快逸街道式樣 嬰兒座椅全家出游也OK

　　IS250植入2JZ-GTE渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)灣已經(jīng)有四輛，今天這輛搭載著JGTC空力套件的主角，其實(shí)是高雄的嘉晟第一輛作品，2JZ-GTE原廠發(fā)動(dòng)機(jī)換裝T04R渦輪機(jī)后最大輸出更為飽滿，拍攝當(dāng)天在61上方瘋狂來回狂噴，及0-400M測試后車輛怠速?zèng)]有任何喘氣，完整度、安定度都讓筆者震驚。

0-400M加速

最快成績：13.224秒

通過末速：178.12km/h 

噴油嘴上限抵達(dá) 低增壓性能封印中

　　IS250雖然頭批車款早在2006年就已經(jīng)開始出售，不過車身訊號卻已經(jīng)使用上Can Bus的類比數(shù)碼系統(tǒng)，也因此就連國外想要拿IS250塞入異種發(fā)動(dòng)機(jī)多半都會(huì)放棄原廠配備，不過高雄嘉晟汽車卻覺得，一輛動(dòng)輒180多萬元的高級車，能有多少車主可以接受，儀表不作動(dòng)、冷氣不會(huì)冷的車況？

　　因此卷起袖子硬著頭皮就是要想辦法將訊號配對成功，好佳在當(dāng)時(shí)店內(nèi)多著一輛IS250讓嘉晟汽車能有辦法慢慢摸索，而這一摸就長達(dá)半年以上的時(shí)間，才好不容易將發(fā)動(dòng)機(jī)及車身訊號配對成功順利發(fā)動(dòng)，再來最麻煩的就是原廠的電子動(dòng)力方向機(jī)，如果沒有辦法配對成功導(dǎo)致系統(tǒng)中斷就會(huì)強(qiáng)制上鎖，也因此可看到許多案例都是直接流用其他機(jī)械式方向機(jī)最為省時(shí)。

為了日后的提升，目前中冷器已經(jīng)使用上HKS的大尺寸產(chǎn)品，并且在那后方加裝上機(jī)油冷卻器及自動(dòng)擋油冷，一切就等待時(shí)間到來破除封印。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)本體部分為了要符合街道通勤使用，車主選擇上擁有VVT-i的后期2JZ-GTE本體，發(fā)動(dòng)機(jī)腳部分維持原廠V6物品，嘉晟僅追加轉(zhuǎn)接座來固定這具直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而為了對應(yīng)車主希望達(dá)到的500hp目標(biāo)，原廠雙渦輪也已經(jīng)廢除，換上滾珠軸承的Garrett T04R大家伙，不過因?yàn)樵瓘S噴油嘴在增壓值1.2bar時(shí)就已經(jīng)達(dá)到開啟率上限，目前僅將增壓值設(shè)定在0.9bar的安全范圍，最大動(dòng)力推估約僅有360hp上下，待日后噴油嘴及周邊硬體提升后，即可解除封印上看1.5bar的最大增壓值可讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能沖上500hp之譜。根據(jù)嘉晟汽車表示：「后期VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的中低速相當(dāng)好開，許多道路設(shè)定的車主也都會(huì)堅(jiān)持使用這具本體，而在原廠凸輪軸都不更換的情況下，約600hp就會(huì)超越VVT -i所能對應(yīng)的流速，就算周邊強(qiáng)度能超越600hp，但實(shí)際能達(dá)燃燒室內(nèi)的空氣就是僅能如此，因此如果是自動(dòng)擋設(shè)定都會(huì)建議車主設(shè)定450～500hp即可，而手動(dòng)擋希望突破600hp關(guān)卡的車主則是前期無可變發(fā)動(dòng)機(jī)最為適用」。

ETCS-i半電子式節(jié)氣門，最主要的功能就是提供防滑使用，不過因?yàn)?JZ的原廠電腦無法支援到這個(gè)部分，因此目前僅保留ABS系統(tǒng)。

　　而車主小草將這輛車設(shè)定在一般通勤使用，排氣管的部分也就特別請鑫源車業(yè)手工訂制中尾段，管徑部分采76mm設(shè)計(jì)，尾桶部分采用高回壓的雙管設(shè)計(jì)，怠速幾乎聽不到什么聲音，但在外電子閥門開啟后，廢氣就會(huì)改從中段側(cè)排直接排出，頓時(shí)聲浪就猶如廠車般炸裂，搭配全油門時(shí)Tail 48mm排氣泄壓閥的外泄，沒人會(huì)聯(lián)想這個(gè)聲浪居然會(huì)是一臺(tái)IS250上所散發(fā)出來的。

除了芭蕉是由嘉晟制作外，中尾段部分則是委托鑫源車業(yè)處理，搭配上GS350的尾飾下，整體感較一般IS250來得更加奢華。

全套手工空力套件原廠＋原廠無縫接軌

　　除了動(dòng)力的移植相當(dāng)完整外，車主小草對空力套件的選擇更是有著自己的看法，為了讓車體看起來更加強(qiáng)悍，車頭保桿部分是利用GSF原廠物品來修改，因?yàn)轭^燈造型不同所以小草請了JGTC來幫忙將兩著融合，左右前葉子鈑也是類似做法，為了燈具部分的密合度將葉子鈑分成兩份，IS250加上原廠就是爆龜?shù)腎S-F葉子鈑，重新補(bǔ)土、研磨、烤漆后就成了我們現(xiàn)在看到的樣子，不過因?yàn)镮S-F及GSF的車頭較長，因此IS250的原廠鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也需要做約30mm的小延長，并且順勢將左右兩側(cè)開設(shè)散熱鰭。

　　車尾的部分目前則是多半維持原廠外觀，不過為了日后容納295mm的寬胎，后輪子鈑件也由國外來購入IS-F鈑件，目前最為明顯應(yīng)該就屬后下巴了，利用IS300h下巴拆解成三段，其中包含了GS350尾飾、Wald下擾流及IS300h的兩側(cè)部分，雖然車頭及車尾沿用了不少原廠其他車款的空力套件，不過整體搭配起來卻是一點(diǎn)也不突兀，銜接的部分也無任何破綻，由此可見JGTC在空力套件上的實(shí)力。打開車門內(nèi)飾全數(shù)維持原廠，并且后方還安裝上嬰兒座椅，由此可見該車的設(shè)定就是兼顧平常生活使用，除了冷氣，音響外，IS250原廠的免持鑰匙發(fā)動(dòng)裝置也能正確作動(dòng)，另外小草告訴我們?nèi)绻獪y加速，可以使用方向盤上的換檔撥片？筆者有點(diǎn)聽不太懂，再問了一次小草才發(fā)現(xiàn)，原來目前這輛車的變速箱是采用與Supra相同2JZ-GTE的日規(guī)Aristo，也因?yàn)槿绱?速手自動(dòng)擋的設(shè)定也被順利移植到這來，就連儀表板上的作動(dòng)燈都能正確顯示檔位，令筆者大吃一驚，而當(dāng)轉(zhuǎn)速拉至紅線區(qū)時(shí)原廠儀表會(huì)變成紅色來警示即將超轉(zhuǎn)的這個(gè)功能，當(dāng)然！也被嘉晟完整保留下來...

為了日后再度升級的動(dòng)力，制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)更換上Cayenne前8后6的多活塞卡鉗，碟片則也是前后同徑的380mm。

內(nèi)飾全數(shù)維持原廠，就連免持鑰匙的功能也被一并保留下來，后座的兒童安全座椅就說明了該車全面化的設(shè)定。

編語：

　　由于是自動(dòng)擋的設(shè)定，為了保險(xiǎn)起見筆者決定不采取拉轉(zhuǎn)來彈射起步，而是左腳剎車右腳油門將轉(zhuǎn)速固定在3000rpm來進(jìn)行測試，這輛車的出力約在3800rpm左右可明顯感受到T04R的介入，一旦介入狂放的力道就直接將轉(zhuǎn)速推上紅線區(qū)，不過由于目前增壓值受限于0.9bar，因此并沒有大渦輪那種力道一來后輪就開始空轉(zhuǎn)的問題，反而是相當(dāng)扎實(shí)的持續(xù)累積速度，并且越來越快毫不疲憊，這樣的動(dòng)力拿來居家使用已經(jīng)相當(dāng)足夠了，車主你真的要直上500hp嗎??？

在移植Aristo 4速手自動(dòng)擋變速箱后，也一并將訊號配對給方向盤上的換檔撥片及儀表，因此三者連動(dòng)作動(dòng)上都沒有任何排斥。