VK56DE真的相當(dāng)少見，畢竟原廠不屬于性能派的V8本體，因此多半都還是以動輒400hp實(shí)力的LS為主，或許VK56DE有什么特殊魅力筆者就不得而知了。

　　發(fā)動機(jī)本體部分多半都是以美系的LS系列居多，當(dāng)?shù)匕l(fā)動機(jī)改裝套件就像是臺灣在玩單凸思域般純熟，不過這兩輛比賽車卻是選擇INFINITI QX上，代號VK56DE的5.6升V8發(fā)動機(jī)，雖然最大動力僅有320hp，不過54.3kgm的扭力卻還是與老美的V8有得拼，并且因?yàn)?8.0x92.0mm長沖程的關(guān)系，3400rpm就能將扭力完全釋放，不過這兩臺車的發(fā)動機(jī)除了全數(shù)強(qiáng)化外，外露式的香菇頭下面就是特殊打造8喉直噴系統(tǒng)，搭配上NOS的輔助一舉將最大動力推上590hp的威力，直接多出原廠270hp，不過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則是因?yàn)樘焐鷻C(jī)械設(shè)計， 8000rpm就已經(jīng)是氣喘噓噓。而為了有效提升手剎車的犀利程度，后輪框內(nèi)就可看到一對wilwood對向4活塞卡鉗，除了普通的腳剎車外，另外一組就是油壓手剎車對應(yīng)的卡鉗，好讓高達(dá)285mm的輪胎可達(dá)到瞬間鎖死改變轉(zhuǎn)向效果。

看手剎車跟排檔機(jī)構(gòu)的大小比例就知道，漂移賽當(dāng)中哪個部分用的比較激烈了。

油壓手剎車提供的瞬間剎車力道相當(dāng)強(qiáng)大，因此許多正規(guī)漂移車都會以油壓手剎車作為破壞動態(tài)的手法之一。

VK56DE透過改裝后最大出力已經(jīng)擁有590hp的威力，加上突破70kgm的扭力，在僅有1200kg左右的S13車體上，輪胎已經(jīng)沒有休息的時間了。

除了拉基棒以外其余東西都為了漂移比賽而強(qiáng)化，防滾架、賽車椅及更好使用的手剎車?yán)瓧U，都是為了更華麗動態(tài)所打造。

雙卡鉗也都是為了要提供油壓手剎車更強(qiáng)大的制動力道而設(shè)計，265mm 123S寬胎提供漂移時所需的穩(wěn)定推力。