雖然說(shuō)GT-R已經(jīng)推出到全新V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的R35了，不過(guò)對(duì)于許多車迷來(lái)說(shuō)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋我就是要看到那超級(jí)硬派的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)才叫GT-R，筆者當(dāng)天看到這輛車時(shí)也相當(dāng)興奮，畢竟R32 GT-R是沒(méi)有推出左駕車款，因此更別想在臺(tái)灣領(lǐng)牌上路，稀有度絕對(duì)是R35的百倍之上。

2.6升直列6汽缸的RB26DETT，這就是東瀛戰(zhàn)神啊！ 由于不太確定在日本當(dāng)?shù)厥怯檬裁礃拥奶准?lái)強(qiáng)化，因此車主在動(dòng)力設(shè)定上就顯得較為保守，目前僅推測(cè)約有380hp左右的性能而已。

　　其實(shí)R32 GT-R推??出至今已經(jīng)邁入26年了，筆者絲毫沒(méi)有看見(jiàn)任何老態(tài)在這輛車上，這輛車其實(shí)由日本購(gòu)入回來(lái)時(shí)候就經(jīng)過(guò)了小幅度的改裝，像是可看見(jiàn)的避震塔上方的點(diǎn)焊就是在日本處理，另外這具銘機(jī)RB26DETT，其實(shí)也是在當(dāng)?shù)馗鼡Q過(guò)鍛造活塞等強(qiáng)化品，而上半座的部分目前則還是維持原廠設(shè)定，因此大約可判定這輛車的前車主應(yīng)該也是時(shí)常參加賽道走行會(huì)的日本熱血分子，回到臺(tái)灣后為了駕駛習(xí)慣上的考量，右改左就成了首要的條件，相當(dāng)剛好中控臺(tái)的寬度直接可以移植上IS200原廠品，因此減少了許多困擾。

內(nèi)飾中控臺(tái)及中央扶手的部分完全移植IS200原廠品，就連長(zhǎng)度都不需要裁切就可直上。

　　動(dòng)力部分車主換上了銅套設(shè)計(jì)的GReddy TD06 25G渦輪機(jī)，并且搭配HKS V Pro機(jī)王的撰寫(xiě)下，目前保守的將增壓值設(shè)定在1.2bar而已，最大動(dòng)力約可提升100hp左右，另外比較特殊的是這輛車這次是報(bào)名參加FR Turbo組別，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)下才發(fā)現(xiàn)因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)的??中央差速器異常，目前已暫時(shí)改為后輪驅(qū)動(dòng)，等到新品中差到港后會(huì)再度恢復(fù)東瀛戰(zhàn)神的四傳姿態(tài)，當(dāng)天因?yàn)樽阆螺喬ミx擇上的問(wèn)題，幾乎無(wú)法承受RB26DETT特殊的爆炸性出力，看來(lái)下一站車主沒(méi)有準(zhǔn)備個(gè)有紋熱熔胎才可以了...

車尾內(nèi)的副油箱其實(shí)是為了賽道而生，副油箱內(nèi)的油量其實(shí)都會(huì)保持10分滿，就是為了防止高G值側(cè)彎時(shí)泵浦吸不到汽油的窘境。

避震器上塔的點(diǎn)焊補(bǔ)強(qiáng)是在日本前車主手上所施工，除此之外上方還追加了鐵片來(lái)強(qiáng)化，降低因?yàn)槔抖屏训臋C(jī)會(huì)。

制動(dòng)系統(tǒng)移植了R33的Brembo卡鉗搭配加大碟，鋁圈部分雖然升級(jí)到了18寸，不過(guò)最終還是敗在輪胎的選擇上。

SPECIFICATION

POWER：380hp

RB26DETT改(最大增壓1.2bar)/鍛造活塞/鍛造連桿/GReddy TD06 25G渦輪機(jī)/HKS 740c.c.噴油嘴x6/ HKS F-Con V Pro可程式電腦/D Static Ynamic避震器/Brembo卡鉗