![]() 跨級(jí)距挑戰(zhàn)無畏懼 輕增壓依舊強(qiáng)悍 羽量級(jí)突擊部隊(duì),輕快加速步驟令人著迷!! Honda Fit算是在臺(tái)灣能購入到本田車系中最小型的車款,小型掀背的設(shè)計(jì)在使用上其實(shí)也相當(dāng)便利,雖然目前已經(jīng)引進(jìn)到了全新的第3代車款,不過發(fā)動(dòng)機(jī)的配置基本上都還是維持與2代相同的L15設(shè)計(jì),1497c.c.的SOHC直列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī),在i-VTEC可變汽門及揚(yáng)程的輔助下,能夠提供120hp/6600rpm的最大出力,及14.8kgm/4800rpm的最大扭力,并且在5速自動(dòng)擋與僅1100kg左右的車重,據(jù)車主表示原廠市區(qū)的油耗也還有14km/L的實(shí)力:不過要說它有多輕快?其實(shí)看到車主的表情就知道,廣告的話聽聽就好別當(dāng)真,因此才會(huì)興起了改裝渦輪增壓的念頭,而根據(jù)車主說法在改了渦輪增壓后,市區(qū)的油耗竟然達(dá)到17km/ L的夸張境界,就連筆者在試車時(shí)候也感覺油門輕盈的相當(dāng)夸張。
渦輪本體搭配費(fèi)心滾珠軸承注重中低速
MAX Power:168hp/6100rpm MAX Torque:18.0kgm/4750rpm 其實(shí)2008年2代目Fit登場后,許多店家及廠商也都研發(fā)出相當(dāng)不錯(cuò)的硬體渦輪套件,鑄鐵芭蕉、白鐵管路、中央冷卻器及加大噴油嘴,無論精致度及耐用度都是達(dá)到外銷的高水準(zhǔn)表現(xiàn),不過唯一可惜的是因?yàn)長15天生就是為了省油而誕生,細(xì)到不行的連桿就是為了達(dá)到自然進(jìn)氣極致輕量化的產(chǎn)物,加上當(dāng)年因?yàn)殡pO2的關(guān)系,許多店家根本都還來不及搞懂Honda的Open Loop下(請參考新世代Honda Tuning重點(diǎn)),就貿(mào)然利用外掛電腦來設(shè)定強(qiáng)制進(jìn)氣后所需的燃油,直到現(xiàn)在不用筆者說明,其實(shí)很多愛車人士也都會(huì)發(fā)現(xiàn)渦輪Fit熱潮幾乎還沒起來就已熄滅。
也因此可看到尚欣對于新世代車輛的改裝,都是堅(jiān)持透過原廠電腦去做設(shè)定,因?yàn)榫懦傻耐鈷焓诫娔X都無法去改變Open Loop開回路,所以都會(huì)導(dǎo)致供油及點(diǎn)火在撰寫下無法達(dá)到盡善盡美的地步,面對這個(gè)問題尚欣不打算回避,則是直接利用SS MOTORTECH讓原廠電腦去改變Open Loop開回路時(shí)機(jī),就算是低增壓也絕對不能馬虎。
為了符合原廠Fit所針對的設(shè)定,尚欣決定以強(qiáng)化中低區(qū)域表現(xiàn)為主,搭配上小排氣量選擇了IHI RHF4的滾珠渦輪,雖然目前低增壓設(shè)定0.5bar,汽油泵浦原廠都還敷用,不過噴油嘴則還是換上4支240c.c.的設(shè)定,動(dòng)力提升后火星塞也一并將冷值提升至GReddy 7號(hào)物品,目前最大輸出也來到168hp/18.0kg之譜,與原廠相比扭力的峰值幾乎都有些許提前,那也就表示說到達(dá)峰值扭力前的出力比原廠更加飽滿,實(shí)際駕馭上也是如此,2000rpm就達(dá)到0.5bar的全增壓,輕快的表現(xiàn)其實(shí)相當(dāng)類似缸內(nèi)直噴的出力特色,且油門細(xì)膩度沒有任何的頓挫,相信只要試駕過的Fit車主也都會(huì)想來上一套。
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