輕增壓依舊強悍

羽量級突擊部隊，輕快加速步驟令人著迷!!

　　Honda Fit算是在臺灣能購入到本田車系中最小型的車款，小型掀背的設(shè)計在使用上其實也相當便利，雖然目前已經(jīng)引進到了全新的第3代車款，不過發(fā)動機的配置基本上都還是維持與2代相同的L15設(shè)計，1497c.c.的SOHC直列4汽缸發(fā)動機，在i-VTEC可變汽門及揚程的輔助下，能夠提供120hp/6600rpm的最大出力，及14.8kgm/4800rpm的最大扭力，并且在5速自動擋與僅1100kg左右的車重，據(jù)車主表示原廠市區(qū)的油耗也還有14km/L的實力：不過要說它有多輕快？其實看到車主的表情就知道，廣告的話聽聽就好別當真，因此才會興起了改裝渦輪增壓的念頭，而根據(jù)車主說法在改了渦輪增壓后，市區(qū)的油耗竟然達到17km/ L的夸張境界，就連筆者在試車時候也感覺油門輕盈的相當夸張。

MAX Power：168hp/6100rpm

MAX Torque：18.0kgm/4750rpm

　　其實2008年2代目Fit登場后，許多店家及廠商也都研發(fā)出相當不錯的硬體渦輪套件，鑄鐵芭蕉、白鐵管路、中央冷卻器及加大噴油嘴，無論精致度及耐用度都是達到外銷的高水準表現(xiàn)，不過唯一可惜的是因為L15天生就是為了省油而誕生，細到不行的連桿就是為了達到自然進氣極致輕量化的產(chǎn)物，加上當年因為雙O2的關(guān)系，許多店家根本都還來不及搞懂Honda的Open Loop下(請參考新世代Honda Tuning重點)，就貿(mào)然利用外掛電腦來設(shè)定強制進氣后所需的燃油，直到現(xiàn)在不用筆者說明，其實很多愛車人士也都會發(fā)現(xiàn)渦輪Fit熱潮幾乎還沒起來就已熄滅。

　　也因此可看到尚欣對于新世代車輛的改裝，都是堅持透過原廠電腦去做設(shè)定，因為九成的外掛式電腦都無法去改變Open Loop開回路，所以都會導致供油及點火在撰寫下無法達到盡善盡美的地步，面對這個問題尚欣不打算回避，則是直接利用SS MOTORTECH讓原廠電腦去改變Open Loop開回路時機，就算是低增壓也絕對不能馬虎。

基本上就以硬體來說，國產(chǎn)的水準絕對是沒話說，不過為了更良好的增壓反應(yīng)，這輛車其實也搭配過TD04-13T，但排量不足反應(yīng)不如預(yù)期，因此最后選擇上IHI RHF4旗下的最輕推的滾珠軸承渦輪。

　　為了符合原廠Fit所針對的設(shè)定，尚欣決定以強化中低區(qū)域表現(xiàn)為主，搭配上小排氣量選擇了IHI RHF4的滾珠渦輪，雖然目前低增壓設(shè)定0.5bar，汽油泵浦原廠都還敷用，不過噴油嘴則還是換上4支240c.c.的設(shè)定，動力提升后火星塞也一并將冷值提升至GReddy 7號物品，目前最大輸出也來到168hp/18.0kg之譜，與原廠相比扭力的峰值幾乎都有些許提前，那也就表示說到達峰值扭力前的出力比原廠更加飽滿，實際駕馭上也是如此，2000rpm就達到0.5bar的全增壓，輕快的表現(xiàn)其實相當類似缸內(nèi)直噴的出力特色，且油門細膩度沒有任何的頓挫，相信只要試駕過的Fit車主也都會想來上一套。

完美的鋁合金管路、進氣泄壓閥及香菇頭都是套件內(nèi)所附，唯一與市售比較不同部分為管路直徑的設(shè)計。

車頭氣壩內(nèi)的中冷器看起來視覺效果相當爽，低增壓的設(shè)定在厚度上選擇較薄的產(chǎn)品，僅利用大撞風面設(shè)計來達到冷卻效率。

許多小車都為了視覺效果改裝左右雙出排氣管，排氣量不足再這樣搞絕對會讓回壓下降導致車輛只會吵不會跑，車主就是知道這點才會堅持51mm的單出款式。

基本上車輛改裝的完成度相當高，車主也僅加裝了一個增壓表來娛樂一下自己，內(nèi)飾其余部分皆維持原廠。

0-100km/h:7.59秒最大加速G值;0.591G