雖然E92M3所搭載的S65B40發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠就已擁有420匹與40.3kgm的性能輸出，不過(guò)面對(duì)各方人馬的挑戰(zhàn)，沒(méi)有大幅提高動(dòng)力表現(xiàn)很難在直線加速上取得優(yōu)勢(shì)，因此改裝店家特別為其加裝美國(guó)VF Engineering推出的VF-620機(jī)械增壓套件。

　　為達(dá)到8400rpm的高轉(zhuǎn)需求與高功率輸出，曲軸、活塞、連桿等項(xiàng)目皆采輕量化材質(zhì)制作，以達(dá)到最佳平衡性，配合直接點(diǎn)火系統(tǒng)與Bi-VANOS可變氣門正時(shí)，可加快氣門啟閉時(shí)間的反應(yīng)速度，再加上每缸獨(dú)立配置的節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管，讓它爆發(fā)420匹最大馬力，平均每公升排氣量可供應(yīng)105匹馬力，且3900rpm即擁有40.8kgm最高扭力，雖然比不上新款M3的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，不過(guò)V8發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的排氣聲浪與動(dòng)力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂(lè)趣。

VF620套件加裝

100～200進(jìn)入7秒臺(tái)

　　而為了彰顯自家代理產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，并一探這顆V8發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，E-51特別為這部E92 M3加裝來(lái)自美國(guó)改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機(jī)械增壓套件，相較于渦輪增壓套件，機(jī)械增壓套件擁有較線性的加速反應(yīng)，且后續(xù)保養(yǎng)與維修的便利性也比較好。

這組VF-620套件內(nèi)，最重要的機(jī)械增壓本體則采用同為美國(guó)大廠Vortech所推出的V3產(chǎn)品，效果與耐用度無(wú)需擔(dān)心。

　　據(jù)E-51表示，VF Engineering所開(kāi)發(fā)出來(lái)的套件，都以專車專用為方向進(jìn)行開(kāi)發(fā)，因此套件內(nèi)容相當(dāng)齊全，舉凡安裝增壓器本體的固定架、驅(qū)動(dòng)皮帶、進(jìn)氣鋁管、進(jìn)氣香菇頭、冷卻潤(rùn)滑油箱、大型中央冷卻器等包含在套件里頭，且安裝后的完整度極高，不只可減輕技師的施工難度，完工后的套件運(yùn)作細(xì)致度與發(fā)動(dòng)機(jī)室美觀度等，都讓人感到賞心悅目。最重要的機(jī)械增壓本體則采用同為美國(guó)大廠Vortech所推出的V3產(chǎn)品。再搭配GIAC針對(duì)此套件所提供的調(diào)校軟體后，透過(guò)此套件的加裝，將可使E92 M3原本的420匹馬力，提升到625匹的水準(zhǔn)。

全段排氣管也換成E-51所代理的Forge制品，有助于高轉(zhuǎn)速時(shí)的排壓宣泄。

　　掛上D-Box進(jìn)行100～200km/h的加速實(shí)測(cè)，在輪胎抓地力無(wú)法承受全油門加速的情況下，測(cè)出最佳的一筆成績(jī)?yōu)?.5秒，如果場(chǎng)景換到溫度低的冬天，并且強(qiáng)化后輪胎的抓地力時(shí)，想必成績(jī)會(huì)在有所進(jìn)步，也讓人見(jiàn)識(shí)到這組VF-620套件的驚人效果。

內(nèi)飾并沒(méi)有太大幅度的改裝，不過(guò)選配的橘紅色皮椅已相當(dāng)醒目。

在后輪抓地力不足頻頻打滑下，在100～200km/h測(cè)試中還是跑出7.5秒的成績(jī)，若能將抓地力問(wèn)題克服，相信有機(jī)會(huì)跑進(jìn)6秒臺(tái)的秒數(shù)。

G-Power M3 650匹，近年持續(xù)專注在BMW性能車改裝與強(qiáng)化工作的機(jī)械增壓專家G-Power，過(guò)去曾以限量版M3 GTS為??基礎(chǔ)，在裝上專屬的SK II Sporty Drive進(jìn)化版機(jī)械增壓系統(tǒng)，并搭配升級(jí)的燃油泵浦與噴油嘴，還有G-Power重新撰寫的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)理程式，讓這部G-Power M3 GTS除了造就出650匹最大馬力輸出，并創(chuàng)造僅需4.1秒的0~100km/h加速性能，極速高達(dá)323km/h。

E92 M3改裝明細(xì)表

VF-620機(jī)械增壓套件

Forge全段排氣管

GIAC電腦晶片程式

Forge前六后四活塞卡鉗