎn)速放大，但不會(huì)產(chǎn)生車內(nèi)共鳴，而且值得一提的是，怠速時(shí)是安靜的！試駕中發(fā)現(xiàn)這套避震器設(shè)定得較軟，如果真要高速奔馳，阻尼可以再調(diào)高一點(diǎn)，至于剎車系統(tǒng)，踩起來精準(zhǔn)度很高，比原廠犀利不少。

在四個(gè)內(nèi)門把上貼了碳纖維飾板，但產(chǎn)品制作的較厚，摸起來不夠逼真。

原本全車底盤都拉滿AutoExe的強(qiáng)化拉桿，但實(shí)在是太硬了，最后車主拆到剩下發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿。

前輪改裝AP Racing對(duì)向多活塞剎車組，卡鉗本體采用輕量化鍛造制程，剛性高、重量輕，搭配兩片式浮動(dòng)碟片，剎車系統(tǒng)相當(dāng)犀利且準(zhǔn)確。

后輪則是改裝HHC加大碟片，可提高前后輪制動(dòng)力輸出的均衡性。

外觀采用深色調(diào)配色，加上夸張的尾翼造型，在路上應(yīng)是吸睛度滿百！)

Specifications

MIT-D進(jìn)氣路徑修正

K&N高流量濾芯

MIT-D中尾段排氣管

Blitz避震器

AP Racing對(duì)向多活塞剎車組

18寸Rays G25鋁圈

飛達(dá)595 RS-R 225/40 R18輪胎

AutoExe發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿

碳纖維上/中擾流尾翼