這輛全數(shù)由Yellow Speed??打造的EP3，直接將原廠搭載的K20A卸下，將下半座的部分換上排氣量大一個(gè)級(jí)距的K24A本體，并且換上Wesco鍛造凸頂活塞，及Eagle I斷面鍛造連桿，在保留K20A的上半座下一舉將壓縮比提升到14.0:1，并且上半座更是換上Toda進(jìn)排高達(dá)305度高角度凸輪軸，而為了讓燃燒室能夠更順利的吸入大量的空氣，類(lèi)4喉噴的歧管及S2節(jié)氣門(mén)就擔(dān)任這個(gè)大任，高亢的排氣系統(tǒng)則是由臺(tái)灣打造，頭段部分采4-2-1的反應(yīng)設(shè)計(jì)，并且在76mm的鈦合金中尾段助陣下，在馬力機(jī)上一舉拉出輪下202hp的最大動(dòng)力，換算成發(fā)動(dòng)機(jī)的凈輸出更是高達(dá)232.3hp之譜，齒比方面也為了PIC做了1到6檔的變更，終傳更是放大到5.0，大直線(xiàn)進(jìn)一號(hào)彎前，6檔將近8600rpm的斷油區(qū)前可做出202km/h的實(shí)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)本體為了更強(qiáng)大的扭力已經(jīng)更換上了K24A的下半座，并且透過(guò)強(qiáng)化將壓縮比提升到14.0:1的水準(zhǔn)，上半座也大量采用Toda系統(tǒng)將最大動(dòng)力推上232.3hp。

　　而為了在PIC可順利完賽，在機(jī)油溫度控管上下了許多功夫，車(chē)頭前方望去就可看到兩個(gè)藍(lán)色涂裝的機(jī)油冷卻器，一個(gè)為原廠發(fā)動(dòng)機(jī)延伸出來(lái)的冷卻器，另一個(gè)則是利用泵浦強(qiáng)制吸取油底殼內(nèi)機(jī)油來(lái)進(jìn)行冷卻，可有效將油溫掌控在90度上下，如果沒(méi)有追加油底殼這具油冷，機(jī)油溫度更是會(huì)直接突破130度大關(guān)。

儀表的部分，為了與Haltech Pro數(shù)據(jù)做連結(jié)，也更換上Haltech電子式賽車(chē)液晶系統(tǒng)，另外ATS的碳纖維離合器也相當(dāng)適合長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速的賽道使用。

　　另外由于EP3原廠的車(chē)重就僅有1190kg，因此Yellow Speed??則是向花樣購(gòu)入素材，自行焊燒防滾架補(bǔ)強(qiáng)車(chē)體，懸掛的部分當(dāng)然也是用上自家最頂級(jí)的倒插式外掛氮?dú)馄?way產(chǎn)品，輪胎更是直接換上寬達(dá)235mm的飛達(dá)FZ-201有紋熱熔胎，讓這輛EP3可緊緊貼在地面上走行，不過(guò)下午的比賽相當(dāng)可惜，車(chē)上這組已使用2年的終傳發(fā)生崩齒，最后導(dǎo)致退賽收?qǐng)觥?/p>

Yellow Speed??自家最頂級(jí)的Racing產(chǎn)品，倒插式的設(shè)計(jì)擁有更好的Q度，2way的設(shè)定模式也更能針對(duì)任何場(chǎng)合做調(diào)校。

大對(duì)向6活塞卡鉗提供十足的制動(dòng)力道，搭配上飛達(dá)FZ-201有紋熱熔胎讓這輛車(chē)直接殺進(jìn)2分內(nèi)的門(mén)檻。

防滾架則是由花樣提供素材，Yellow Speed??自行與車(chē)體做連接焊燒而成。

76mm的鈦合金排氣管搭配8600rpm的紅線(xiàn)區(qū)，換檔時(shí)那鏗鏘有力的感覺(jué)相當(dāng)爽快。

SPECIFICATION

POWER：232.3hp

K24A改/Wesco鍛造凸頂活塞/Eagle I斷面鍛造連桿/Toda鈦帽/Toda汽門(mén)彈簧/Toda進(jìn)排305凸輪軸/S2 70mm節(jié)氣門(mén)/S2進(jìn)氣岐管/4-2-1頭段/76mm鈦合金中尾段/雙機(jī)油冷/Haltech Pro可程式電腦/Yellow Speed?? Racing 2way避震器/Yellow Speed??卡鉗/飛達(dá)FZ-201