超精致化的綿密運(yùn)轉(zhuǎn)度

發(fā)動機(jī)、傳動、底盤、內(nèi)飾，毫無破綻全面提升！

　　如果是K8或是K6，全車移植日規(guī)R化就還滿正常的，不過FD車系要有今天這輛車的完整度可就相當(dāng)罕見了，移植加上改裝部分該車目前已經(jīng)投入了7位數(shù)的資金，很多人一定會覺得不值得，但實際乘坐過該車后就會發(fā)現(xiàn)，車主的每一分金錢都沒有浪費(fèi)。

K20A紅頭發(fā)動機(jī)原廠225hp的最大輸出，在更換M&M進(jìn)氣套件、Maxim Works芭蕉、Amuse鈦合金中尾段及J`S Racing電腦后，實際上路小催一下感覺目前約有將近250hp輸出，i-VTEC輔助下低轉(zhuǎn)速扭力依舊是相當(dāng)充沛。

　　打開發(fā)動機(jī)室，火紅的K20A正是日規(guī)FD2 Type-R上所搭載，225hp/21.9kgm的動力其實并非重點(diǎn)，K20A的精華在于那日本人不向外輸出的堅持，光是發(fā)動發(fā)動機(jī)那怠速時完全不晃動、平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速令人留下深刻印象，當(dāng)然車主也順勢將進(jìn)排氣做了提升，并且搭配J`S Racing交換電腦，將紅線區(qū)延后至9300rpm，搭配上六速密齒，實際在路上六檔100km/h再加油門依舊能明顯的感受飽滿的加速力道。

　　而車主除了平常代步外，唯一的樂趣就是PIC的走行會，因此油壓及足下的強(qiáng)化都做得相當(dāng)徹底，雖然FD1與FD2 Type-R都是五孔114.3，不過光是三角架、防傾桿及橡皮的設(shè)定，幾乎就是街車與賽車的差別，因此車主還是請尚皇將底盤套件完??全移植到愛車上，四支Quadram前后魚眼倒插避震器，在賽道上的支撐力更是優(yōu)秀，坑洞的處理也是Q度十足，制動系統(tǒng)目前維持FD2 Type-R前對向4活塞與后單活塞，碟片以強(qiáng)度更佳的Mugen碟片來取代，并搭配上高摩擦力的Project u HC+剎車皮來提強(qiáng)大的制動力道。

車頭的偷輕對于前輪驅(qū)動車來說是相當(dāng)重要的，Shorai鋰鐵電池較傳統(tǒng)電瓶更可輕上3到4公斤，專用的固定架則是益新國際特注商品。

　　至于溫度的控管當(dāng)然也不能偷懶，畢竟該車處于熱情的高雄地區(qū)，F(xiàn)EEL`S的鋁制加大水箱及FEEL`S低溫水龜輔助下，PIC全力沖刺下都可以安定的維持在80度上下，另外為了確保發(fā)動機(jī)在過彎時的安定性，Toda內(nèi)有隔板設(shè)計的油底殼能有效提供發(fā)動機(jī)安定的油壓供給。

駕駛座的Recaro TS-G，車主更是換上ASM的側(cè)面防磨套及背套，整體的質(zhì)感再度向上看漲。

原廠FD2 Type-R的轉(zhuǎn)速表僅到9000rpm而已，根本無法對應(yīng)到更換J`S Racing電腦后的該車，因此車主在旁邊追加Defi轉(zhuǎn)速表。

發(fā)動機(jī)發(fā)動鈕時在是太帥了，臺規(guī)FD1原廠也有預(yù)留孔位，因此這個部分并非要移植FD2 Type-R系統(tǒng)才有的專利喔。

動力改裝明細(xì)：

K20A紅頭發(fā)動機(jī)

6速手動擋變速箱

Toda油底殼

Toda輕量化普力

Toda張力器

Toda金屬離合器組

Toda加大電子節(jié)氣門

M&M碳纖維進(jìn)氣套件

T-REV單向閥

Maxim Works頭段

Amuse鈦合金中尾段

J`S Racing電腦