 Celica是非常經典的日系跑車，而這輛敞篷版的第六代Celica是臺灣唯一一輛「正牌」，加上車主小幅度改裝，真的可以稱得上是正港「Only One」！ 實現(xiàn)年輕夢想 偏愛雙門跑車 張R是一個很健談的車主，而且擁有的車輛數(shù)竟然多到自己都數(shù)不清！車主表示，這些其實都是年輕時的夢想，而且偏好雙門跑車，只要能力所及就會買起來，目前擁有Mitsubishi 3000GT、Nissan 300ZX、BMW E36 M3、Audi 80 Coupe等，光是Toyota Celica更是一次擁有三輛，而且每輛車都有不同幅度的改裝，甚至還會移植發(fā)動機，至于這輛敞篷的Celica，張R表示總要留一輛原廠一點的車，因此不打算進行大幅度改裝。
說到這輛Celica的來源也是相當特別，據(jù)了解應該是當年由留學生帶回，前陣子正好要拋售，才會因緣際會買到這輛車，而敞篷版的Celica當年總代理并沒有引進，因此這輛車極有可能是臺灣唯一合法領牌的第六代Celica敞篷車。
外觀逐步日規(guī)化 底盤升級更對味 Toyota Celica歷經第四代、第五代上掀式頭燈的設計之后，第六代Celica最令人著迷的就是四圓燈，加上雙門車型與短車尾的設計，Celica無疑是當代跑車的代表作，也難怪車主收藏了三輛。車頭最顯著的改裝就是一對擁有魚眼設計的日規(guī)頭燈，包含內側兩個小燈皆為玻璃材質制成，看起來格外炯炯有神，此外，車身下擺加裝了一圈小包圍，此套件為日本Eurou所推出，下擾流板兩側的開孔給予幾分競技風格，而車身側裙有著經典的波浪造型，倒是后下擾流板為兩片式設計，僅加裝于后保桿兩側，并非常見的單片式設計，而且Celica有一個很特別的地方，敞篷車型與三門Liftback車型的尾燈造型竟然完全不同，不熟悉Celica的朋友應該會認不出來！后來車主還透露，其實已向貿易商訂購了許多外觀套件，甚至連GT-Four的開孔發(fā)動機蓋都有，到時候這輛敞篷版Celica會有煥然一新的感覺。
底盤部分算是目前此車改裝最完整的地方，首先是影響視覺效果最為強烈的鋁圈，原廠為15寸并為前后配設定，而改裝的款式是非常經典的14爪樹枝狀設計，而且是多數(shù)淺色車首選的古銅金，使Celica的跑格乍現(xiàn)，在輪胎的搭配上選擇Michelin Pilot Sport 3制品，規(guī)格為225/45 R17；避震器為SF Racing制品，不僅擁有車高、筒身調整功能，還配備了32段軟硬可調機制，車主覺得均衡性相當高。
內飾濃烈日本味 2.2L美規(guī)動力 打開車門，內飾就是散發(fā)出90年代濃烈的日本味，運用大量的塑件，不像現(xiàn)代車有皮革、類金屬飾板等，原廠三幅式方向盤算是90年代相當常見的配備，可是所使用的材質好像不太一樣，而且內側竟然縫上紅線，加上兩張座椅的皮革也有重新包覆過，同樣也縫上紅線，這應該是前車主擁有時就已經改裝了，另外就是中控臺的2 Din液晶屏幕，這應該也是后來才改裝的，其它部分則是保留原廠。
既然是敞篷車，筆者當然想知道Celica開篷之后的樣子！Celica開篷很簡單，只要把前方兩個安全扣松開，然后在中控臺下方、點煙器旁邊有一個開關，只要按下去就會自動打開，頂篷會收折在后乘客座的后方，并不是收到行李廂內。
至于Celica敞篷車型的動力，依照輸出國家的不同而有些許差異，而臺灣多為美規(guī)車型，即是搭載5S-FE 2.2L直列四缸發(fā)動機，135hp最大馬力與20.1kgm最大扭力的動力輸出，搭配4速自動擋變速系統(tǒng)附O/D檔，雖然稱不上特別強悍，但平時代步還算夠用，至于最高性能的GT-Four車型并沒有推出敞篷車型，需要大馬力只能靠后續(xù)改裝了。
Specifications TRD中尾段排氣管 SF Racing避震器 17寸耀麒鋁圈 Michelin PS3 225/45 R17輪胎 日規(guī)魚眼玻璃頭燈組 Eurou空力套件
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