省油對(duì)于CIVIC來說根本不困難，僅1100kg左右的車重，車況如果正常高速公路隨便都有個(gè)13 km/l的實(shí)力，不過原廠動(dòng)力難以令人滿意，因此外掛渦輪幾乎也是最直接且有效的方式，這輛單凸怪獸在腹內(nèi)全數(shù)強(qiáng)化后，TD06 20G施以2.0bar的摧殘下，大腳油門下去油耗瞬間就剩下5km/L，不過100～200km/h個(gè)位數(shù)加速能力，車主似乎也覺得不需要太計(jì)較油耗了。

車身重量：1080kg

油箱容量：50L

最大馬力：400hp

最大扭力：37kgm

平均油耗：9km/l

瞬間油耗：5km/l

0~100km/h：5秒

100~200km/h：6.9秒

就是要越級(jí)挑戰(zhàn)車體偷輕就是要快

　　不知道為什么？就跟DIO類似，CIVIC的風(fēng)潮最近又逐漸點(diǎn)燃，月木老板志明表示，目前店內(nèi)店外都停滿了待改的CIVIC，而且都是要原廠單凸發(fā)動(dòng)機(jī)外掛渦輪來大改一番，并且車主們的年紀(jì)大約都是六年級(jí)生，與過去印象中開改裝車的小屁孩不太同。D16A這具發(fā)動(dòng)機(jī)有V的也才125hp，不過就算是自然進(jìn)氣稍做改裝，憑借著車體夠輕的優(yōu)勢(shì)，0～100km/h加速都能有8~9秒的不錯(cuò)成績(jī)，而且原廠的3、4檔齒比相當(dāng)漂亮，就算是要外掛渦輪來跑100~200km/h加速也是占有檔位上的優(yōu)勢(shì)，而D16A因?yàn)槭芟夼艢饬康年P(guān)系，志明到現(xiàn)在都還沒看過能有車可突破360hp的輪上馬力，相較于SR20DET或是EJ20動(dòng)輒超過400hp的輪上輸出而言，100~200km/h加速就是占不到單凸CIVIC的便宜，一個(gè)不小心還有可能被從頭電到尾。

就是單凸發(fā)動(dòng)機(jī)，日后的驗(yàn)車問題也比雙凸來得簡(jiǎn)單許多，超美的發(fā)動(dòng)機(jī)室裝潢也成了月木的正字標(biāo)記。

為了高轉(zhuǎn)速點(diǎn)火的精準(zhǔn)度，許多高轉(zhuǎn)速的D16A都會(huì)直接沿用7代CIVIC的直接點(diǎn)火系統(tǒng)，另外7代上蓋的廢油氣道相當(dāng)適合渦輪增壓使用。

　　外觀上看到這輛紅色K8并沒有太過特別，不過卻是怎么找都找不到排氣管在哪里？其實(shí)為了高速區(qū)域的延伸，排氣管部分也已經(jīng)更改為側(cè)排，在駕駛座下方就直接排放，而前保桿上的開口則是排氣泄壓閥的出口，因此晚上全力沖刺加速換檔時(shí)，排氣泄壓的火焰就會(huì)直接由車頭竄出，在夜晚中劃出一到長(zhǎng)長(zhǎng)的光芒，令對(duì)手只能望著他而去。不過油耗方面，志明則是表示每輛車他都會(huì)針對(duì)負(fù)壓的部分微調(diào)，這一調(diào)都會(huì)耗上一周左右的時(shí)間，目的就是為了讓車輛在渦輪開啟前保有猶如原廠車般的油耗，因此車主說這輛車目前高速公路巡航，都還能保有較原廠更佳的13km/l油耗表現(xiàn)。

NOS的設(shè)定并非為了增加動(dòng)力所使用，主要是為了輔助換檔失誤的轉(zhuǎn)速掉落，只要三大要素皆符合，車主就能透過按鈕來開啟。

前保上的這個(gè)孔就是HKS GTII的排氣位置，除了聲浪相當(dāng)驚人外，回火時(shí)的夸張表現(xiàn)更是比一般排氣管還要來得大。

原廠單凸徹底強(qiáng)化TD06 20G Max Boost 2.0bar

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，電鍍的汽缸上蓋除了電鍍很亮外，看起來似乎有些不同？原來是為了更精準(zhǔn)的點(diǎn)火關(guān)系，改裝了7代本體的直接點(diǎn)火系統(tǒng)，看到7代上蓋的廢油氣道相當(dāng)寬廣下就直接沿用下去，在這里跟讀者解釋一下，自然進(jìn)氣車由于都處于負(fù)壓的情況，因此原廠上蓋的廢油氣道都會(huì)做得比較小，而改裝渦輪增壓后多了正壓下也會(huì)提升曲軸箱內(nèi)的壓力，因此許多店家都會(huì)將廢油氣道稍微挖大，好降低曲軸箱內(nèi)的壓力。

為了速度，冷氣及音響早已拆除，目前則是以GReedy三環(huán)表及A-VCR來取代。

　　另外D16A原廠鋁合金本體及開放式水道設(shè)計(jì)天生并不是為了渦輪而生，因此志明都會(huì)替高增壓的車輛套上俗稱金箍環(huán)的水道強(qiáng)化物品，活塞則采用美國(guó)常見的CP鍛造品，及搭配十字?jǐn)嗝娴腜uter鍛造連桿，大小波斯則是舍棄強(qiáng)化迷思，選擇尺寸厚度最齊全的原廠品來做最細(xì)膩的搭配，并且只要使用正確的機(jī)油是不用擔(dān)心波斯強(qiáng)度問題，月木表示原廠波斯能搭配出強(qiáng)化波斯無(wú)法達(dá)到的精準(zhǔn)度，因此這里出來的大改車輛是堅(jiān)持如此做法。

　　上半座部分，月木替該車保留原廠VTEC系統(tǒng)，就連凸輪軸都維持原廠，僅針對(duì)進(jìn)排氣順暢度做了進(jìn)排氣道的加大，并且搭配強(qiáng)化汽門及汽門彈簧，整具發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比設(shè)定在偏高的8.8:1，目前就算搭配上銅套的TD06 20G渦輪機(jī)，4500rpm就能將增壓值飆上夸張的2.0bar，拜發(fā)動(dòng)機(jī)的精密組裝所賜紅線區(qū)更是可直達(dá)9000rpm，另外駕駛座后方的NOS其實(shí)只是為了用來輔助車主換檔失誤所安裝，在增壓值、節(jié)氣門開度及車速都達(dá)到失誤的情況下，車主才可透過方向盤上的按鈕來開啟NOS，最后為了更安定的燃燒溫度來克服爆震，增壓值達(dá)0.8bar時(shí)水噴射就會(huì)開始介入，再搭配3、4檔的直齒設(shè)定下，100～200km/h加速6.9秒的實(shí)力，就算是面對(duì)800hp的R35也是有贏面喔。

加速成績(jī)要好，目前這輛車是以前225mm后195mm的胎寬為設(shè)定，不過前后輪的軸距必須相同才不造成高速行駛時(shí)的飄浮問題。

AEM水噴目前設(shè)定在0.8bar開始介入，主要目的就是為了對(duì)應(yīng)2.0bar帶來的高熱。

看到渦輪CIVIC請(qǐng)讓路

　　筆者一直記得在2007年的某個(gè)夜晚，正好開著改裝B25C＋T518Z＋Boost 1.7bar的鯊魚在18標(biāo)上，頓時(shí)旁邊出現(xiàn)了一輛白色CIVIC并行，筆者心想如果你想討皮痛我就給你個(gè)爽快，瞬間六檔退到三檔拉起轉(zhuǎn)速后，就聽到CIVIC的排氣泄壓聲浪怒吼著，瞬間筆者就被海放，并且距離不斷拉長(zhǎng)、不斷拉長(zhǎng)，從此之后只要看到渦輪CIVIC，不管怎么樣筆者都會(huì)自動(dòng)將車道讓開，請(qǐng)對(duì)方先走。