汽車結(jié)合電影作市場行銷從過往至今早已屢見不鮮，不過若論及效果，當(dāng)以Chevrolet Camaro最為成功，不論您是否懂車，但大黃蜂之名絕對連小朋友都知道，第四代Camaro于2002年停產(chǎn)后，GM于2006年初的北美車展上發(fā)表了第五代Camaro概念車，同年確定它將2010年式上市，結(jié)束長達(dá)七年的空窗期，而與新世代的Mustang以及Dodge Charger一樣，新款Camaro在車身造型上也充分融入了1970年代美式跑車的復(fù)古肌肉線條，楔型的車頭面容、硬漢般的外觀，令車迷大為傾倒，加上結(jié)合變形金剛Transformers票房席卷全球，也讓擔(dān)任大黃蜂角色的Chevrolet Camaro成為時(shí)下年輕人最哈的跑車。

Camaro SS車款，采用一具3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，除了雙凸輪軸、多氣門等較V8發(fā)動(dòng)機(jī)更為現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)外，更加入了VVT可變氣門及SIDI燃油直噴等先進(jìn)科技，動(dòng)力輸出可達(dá)304hp/37.7kgm的水準(zhǔn)。

　　從外型來看，設(shè)計(jì)前衛(wèi)大膽、風(fēng)格純正美式風(fēng)格的Camaro，本身就夠醒目，路上吸睛程度不輸超跑，有些車迷會(huì)把Camaro歸類為Muscle car，但依照美國人的說法，它通常與Mustang、Challenger等車被歸類在Pony car，指得是體型較小、具濃烈跑格，售價(jià)一般人比較負(fù)擔(dān)得起。當(dāng)然，如果Camaro高階的6.2SS版本出馬，相信就不會(huì)有人懷疑它是部Muscle car了。不過這是老美對車的劃分法，對臺(tái)灣環(huán)境而言，就算是Camaro 3.6L SS車款，憑著那渾身的肌肉線條就已稱得上是Muscle car。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如外觀般，在現(xiàn)代化的科技下融入傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，中控臺(tái)上的液晶顯示幕、空調(diào)及音響按鍵的旋鈕的設(shè)計(jì)顯得較為現(xiàn)代化，兩張座椅設(shè)計(jì)取向?yàn)槭孢m為主，并具有一定包覆性。

　　Camaro的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如外觀般，在現(xiàn)代化的科技下融入傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，三幅式多功能跑車化方向盤擁有大盤徑的復(fù)古設(shè)計(jì)，方形的儀表外框內(nèi)置雙圓式的儀表，甚且是指針及數(shù)字都仿效當(dāng)年的設(shè)計(jì)風(fēng)格，若不是儀表中央的液晶顯示幕提醒筆者這是部新世代車款的話，置身其中會(huì)有重回經(jīng)典美式跑車風(fēng)行年代的錯(cuò)覺，而這也是Camaro之所以能熱銷的原因之一。

　　相較于儀表的古意盎然，中控臺(tái)上的液晶顯示幕、空調(diào)及音響按鍵的旋鈕的設(shè)計(jì)便顯得較為現(xiàn)代化，但原廠并未忘記Camaro車系的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，就是在中控臺(tái)下方采用四個(gè)方型的多功能儀表，分別顯示油壓、電壓、油溫及水溫，同時(shí)兼具了性能及實(shí)用風(fēng)味，不過由于美規(guī)車款的度量單位與臺(tái)灣常使用的公制單位不同，所以在判讀上車主須先適應(yīng)一下美規(guī)的度量單位，如此才能正確解讀資訊背后所代表的真正意義。

獨(dú)特的車色，配上22寸大鋁圈，使得這部Camaro SS散發(fā)出不同于過去的溫和氣息。

最新美系發(fā)動(dòng)機(jī)科技

3.6L V6效率高明

　　就搭載的動(dòng)力來看，入門等級的Camaro SS車款，采用一具3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出雖不如SS車型的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)來的猛爆，但是論及發(fā)動(dòng)機(jī)科技層面，卻遠(yuǎn)比SS V8發(fā)動(dòng)機(jī)的OHV設(shè)計(jì)科技許多，除了雙凸輪軸、多氣門等較V8發(fā)動(dòng)機(jī)更為現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)外，更加入了VVT可變氣門及SIDI燃油直噴等先進(jìn)科技，也讓這具排量僅有3.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出卻可達(dá)304hp/37.7kgm的水準(zhǔn)，在現(xiàn)今美系動(dòng)力系統(tǒng)中卻是頗為先進(jìn)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定。

前后輪轂同樣已升級為Diablo 22寸多片式輪轂，且前后輪看似不同的輪轂，其實(shí)是一樣的款式，只是車主將中心盤換成不同顏色的配件而已，這也是Diablo輪轂的特色之一。

　　以過去試駕的經(jīng)驗(yàn)來看，此車較為舒適化的懸掛設(shè)定在一般道路上行駛，雖然可獲得更為人性化的駕駛體驗(yàn)，但在激烈的駕駛狀況下，懸掛反應(yīng)還是不夠俐落，往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)反應(yīng)遲緩的情況，具有相當(dāng)濃厚的美式跑車風(fēng)味，即使如此本車依舊能帶給駕駛者非常多的樂趣。另外，這具V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭力輸出點(diǎn)偏向中高轉(zhuǎn)速，??且最大馬力也在6500rpm才全數(shù)發(fā)揮，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出細(xì)致柔順，若是想要獲得較為充分的出彎再加速力道，將轉(zhuǎn)速維持在5000rpm以上是不可避免的項(xiàng)目，若是日常使用的話，此水準(zhǔn)的動(dòng)力表現(xiàn)絕對夠用。

　　而車主為了讓愛車外觀更醒目，特別將原廠輪轂升級為22寸大輪轂，并透過輪轂上多樣化的圈幅設(shè)計(jì)，讓愛車更有美國車的風(fēng)格，據(jù)車主表示，改大輪轂后的油耗并沒有想像中來得耗油，而高速行駛的穩(wěn)定性則比原來的好上許多，只要養(yǎng)成正確的使用習(xí)慣，經(jīng)常檢查胎壓，其實(shí)改大輪轂并不會(huì)增加日常使用上的困擾。

車主已將愛車SS版本化，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后保桿與左右側(cè)裙皆流用自SS車型的原廠物品，前保桿則是從美國買回來，上半部為SS版本，下半部為ZL1版本的改裝物品。

全段排氣管都是由中部律雅手工打造的物品，獨(dú)特的類V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可知道有性能車來了。

改裝明細(xì)表

SKN電腦優(yōu)化晶片

律雅全段手工排氣管

Yellow-Racing訂制高低可調(diào)避震器

Diablo 22寸9.5J多片式輪轂

Diablo 265/30R22前后輪胎

SS發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

SS后保桿

SS左右側(cè)裙

美制前保桿