HKS針對R35的改裝套件可是分得相當(dāng)細(xì)膩，除了原廠發(fā)動機(jī)可對應(yīng)的GT600外，更換渦輪機(jī)GT800到腹內(nèi)全數(shù)強(qiáng)化的GT1000，都讓旗下產(chǎn)品線更加齊全。

　　不過對于后期R35原廠就將動力提升到545hp來看，GT800 Racing Spec可能才偶辦法滿足車主對于動力的渴望，兩具專用正反轉(zhuǎn)GT II 7460渦輪搭載下，GT800 Racing Spec在馬力機(jī)上已經(jīng)可做出804hp/98.7kgm的實(shí)力，另外如果選擇直通排氣系統(tǒng)的GT800+ Racing Spec更可將動力推上859hp/103.9kgm的威力，不過這個(gè)部分HKS則是建議將變速箱及離合器做強(qiáng)化。

這套4.1kit最大目的就是為了提升低速扭力，以相同鍛造3.8L發(fā)動機(jī)來看，2500rpm區(qū)域的反應(yīng)表現(xiàn)更加優(yōu)異，并且單顆活塞就能輕上80g，大幅將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能向上提升一個(gè)等級。

　　至于最緊繃的GT1000 Racing Spec，渦輪機(jī)則是選擇出風(fēng)量更大的GT II 7867，正反轉(zhuǎn)的特色依舊為HKS產(chǎn)品特色，不過GT1000 Racing Spec，就必需要徹底將發(fā)動機(jī)強(qiáng)化才有辦法對應(yīng)， HKS鍛造曲軸、連桿及活塞更換下，將排氣量由原廠3.8L拉高至4.1L，上半座則是除了強(qiáng)化汽門組外，高角度凸輪軸則是為了搭配GT II 7867的高出風(fēng)量，設(shè)定在「進(jìn)/270度、揚(yáng)程11.0mm及排/278度、揚(yáng)程11.0mm」，萬事備妥后在高達(dá)2.0bar的加壓下，GT1000 Racing Spec在日本當(dāng)?shù)貏t是做出1012hp /120.7kgm的惡心動力，雖然不及許多擁有2000hp或是更夸張的R35，但相信這樣的實(shí)力絕對是能夠在「一般油品」下最好的選擇。

HKS強(qiáng)化GR6變速箱套件算是做得相當(dāng)徹底，就以齒輪來說就是目前最粗壯的尺寸（原廠19.5mm、他社改裝21.5mm、HKS24.5mm），另外變速箱中段固定座，HKS也特別推出強(qiáng)化品，徹底支撐齒輪大幅降低高出力時(shí)的擺動。

　　另外讓人期待又怕受傷害的GR6變速箱，基本使用上雖然沒有太大問題，不過小細(xì)節(jié)則還是可以稍做強(qiáng)化，鋁合金鑄造油底殼可達(dá)到較原廠30％以上的剛性提升，雖然機(jī)油量不變，不過散熱更快下使得油品穩(wěn)定度更佳，大幅降低齒輪機(jī)件的受損。

離合器部分則是除了更大容量的離合器外罩以外，離合器片也由原廠6片，提升到8片規(guī)格，更大的油壓活塞造就原廠110％以上的壓著力、175％傳達(dá)力及300 ％的強(qiáng)度表現(xiàn)。