各位是否還記得約一年前，這輛VW Bora 1.8T因發(fā)生發(fā)動機鎖壓造成無法計測的遺憾，而這件事讓改裝店家耿耿于懷，這次不僅解決渦輪壓力過大的鎖壓問題，也換裝混種渦輪機、重新調(diào)校進排氣系統(tǒng)等，以創(chuàng)造出極佳尾速的Power Band。

VW Bora GTI改裝明細

⊙JE發(fā)動機腹內(nèi)強化套件

⊙三菱TD06(L7)混種渦輪機

⊙Nismo 660c.c.噴油嘴x4

⊙反置進氣歧管

⊙HKS排氣泄壓閥

⊙HKS EVC渦輪壓力控制器

⊙HKS A/F空燃比表

⊙18寸BBS鋁圈

⊙Continental CSC5 245/40 ZR18輪胎

⊙Porsche對向六活塞剎車組

⊙KW Clubsport避震器

⊙Defi多功能數(shù)碼儀表

最大馬力約360hp

短跑設(shè)定尾速差三段式輸出特性

　　早期為了創(chuàng)造出100~200km/h中速的威猛力道，會使用大號渦輪機試圖壓榨瞬間動力，從馬力機的曲線圖可以看出，曲線呈現(xiàn)倒V字型，渦輪機被瞬間壓榨到一拜，然后就快速往下掉，因此這種設(shè)定的特性就是200km/h之前的加速性能極佳，但是200km/h之后完全虛掉、沒有尾速！此外，瞬間過大的動力輸出會導(dǎo)致輪胎打滑，便會出現(xiàn)發(fā)動機鎖壓問題，這樣的設(shè)定只適合「短跑」！

雖然Bora GTI原廠就是渦輪增壓發(fā)動機，但為了對應(yīng)渦輪??機所給予的巨大壓力，仍改裝JE鍛造制品強化發(fā)動機內(nèi)部。

多數(shù)改裝用的進氣管會采用鋁合金材料制成，可是反置發(fā)動機的渦輪機在發(fā)動機后方，排氣熱能會聚集于此，所以使用此特殊材料制成的進氣管可有效隔絕熱能。

　　HKS GT3037S渦輪機雖然有滾珠軸承輕推的優(yōu)點，但因為10cm2的排氣側(cè)過大，會造成嚴重Turbo Lag(渦輪遲滯)現(xiàn)象，過小又會導(dǎo)致排氣壓力過高，于是負責(zé)施工的平衡車業(yè)采用尺寸與GT3037S相似的排氣側(cè)，并將排氣側(cè)內(nèi)部與葉片重新加工，在1.7bar渦輪壓力設(shè)定之下，渦輪能在發(fā)動機2800rpm時啟動，得以改善渦輪遲滯問題；為了更線性的動力輸出，渦輪進氣側(cè)混搭三菱TD06(L7)制品，透過葉片數(shù)量、角度的重新搭配，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速3800rpm時會出現(xiàn)第一次推力、4500rpm會出現(xiàn)第二次，然后持續(xù)到斷油，改裝店家表示，這不但呈現(xiàn)所謂「Power Band」動力平原特性，曲線甚至可以保持上揚。

Simota進氣強化系統(tǒng)在香菇頭外罩碳纖維集風(fēng)罩，除了美化發(fā)動機室??之外，隔絕熱能才是其最主要功能。

三菱TD06(L7)渦輪機就在傳動軸上方，目前Wastegate采直接外泄方式造成低速無力，改裝店家會改為X-Pipe方式重新焊接，用來改善渦輪遲滯、低速無力的問題。

反向進氣歧管路徑短「X」-Pipe全區(qū)域好開

　　打開發(fā)動機蓋，渦輪機因為反置發(fā)動機的關(guān)系被藏在后面，其它部分看起來跟原廠沒有太大不同。首先，進氣端改裝Simota強化制品，并在香菇頭外罩上碳纖維集風(fēng)罩以有效隔絕發(fā)動機室熱能，在進入渦輪機之前采用一節(jié)特殊材料制成的管路，同樣有隔絕熱能的效果，經(jīng)過壓縮的空氣會來到前置式Intercooler內(nèi)進行冷卻，再進到反向進氣歧管、送進汽缸內(nèi)，這樣的進氣路徑最短、效率最好。渦輪機在副駕駛座前傳動軸上方，目前Wastegate(排氣泄壓閥)采用泄大氣的方式，但此設(shè)定會造成發(fā)動機低速無力，因此改裝店家會使用X-pipe的概念，渦輪Down-pipe與Wastegate管路會分別來到代觸媒前交會，這樣就能在不影響排氣順暢度的情況下，補強發(fā)動機低速時的反應(yīng)，此外，為能有效控制排氣聲浪，尾段消音筒前增加了閥門機構(gòu)。

為控制排氣回壓與噪音，改裝排氣閥門是目前相當(dāng)熱門的做法，而這輛Bora GTI的排氣閥門裝在尾段消音筒前，這種作法相當(dāng)另類。

看樣子全段排氣系統(tǒng)仍會繼續(xù)測試，唯一不變的應(yīng)該是尾段雙出口設(shè)計。

筆者相當(dāng)好奇行李廂內(nèi)的木箱拿來做什么？打開一看竟然是電瓶...

　　在100~200km/h加速測試中出現(xiàn)詭異的現(xiàn)象，使用三檔開始沖刺至7000rpm換四檔，但因為這輛Bora GTI是較為密齒的六速變速箱，所以四檔7000rpm只能到達時速180km /h，可是當(dāng)時速約160km/h時，加速開始變得緩慢，后來分析的結(jié)果，應(yīng)該是車身過重與寬度達245mm的輪胎所造成，而100~200km/h測試最終用五檔才跑完，約14.0秒的成績。

Defi Display多功能顯示幕算是古董級電裝品了，不過可以顯示所有發(fā)動機數(shù)據(jù)的功能仍是備受推崇。

底盤部分維持一年前采訪時的狀態(tài)，不過還是那四條Continental CSC5 245/40 ZR18輪胎，看來車主平常很少開車，輪胎磨損現(xiàn)象非常輕微。

100~200km/h加速測試曲線圖