100～200km/h：7.8秒達成

　　市售至今已超過6年的R35，目前二手市場的行情約在320萬上下，與當初遙不可及的設定似乎有很大的落差，而本體設定就相當不錯的R35，只要進排氣提升搭配電腦的撰寫后，即可擁有將近120hp左右的動力提升，可說是最具潛力的改裝車。

VR38DETT品質優(yōu)異動力改裝潛力無限大

　　R35在正式向世人亮相后，采用高科技、排氣量更大的設計，動力部分采VQ38DETT型V6雙渦輪本體，缸徑×行程為95.5mm×88.4mm，實際排氣量3799c.c.，壓縮比為9.0：1，最初版最大輸出可達480hp/60.0kgm，而R35更是傳承了東瀛戰(zhàn)神的名號，VQ38DETT只要小改就能榨出600hp左右的動力，這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度！R35最大的優(yōu)勢就是在于它傳承了渦輪車特有好改的優(yōu)點，原廠480hp的最大動力實際駕馭起來其實并沒有想像中的狂爆，不過對于渦輪車來說僅要將進排氣的效率提升就可享受大幅提升的動力，尤其VQ38DETT的排氣量高達3.8升，也因此提升的幅度更不是一般日系四缸小排量發(fā)動機可比擬的。

R35 GT-R所搭載的VQ38DETT型V6雙渦輪本體，只要小改就能榨出600hp左右的動力，這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度。

VR38DETT原廠搭配的渦輪大小大約為5號渦輪，用在VR38DETT上效率極佳，2500轉即可有強勁的輸出力道，加上VVEL系統(tǒng)后更是能讓動力延續(xù)到7150轉斷油前都還源源不絕，原廠增壓值為0.8bar，最高約可對應1.3bar。

　　從最基本的發(fā)動機結構來看，VR38DETT除了保留VQ系列發(fā)動機諸多優(yōu)秀設計外，還運用許多日產在賽車上的科技，例如在汽缸壁采用電漿鍍膜取代傳統(tǒng)鋼套設計，不僅降低重量，同時還兼顧了活塞運行的順暢，雙渦輪增壓系統(tǒng)采用了每缸獨立的特殊排氣頭段設計，特制的二次進氣系統(tǒng)以及增壓設計讓這具發(fā)動機在低轉速時即可爆發(fā)出40kgm以上的強勁扭力，再加上「VVEL」可變氣門系統(tǒng)的搭載與先進的電子控制系統(tǒng)隨時對空燃比進行調整監(jiān)測，讓這具發(fā)動機不僅動力強勁，同時也能符合日本當?shù)氐某团盼蹣藴剩║-LEV），在以上基礎上加上兩具IHI渦輪施以最大增壓值0.8bar下，使其擁有480hp/6400rpm、60.0kgm/3200～5200rpm的最大動力輸出數(shù)據(jù)。

如果要達到700hp的境界，就需針對渦輪部分進行加大，目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪，且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式，如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多。

　　據(jù)亞仕德掌門人-張順章表示，在改裝方面VR38DETT似乎潛力無窮，雖然缸體的鋁合金材質看似不若RB26DETT鑄鐵材質那樣強健，但經過諸多科技的加裝下讓這具發(fā)動機的潛力比起前者還要優(yōu)異，且擁有直六發(fā)動機無法做到的輕量、體積小的優(yōu)點。VR38DETT下半座汽缸內部采封閉式水道設計，而汽缸內側全為鋁合金材質并施以電漿鍍膜，使其缸壁強度比傳統(tǒng)缸套還大，但缺點是缸壁磨損后無法進行搪缸修復，而原廠活塞亦經過強化設計，在不改腹內套件與渦輪本體的前提下可做出600hp，如果適度換裝加大渦輪的話，則可做出700hp，這也是原廠腹內零件可承受的極限。

如果要做到600hp的境界，除了ECU重新調校外，還要更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦與加大口徑空氣流量計座，將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.3bar，就可達到600hp的馬力。

渦輪加大突破極限700hp馬力手到擒來

　　如何做到600hp甚至700hp的性能，張順章表示需從幾個方面來著手起。我們先談600hp的部分，VR38DETT原廠搭配的渦輪大小大約為5號渦輪，經過測量渦輪排氣端大小為底部53mm頂部39.8mm、進氣端底部56mm頂部43.4mm，這顆渦輪用在VR38DETT上效率極佳，2500轉即可有強勁的輸出力道，加上VVEL系統(tǒng)后更是能讓動力延續(xù)到7150轉斷油前都還源源不絕。

如果要做800hp到1000hp的話，必須透過更換更大型的渦輪才得以達成，歐美日眾多品牌都有推出1000hp專用的鑄造頭段與渦輪套件，且腹內零件還需換成鍛造活塞、鍛造連桿與高角度凸輪軸等。

目前首批R35二手市場的行情約在320萬上下，只要進排氣提升搭配電腦的撰寫后，即可擁有將近120hp左右的動力提升，不到400萬元就可擁有600hp的高性能車，實在是相當「超值」的車款

　　而R35 GT-R從2008年上市至今，雖然動力從最初的480hp一直提升到目前的550hp，在發(fā)動機本體及渦輪方面并沒有太多的更動，會造成70hp馬力提升最主要是因增壓值由最早0.8bar提高到1.0bar以及電腦調校上所造成的差異，換句話說，只要在這個部分進行調整，無論是哪一個年份的R35 GT-R都能夠達到550hp這個數(shù)字，甚至再將增壓值向上提升后，搭配上進、排氣系統(tǒng)的強化更可達到將近600hp的輸出，而這部黑色GT-R就是透過EcuTek的調校，加上更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦與加大口徑空氣流量計座，將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.3bar的方式（增壓值超過1.5bar后這具渦輪效率就會開始往下掉），就可達到600hp，100～200km/h的測試可跑出7.8秒的成績。

據(jù)亞仕德張順章表示，R35 GT-R目前臺灣改造技術以相當成熟，加上國外套件齊全，目前店內已改造過多部GT-R，加上店內購入GT-R專屬診斷電腦，任何關于這部車的大小事都可去電洽詢。

　　如果要達到700hp的境界，就需針對渦輪部分進行加大，目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪、ECU程式重新調校與流量計改用Map取代方式來達成，這種做法的費用最低且效果明顯，如果不是重度需求的車主，700hp的驅策絕對可應付日常生活90%以上的使用狀況，而且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式，如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多，所以現(xiàn)在可以看到很多國外等700～800hp的套件，都是采用修改原廠渦輪的方式來提升動力，其他排氣、冷卻、傳動與剎車系統(tǒng)的強化費用，則需是車主的需求與喜好而有所調整。

這部黑色GT-R的外觀已改裝全套碳纖維空力套件，對于輕量化與提升外觀氣息有絕佳幫助。

　　最后如果要做800hp到1000hp樣的話，原廠渦輪已不敷使用，因此必須透過更換更大型的渦輪才得以達成，歐美日眾多品牌都有推出1000hp專用的鑄造頭段與渦輪套件，而周邊強化除了鍛造活塞、強化連桿、高角度凸輪軸、加大噴油嘴不可缺少外，最重要的部分就是流量計（A/F Meter）的問題，由于1000hp的GT-R進氣流量會超過流量計的最大值，造成原廠電腦的限制，而原廠的流量計相當精密，因此現(xiàn)階段大多是透過電腦程式修改，以Map訊號取代原廠流量計訊號方式來解決這個問題。至于超過1000hp甚至到1200hp的改裝，則需加大排氣量，像Jun、Tomei或Darton等都??有推出4.1～4.4L的強化擴缸套件可供選擇。

純粹戰(zhàn)斗式樣的內飾，一上市時可是引起一陣討論話題，尤其是中控臺上的多功能顯示屏幕，各是同時具備實用與娛樂效果。

鋁圈已改用BC推出的雙片鍛造20寸產品，輪胎規(guī)格則保持原廠式樣。

這部亞仕德操刀改裝的600hp式樣GT-R，在100～200km/h加速測試中，跑出7.8秒的成績，成為一部兼具日常使用與速度的機器。