輕松越級屠殺大排量

中量級步兵團，持續(xù)加速力道不腿軟!!

　　記得筆者第一次認識尚欣阿豪，是在好幾年前的Civic 8改裝渦輪單元，在那之前其實筆者就拍過好多次Civic 8改裝渦輪的實車，不過當踏下油門后筆者就對這個人留下深刻印象。Civic 9剛推出時也請來阿豪幫忙分析，Civic 9基本上也是分為1.8L及2.0L兩款車型，唯一較大的改變就是2.0車型由雙凸K20更改為單凸的R20，至于今天的主角1.8L車依舊維持R18單凸設計，發(fā)動機出力也如出一轍維持141hp/6500rpm最大出力，及17.8kgm/4300rpm的最大扭力。

　　而為何Civic 8渦輪化后事隔那么久才又推出Civic 9渦輪？其實就是因為Civic 9的原廠電腦控制變得更加復雜，原本適用的原廠攻略程式已經無法對應，光是功能的破解一來一往就花費了將近2年的時間，根據阿豪表示，雖然目前SS MOTORTECH針對供油及點火的功能算是相當完整了，不過似乎這具電腦還有開發(fā)的空間，不過目前已經是最快紀錄還要再更快嗎？

特殊訂制的奇特管徑增壓后出力延續(xù)性大增

MAX Power：230hp/6300rpm

MAX Torque：23.0kgm/4500rpm

　　為什么一直不愿意觸碰Civic 9渦輪，其實最主要的就是因為原廠電腦破解氣候還尚未完整，直到今年才順利破解各個模式，最重要的O2 Open Loop開回路也都能順利自由變更時，也才有了這輛尚欣第一臺的Civic 9渦輪實裝車，這輛車的改裝跟一般的低增壓車相同。

直上的渦輪套件因為更完整的軟體對應逐漸被大眾所接受，就算是R18的單凸發(fā)動機，其實組裝上的細膩度還是保有本田特色，改裝渦輪后機油選擇維持原廠建議番號即可，因此照顧上并不會變得更花錢。

　　由于發(fā)動機本體與Civic 8完全相同，因此渦輪機則就沿用相同的全新TD04-13T規(guī)格，并且搭配高耐久度的鑄鐵芭蕉來避免龜裂問題，為了考量到空氣流量計的位置問題，發(fā)動機室內管路尚欣則是采用與原廠相近的規(guī)格及走法，排氣管則也是選擇相當少見的57mm尺寸，全直通的設計大幅降低排氣回壓，讓增壓值表現更加安定。

R18的芭蕉設計相當特殊，原廠就只有一個出口，其實在鑄鐵芭蕉的制作上也就變得更加輕松。

　　實際踏下油門，TD04-13T在2500rpm前就能達到最大增壓表現，不過出力方式與Fit不太相同，扭力圖表就可發(fā)現較原廠延后了約200rpm，如果是以原廠4300rpm扭力峰值來看，渦輪化后則是已經超過20.0kgm的實力，因此出力特色會在開始增壓后更為明顯，這也是SS MOTORTECH可以針對Open Loo修正的結果，達到0.5bar全增壓后轉速表毫不軟腳的可直接攀上7000rpm，動力峰值更是呈現不斷上揚的特色，增壓后的再加速持續(xù)力也是讓人滿意，其實車主會選擇尚欣最主要的關鍵還是出自于完整度，不想因為外掛電腦的安裝導致剪線或是密密麻麻的配線，實際的加速紀錄更是讓人頭皮發(fā)麻，1.8L的輕增壓車想跑多快？翻開尚欣Civic 8目前依舊是龍頭的7.38秒/15.40秒(通過末速148.44km/h)紀錄，這輛Civic 9直接以6.74秒/14.92秒(通過末速153.48km/h)奪下龍頭，這樣有多快？快把你家的2.0T來出來測測就知道啰。

SQV 4為選配套件，車主可以照個人喜歡的泄壓聲浪去選擇喜好的牌子，不然也可以直接使用尚欣套件內所附的泄壓閥即可。

前置中冷器的選擇其實有很多重點，除了渦輪的大小及增壓值高低外，許多車輛硬是要將氣壩給塞滿，導致水箱及冷排撞風效率下降。

排氣管的管徑用上相當少見的57mm尺寸，如果以排氣量搭配渦輪增壓來看，用到60mm似乎也是相當合理，不過這個尺寸實際開起來的確更能兼顧全區(qū)域表現。

為了監(jiān)控發(fā)動機狀況，車主加裝GReddy整合式儀表來監(jiān)測，發(fā)動機紅線區(qū)也透過原廠電腦的撰寫油后到7300rpm。

0-100km/h:6.74秒最大加速G值:0.644G

0-400M:14.92秒通過末速:153.48km/h