Nissan 370Z這部傳承悠久車系歷史的日系后驅(qū)性能跑車，在面對眾多歐系增壓雙門跑車夾擊下，路上能見度似乎沒有過去350Z般常見，但其俐落線條與優(yōu)異的操控本質(zhì)，卻是內(nèi)行人才懂得欣賞的好車，而這部370Z的車主為了有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并且強(qiáng)化外觀視覺張力，特別透過美國GTM機(jī)械增壓套件與日本Amuse空力套件的改造，使其成為一部內(nèi)外俱臻的性能跑車，使其能與M4、C63 AMG或RS5等車款一較高下。

VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)替換

高轉(zhuǎn)高出力迎強(qiáng)敵

　　外型上與舊款350Z車型最大差異在于回力標(biāo)頭尾燈造型的370Z，從車體結(jié)構(gòu)來看，軸長較350Z車型縮短100mm，僅有2550mm，且在第二代FM前中置底盤的設(shè)計(jì)下，原廠將后軸向前移動(dòng)縮短前后軸距，以創(chuàng)造更為短促靈活的底盤架構(gòu)。車身長度方面，370Z的總長減少70mm，但車寬則增加33mm，同時(shí)后軸間距也增加55mm，以達(dá)到更優(yōu)異的高速穩(wěn)定性。外觀線條部分仍完整保留Z家族的經(jīng)典神韻，回力鏢造型的獨(dú)特頭燈線條，搭配宛如張口的進(jìn)氣壩設(shè)計(jì)，使得370Z的車頭樣貌顯得活靈活現(xiàn)，更添質(zhì)感。

這部370Z在動(dòng)力部分已加裝美國GTM機(jī)械增壓套件進(jìn)行強(qiáng)化，增壓器透過固定架巧妙的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左下角落，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室保有如同原廠般的簡潔完整。

　　動(dòng)力部分，370Z搭載原廠代號VQ37VHR的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸徑與行程為95.5mm×81.4mm，實(shí)際排氣量上升至3696c.c.，最大馬力328 hp/7000rpm，最大扭力則為37.0kgm /5200rpm，相較于前一代VQ35VHR發(fā)動(dòng)機(jī)，VQ37VHR有35%的機(jī)件修改，馬力值則上漲10%左右，而斷油轉(zhuǎn)速再次延伸至7600rpm。在這次的進(jìn)化中，除了排氣量提升外，最大的改良就是VVEL連續(xù)可變氣門「正時(shí)」與「揚(yáng)程」新科技，透過減少進(jìn)氣阻力并整合氣門啟閉最佳時(shí)機(jī)，再加上雙節(jié)氣門設(shè)計(jì)，讓高轉(zhuǎn)速的輸出潛力發(fā)揮到淋漓盡致，此外，VQ37VHR采用賽事發(fā)動(dòng)機(jī)常見的雙片式鑄造汽缸本體及梯狀結(jié)構(gòu)，與一般單片式鑄造的汽缸體相較，擁有優(yōu)異的強(qiáng)韌性和耐用性，此外對于降低運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)和提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速皆有所助益。

這組GTM套件采用的增壓器為Rotrex旗下出風(fēng)量最大的C38-91型號產(chǎn)品，最大可對應(yīng)到700hp的馬力，是專門針對3.0-5.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)所開發(fā)，而Rotrex增壓器本身采用液壓傳動(dòng)，更能有效抑制運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　變速系統(tǒng)部分，此車采用七速手自動(dòng)擋變速系統(tǒng)，是由日本變速箱大廠Jatco開發(fā)，七速的配置使其齒比分布相當(dāng)綿密，在加速時(shí)的表現(xiàn)線性順暢，各檔位切換的頓挫亦不明顯，不只性能味十足，第七檔的疏齒比設(shè)定對于乘坐舒適性與巡航低油耗的精進(jìn)也大有助益。實(shí)際坐進(jìn)370Z車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)加入了許多Infiniti新世代車系的設(shè)計(jì)模組，整品質(zhì)感提升不少，加上門板與座椅皮面都采用麂皮材質(zhì)，除可提升止滑效果外，更可增添車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氣息。至于駕駛部分則維持Z車系慣有的人性化設(shè)計(jì)，不僅乘坐高度合宜，短盤幅的三幅式方向盤與輕重適中的轉(zhuǎn)動(dòng)力道，提供車主輕松寫意的駕駛環(huán)境，不論高速巡航或是市區(qū)通勤都能愉快駕駛。

為了因應(yīng)VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)雙節(jié)氣門設(shè)計(jì)，GTM還特別設(shè)計(jì)一進(jìn)二出的中冷器，可有效降低進(jìn)氣溫度，即使在高溫的夏季也不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力熱衰竭的情況。

GTM SC套件加裝

UpRev軟體調(diào)校

　　雖然370Z原廠已有不錯(cuò)的加速反應(yīng)，外觀上也相當(dāng)亮眼好辨識，不過對于喜愛追求速度及與眾不同的車迷來說，若能透過后續(xù)改裝升級，進(jìn)而強(qiáng)化駕駛樂趣，不啻是一項(xiàng)不錯(cuò)的投資，因此車主找上的AST亞仕德掌門人-張順章，委托這位Nissan車系的改造達(dá)人，來為愛車提升動(dòng)力表現(xiàn)。

此油壺內(nèi)盛裝的是增壓器使用的液壓油，下方連結(jié)到保桿內(nèi)的冷卻器，可穩(wěn)定油溫，減少液壓油因熱降低黏度而影響磨擦系數(shù)，避免增壓器葉片轉(zhuǎn)速下降，使得增壓值無法達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

　　為此張順章選擇了美國GTM推出的機(jī)械增壓套件，該套件所使用的機(jī)械增壓本體為Rotrex推出的C38-91的增壓器，該增壓器本身采用液壓磨擦傳動(dòng)，因此運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)幾乎聽不到磨擦聲音，停紅燈或急起步時(shí)不用擔(dān)心會(huì)因?yàn)楦哳l異音而影響乘坐舒適性，加上液壓油本身設(shè)有油溫冷卻器，即使長時(shí)間激烈駕駛，液壓油溫也能控制在合理范圍，不會(huì)過度改變液壓油黏度，使增壓器本身的傳動(dòng)效果穩(wěn)定不衰退。且這顆增壓器本身為Rotrex旗下出風(fēng)量最大的款式，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9萬轉(zhuǎn)/分，最大出風(fēng)量可達(dá)0.63kg/S，是專門針對排氣量3.0-5.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)所開發(fā)，能對應(yīng)到700hp的最大馬力。

　　此外該套件還包含中冷器，且為了因應(yīng)VQ37VHR雙節(jié)氣門設(shè)計(jì)，還特別采用一進(jìn)二出的設(shè)計(jì)，可有效降低進(jìn)氣溫度，即使在高溫的夏季也不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力熱衰竭的情況，其它套件還包含鋁制進(jìn)氣管路、韋伯255L汽油泵浦、570c.c.噴油嘴x6顆、增壓器本體固定架/驅(qū)動(dòng)皮帶與ECU電腦軟體等??。排氣系統(tǒng)則采用HKS推出的全段排氣管。

這組日本Amuse專為370Z開發(fā)的空力套件，能在保有此車圓潤線條下，增加運(yùn)動(dòng)氣息，是相當(dāng)成熟的改裝套件。

　　而ECU調(diào)校部分，雖然套件內(nèi)有提供ECU升級程式，不過張順章最后還是決定改以最擅長的UpRev系統(tǒng)來進(jìn)行調(diào)校，包含增壓值、油門反應(yīng)、換檔速度與斷油轉(zhuǎn)速等都可進(jìn)行調(diào)整，最終將增壓值設(shè)定在0.55bar的程度，預(yù)估最大馬力可達(dá)到500hp的水準(zhǔn)，店家自行進(jìn)行100～200km/h加速測試中，本車擁有8.9秒的水準(zhǔn)，整體表現(xiàn)相當(dāng)出色。外觀部分，車主希望能在低調(diào)中取得與眾不同的改裝效果，因此最后選擇日本Amuse推出的全車空力套件，包含前后保桿、左右側(cè)裙與尾翼等。避震器與鋁圈則同時(shí)選擇BC推出的高性能制品，借此強(qiáng)化底盤操控表現(xiàn)。

全段排氣管都采用HKS推出的高性能物品，渾厚低沉的排氣聲浪效果，加上獨(dú)特的消音包設(shè)計(jì)，令人一眼難忘。

此車內(nèi)飾已選配亮橘色的內(nèi)飾座椅與車門飾板，提升不少車內(nèi)高級質(zhì)感。

避震器與鋁圈都是BC推出的制品，可有效提升底盤操控反應(yīng)。

AST亞仕德370Z改裝明細(xì)表

美國GTM機(jī)械增壓套件

韋伯255L汽油泵浦

570c??.c.噴油嘴x6顆

UpRev電腦軟體調(diào)校

Amuse全車空力套件

BC避震器

BC雙片式輪轂