快逸街道式樣 嬰兒座椅全家出游也OK

　　IS250植入2JZ-GTE渦輪發(fā)動機在臺灣已經(jīng)有四輛，今天這輛搭載著JGTC空力套件的主角，其實是高雄的嘉晟第一輛作品，2JZ-GTE原廠發(fā)動機換裝T04R渦輪機后最大輸出更為飽滿，拍攝當天在61上方瘋狂來回狂噴，及0-400M測試后車輛怠速沒有任何喘氣，完整度、安定度都讓筆者震驚。

0-400M加速

最快成績：13.224秒

通過末速：178.12km/h 

噴油嘴上限抵達 低增壓性能封印中

　　IS250雖然頭批車款早在2006年就已經(jīng)開始出售，不過車身訊號卻已經(jīng)使用上Can Bus的類比數(shù)碼系統(tǒng)，也因此就連國外想要拿IS250塞入異種發(fā)動機多半都會放棄原廠配備，不過高雄嘉晟汽車卻覺得，一輛動輒180多萬元的高級車，能有多少車主可以接受，儀表不作動、冷氣不會冷的車況？

　　因此卷起袖子硬著頭皮就是要想辦法將訊號配對成功，好佳在當時店內(nèi)多著一輛IS250讓嘉晟汽車能有辦法慢慢摸索，而這一摸就長達半年以上的時間，才好不容易將發(fā)動機及車身訊號配對成功順利發(fā)動，再來最麻煩的就是原廠的電子動力方向機，如果沒有辦法配對成功導致系統(tǒng)中斷就會強制上鎖，也因此可看到許多案例都是直接流用其他機械式方向機最為省時。

為了日后的提升，目前中冷器已經(jīng)使用上HKS的大尺寸產(chǎn)品，并且在那后方加裝上機油冷卻器及自動擋油冷，一切就等待時間到來破除封印。

　　發(fā)動機本體部分為了要符合街道通勤使用，車主選擇上擁有VVT-i的后期2JZ-GTE本體，發(fā)動機腳部分維持原廠V6物品，嘉晟僅追加轉(zhuǎn)接座來固定這具直列6缸發(fā)動機，而為了對應車主希望達到的500hp目標，原廠雙渦輪也已經(jīng)廢除，換上滾珠軸承的Garrett T04R大家伙，不過因為原廠噴油嘴在增壓值1.2bar時就已經(jīng)達到開啟率上限，目前僅將增壓值設(shè)定在0.9bar的安全范圍，最大動力推估約僅有360hp上下，待日后噴油嘴及周邊硬體提升后，即可解除封印上看1.5bar的最大增壓值可讓發(fā)動機性能沖上500hp之譜。根據(jù)嘉晟汽車表示：「后期VVT-i發(fā)動機的中低速相當好開，許多道路設(shè)定的車主也都會堅持使用這具本體，而在原廠凸輪軸都不更換的情況下，約600hp就會超越VVT -i所能對應的流速，就算周邊強度能超越600hp，但實際能達燃燒室內(nèi)的空氣就是僅能如此，因此如果是自動擋設(shè)定都會建議車主設(shè)定450～500hp即可，而手動擋希望突破600hp關(guān)卡的車主則是前期無可變發(fā)動機最為適用」。

ETCS-i半電子式節(jié)氣門，最主要的功能就是提供防滑使用，不過因為2JZ的原廠電腦無法支援到這個部分，因此目前僅保留ABS系統(tǒng)。

　　而車主小草將這輛車設(shè)定在一般通勤使用，排氣管的部分也就特別請鑫源車業(yè)手工訂制中尾段，管徑部分采76mm設(shè)計，尾桶部分采用高回壓的雙管設(shè)計，怠速幾乎聽不到什么聲音，但在外電子閥門開啟后，廢氣就會改從中段側(cè)排直接排出，頓時聲浪就猶如廠車般炸裂，搭配全油門時Tail 48mm排氣泄壓閥的外泄，沒人會聯(lián)想這個聲浪居然會是一臺IS250上所散發(fā)出來的。

除了芭蕉是由嘉晟制作外，中尾段部分則是委托鑫源車業(yè)處理，搭配上GS350的尾飾下，整體感較一般IS250來得更加奢華。

全套手工空力套件原廠＋原廠無縫接軌

　　除了動力的移植相當完整外，車主小草對空力套件的選擇更是有著自己的看法，為了讓車體看起來更加強悍，車頭保桿部分是利用GSF原廠物品來修改，因為頭燈造型不同所以小草請了JGTC來幫忙將兩著融合，左右前葉子鈑也是類似做法，為了燈具部分的密合度將葉子鈑分成兩份，IS250加上原廠就是爆龜?shù)腎S-F葉子鈑，重新補土、研磨、烤漆后就成了我們現(xiàn)在看到的樣子，不過因為IS-F及GSF的車頭較長，因此IS250的原廠鋁合金發(fā)動機蓋也需要做約30mm的小延長，并且順勢將左右兩側(cè)開設(shè)散熱鰭。

　　車尾的部分目前則是多半維持原廠外觀，不過為了日后容納295mm的寬胎，后輪子鈑件也由國外來購入IS-F鈑件，目前最為明顯應該就屬后下巴了，利用IS300h下巴拆解成三段，其中包含了GS350尾飾、Wald下擾流及IS300h的兩側(cè)部分，雖然車頭及車尾沿用了不少原廠其他車款的空力套件，不過整體搭配起來卻是一點也不突兀，銜接的部分也無任何破綻，由此可見JGTC在空力套件上的實力。打開車門內(nèi)飾全數(shù)維持原廠，并且后方還安裝上嬰兒座椅，由此可見該車的設(shè)定就是兼顧平常生活使用，除了冷氣，音響外，IS250原廠的免持鑰匙發(fā)動裝置也能正確作動，另外小草告訴我們?nèi)绻獪y加速，可以使用方向盤上的換檔撥片？筆者有點聽不太懂，再問了一次小草才發(fā)現(xiàn)，原來目前這輛車的變速箱是采用與Supra相同2JZ-GTE的日規(guī)Aristo，也因為如此4速手自動擋的設(shè)定也被順利移植到這來，就連儀表板上的作動燈都能正確顯示檔位，令筆者大吃一驚，而當轉(zhuǎn)速拉至紅線區(qū)時原廠儀表會變成紅色來警示即將超轉(zhuǎn)的這個功能，當然！也被嘉晟完整保留下來...

為了日后再度升級的動力，制動系統(tǒng)已經(jīng)更換上Cayenne前8后6的多活塞卡鉗，碟片則也是前后同徑的380mm。

內(nèi)飾全數(shù)維持原廠，就連免持鑰匙的功能也被一并保留下來，后座的兒童安全座椅就說明了該車全面化的設(shè)定。

編語：

　　由于是自動擋的設(shè)定，為了保險起見筆者決定不采取拉轉(zhuǎn)來彈射起步，而是左腳剎車右腳油門將轉(zhuǎn)速固定在3000rpm來進行測試，這輛車的出力約在3800rpm左右可明顯感受到T04R的介入，一旦介入狂放的力道就直接將轉(zhuǎn)速推上紅線區(qū)，不過由于目前增壓值受限于0.9bar，因此并沒有大渦輪那種力道一來后輪就開始空轉(zhuǎn)的問題，反而是相當扎實的持續(xù)累積速度，并且越來越快毫不疲憊，這樣的動力拿來居家使用已經(jīng)相當足夠了，車主你真的要直上500hp嗎??？

在移植Aristo 4速手自動擋變速箱后，也一并將訊號配對給方向盤上的換檔撥片及儀表，因此三者連動作動上都沒有任何排斥。