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Varis 86寬體套件盡顯王者氣勢(shì)

摘要: 日本專業(yè)空力廠純正碳纖維物品　　在臺(tái)灣空力套件被俗稱為大包，其實(shí)一般的大包幾乎都只有美觀的作用，并不會(huì)擁有真正的空力效果，而且一般能夠接受數(shù)十萬(wàn)高檔套件的人可說(shuō)是少之又少，造成坊間許多品質(zhì)低下的類正品 ...

日本專業(yè)空力廠

純正碳纖維物品

　　在臺(tái)灣空力套件被俗稱為大包，其實(shí)一般的大包幾乎都只有美觀的作用，并不會(huì)擁有真正的空力效果，而且一般能夠接受數(shù)十萬(wàn)高檔套件的人可說(shuō)是少之又少，造成坊間許多品質(zhì)低下的類正品套件充斥，筆者就曾經(jīng)聽過(guò)一群車友集資購(gòu)買某日本正品空力套件回來(lái)翻模的情況，目的是希望能以較低的價(jià)格，擁有類正品的外觀套件，不過(guò)由于翻模過(guò)程中，拷貝的尺寸通常會(huì)跑掉，因此仿品的密合度、平整度與硬度往往會(huì)比正品差上許多，尤其當(dāng)使用正品與仿品套件兩部車停在一起時(shí)，彼此的差異會(huì)更明顯，這也是為何有人愿意堅(jiān)持購(gòu)買高價(jià)正品套件的緣故，就像這部改裝Varis碳纖維寬體套件的86一樣。

Varis獨(dú)特的制作工法，采用全碳纖維一體成型，非使用FRP外披覆碳纖維，也由于成本高，因此多數(shù)都運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋與尾翼等需要承受風(fēng)阻力量的部分。

　　據(jù)Varis臺(tái)灣總代理的乙順國(guó)際表示，Varis早在1996年便開始涉足賽車用品的開發(fā)，最著名的就是打造Super GT系列賽車的碳纖維車體套件，以及參與Toms團(tuán)隊(duì)打造Super N1耐久賽車，為了追求更好的品質(zhì)，Varis投入諸多資源，再努力改良使用的材料并開始開發(fā)研究獨(dú)自的制程，為了就是提供更高品質(zhì)的改裝產(chǎn)品，再加上于長(zhǎng)期賽事所累積的經(jīng)驗(yàn)中，Varis獲得了許多Know How，使得自家產(chǎn)品成為擁有高設(shè)計(jì)感的碳纖維車身套件，因此在國(guó)際間享有相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。

　　Varis套件采用最高等級(jí)的「VSDC」制法，使用最高檔的Toray碳纖維原料制成，這種碳纖維原料為內(nèi)含Aramid纖維（也就是功夫龍），具有高剛性的強(qiáng)度，且制作上采用全碳纖維一體成型，而非使用FRP外披覆碳纖維，內(nèi)部更使用高材質(zhì)12k碳纖維布增加強(qiáng)度及硬度，使產(chǎn)品不易變形，讓Varis套件重量更輕、強(qiáng)度更強(qiáng)，非坊間那種FRP材質(zhì)外包覆碳纖維制品所可比擬。

低伸且翼板面積不小的Varis前下擾流板與左右側(cè)裙，同樣采用純正碳纖維材質(zhì)制成，可有效減少氣流進(jìn)入車底造成的抬升作用。

　　而新推出的這款86專用寬體套件，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋與尾翼等需要承受風(fēng)阻力量的部分，都是使用VSDC制法制作而成，而在前后保桿與寬體前后葉子板部分，由于此寬體套件由多達(dá)30幾個(gè)套件所組成，加上線條相當(dāng)繁復(fù)，若使用碳纖維來(lái)制作，會(huì)有碳纖維紋路無(wú)法對(duì)齊的問(wèn)題，因此不得不使用玻璃纖維來(lái)制作，不過(guò)在一些較小的定風(fēng)翼、側(cè)擾流板部分則以碳纖維材質(zhì)點(diǎn)綴，以維持Varis一貫的高品質(zhì)路線，安裝此套件后不僅讓車寬整整多出至少20公分以上，最重要的是Varis設(shè)計(jì)上所帶來(lái)的空力效益，盡管售價(jià)高達(dá)40多萬(wàn)元之譜，但還是相當(dāng)值得，再搭配上Varis授權(quán)的彩繪更讓本車外觀更加兇悍無(wú)比。

澳洲AVO渦輪套件

300匹性能達(dá)成

　　動(dòng)力部分由于原廠200hp動(dòng)力不敷使用，因此乙順國(guó)際便尋求透過(guò)渦輪化的改裝來(lái)提升動(dòng)力，最后雀屏中選的就是來(lái)自澳洲的AVO渦輪套件，AVO這個(gè)品牌是以改裝Subaru車系而聞名，在品質(zhì)、效能上都有一定的水準(zhǔn)，基本上AVO的GT-86渦輪套件是以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)為主，在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)不動(dòng)的前提下進(jìn)行渦輪化的改裝升級(jí)，而基本套件包含不銹鋼渦輪頭段、進(jìn)氣管路、進(jìn)氣冷卻器、進(jìn)氣泄壓閥與一具AVO18/49渦輪本體，目測(cè)這具渦輪的大小約略為TD-04HL左右，根據(jù)AVO官方表示，這具渦輪在高增壓下的最大效能約在380hp左右，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)未強(qiáng)化的86發(fā)動(dòng)機(jī)上，雖然動(dòng)力提升幅度無(wú)法到380hp這么高，不過(guò)較快速的渦輪反應(yīng)則是這具渦輪的優(yōu)勢(shì)所在。

考量到線條造型與配件多的因素，前后葉子板都是采用FRP材質(zhì)制成，不過(guò)平整度與硬度水準(zhǔn)相當(dāng)高，加上線條繁復(fù)，性能氣息油然而生。

　　具乙順國(guó)際表示，AVO套件的開發(fā)者最初只將增壓值設(shè)定在0.3-0.4bar左右，約可增加動(dòng)力60hp左右，而這次為了改裝乙順國(guó)際這輛86，AVO開發(fā)者特地再度來(lái)臺(tái)進(jìn)行設(shè)定，在電腦方面使用ECUTek來(lái)進(jìn)行原廠電腦的調(diào)整，而這次AVO??所帶來(lái)的軟體程式則是將渦輪最大增壓值提升至0.6bar的水準(zhǔn)，且考量供油量充足的需求，特別將噴油嘴與汽油泵浦部分加以升級(jí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更充沛的升級(jí)空間，因此得以讓增壓值再向上提升至0.8bar的水準(zhǔn)，預(yù)估此車的馬力約能發(fā)揮300hp左右的水準(zhǔn)。