Impreza GDA-C vs. Lancer EVO VII

　　日本車迷最愛看的2.0升等級(jí)對(duì)決，絕對(duì)就是Impreza與EVO，就算三菱宣布停產(chǎn)，EVO對(duì)決也永遠(yuǎn)不會(huì)間斷，對(duì)日本熟門熟路的車迷一定知道，原廠Impreza的馬力其實(shí)是不如EVO的，光是馬力機(jī)帳面上的數(shù)據(jù)就有一定的落差，但筆者認(rèn)為這并不能怪Impreza不老實(shí)，畢竟IHI RHF55的出風(fēng)量的確是差了TD05 16G一大截，就算利用更高的增壓值及更高區(qū)域的轉(zhuǎn)速也無法彌補(bǔ)這之間的差距。也因此許多Impreza的車主都會(huì)直接將渦輪機(jī)換掉，水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)來說要換裝渦輪步驟的確較EVO的橫列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)困難些許，上置中冷器的關(guān)系就多了一個(gè)步驟，如果要把位置改掉，那就必須連同管路及渦輪進(jìn)氣導(dǎo)管位置一并更改，因此就算麻煩許多車主還是愿意選擇原廠位置交換型的渦輪，不過原廠位置交換的渦輪尺寸會(huì)受到位置的限制，如果渦輪外龜太大很容易敲到本體，所以日本方面像是HKS、GReddy、Zero Sport等大廠都會(huì)推出原廠位置渦輪機(jī)，讓車主能夠不用顧慮那么多的問題，盡情享受加大渦輪后帶來的快感。

鑄鐵的全封閉水道發(fā)動(dòng)機(jī)，只要周邊供油搭配得宜，塞顆TD06 20G的大家伙也都不是問題，400hp都是輕松涼涼。

　　EVO的鑄鐵4G63本體的確較鋁合金的EJ來得耐用，加上EVO的芭蕉段較EJ來的短，能夠得到較好的增壓反應(yīng)下，以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)來說至少都可對(duì)應(yīng)到TD06 20G以上的渦輪機(jī)，最大動(dòng)力輕松改都可擁有400hp的收獲，這一點(diǎn)的確較EJ本體來得吃香，EJ原廠渦輪機(jī)位置不變更的話，加上過長的芭蕉及原廠小型中冷器，建議像是HKS GT2835之類的反應(yīng)派「滾珠」渦輪會(huì)較適合，只要ECU及供油搭配得宜，350hp的動(dòng)力也是相當(dāng)安定。

EJ來說最麻煩的就是狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間，怕麻煩的人多半還是會(huì)以原廠位置交換渦輪為主。

極致動(dòng)力美學(xué)無限上綱徹底改JUN 2.5kit＋GR3582 爆炸性的加速威力

　　Impreza在先天的條件影響，如果將渦輪加大太多，鐵定會(huì)產(chǎn)生低速扭力不佳的問題，為了要克服這個(gè)問題，許多車主都會(huì)選擇更換2.5升的中缸，利用排氣量的提升改善這個(gè)問題，對(duì)于熱愛大馬力的車主來說2.5升的排氣量也是最好的選擇。

　　這輛白色GD就是如此，做法與一般單換中缸不同，車主則是選擇將整具B25C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)植入，并且請(qǐng)今鼎車業(yè)將發(fā)動(dòng)機(jī)打開重新強(qiáng)化一番，活塞、連桿及曲軸部分直接攻頂使用JUN的專用鍛造套件，并且將最脆弱的大小波斯更換上WRC實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的Power物品，并且所有的油封等都換上全新原廠品，借此確保下半座的耐久度。上半座部分為了要AVCS可變系統(tǒng)，日本方面則是并未有對(duì)應(yīng)B25C的凸輪軸，因此文杰直接購入Cosworth，對(duì)應(yīng)AVCS的進(jìn)排280高角度凸輪軸，其余像是汽門帽及汽門彈簧部分依舊是使用JUN的鈦合金強(qiáng)化品。

EJ系統(tǒng)在臺(tái)灣也已經(jīng)有17個(gè)年頭，無論是小改怡情，大改也不至于傷身的熟悉度，這具發(fā)動(dòng)機(jī)真的是相當(dāng)有樂趣。

4G63發(fā)動(dòng)機(jī)基本上來說就是一具簡單、好玩的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)，就像是樂高般，車主僅要依照自己需求施以改裝就能獲得不錯(cuò)的回報(bào)。

　　渦輪機(jī)部分則是加得很大，本體部分采用GReddy 3582本體，不過進(jìn)氣龜?shù)牟糠謩t是經(jīng)過美國Precision的修改，特別施以二次進(jìn)氣加工來降低渦輪遲滯，供油部分除了4支850c .c.噴油嘴外，行李廂內(nèi)的SARD副油桶更是藝術(shù)品般的存在，電腦部分當(dāng)然就是日系機(jī)王金Pro(HKS F-Con V Pro)，在目前1.6bar的條件下，馬力機(jī)上可拉出517hp/67.1kgm的可怕動(dòng)力。

為了能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，儀表前方的就是爆震顯示器，中控上的三環(huán)表也是Impreza的一大特色。

HKS 2.3kit＋GT3040 WRC優(yōu)異底盤輔助

　　4G63簡單又耐用的特性真的是改裝最好的素材，基本上原廠本體可以有2.1kit、2.2kit及緊繃的2.3kit，這輛由JK Racing提供的EVO VII就是采用上最一拜的HKS 2.3kit，將原廠85x88mm缸徑x沖程，拉大至86x86mm，排氣量更是一舉從1997c.c.提升到2231c.c.，借此達(dá)到更優(yōu)異的扭力，及更寬廣的渦輪機(jī)選擇。上半座沒有EJ發(fā)動(dòng)機(jī)的可變系統(tǒng)問題，JK Racing除了施以CNC加工外，進(jìn)排278度的高角度凸輪軸正是負(fù)責(zé)給予發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的主要關(guān)鍵，為了搭配11.0揚(yáng)程設(shè)計(jì)就算采用高出風(fēng)量渦輪依舊能完全對(duì)應(yīng)。

AEM的水噴射相當(dāng)流行，JK Racing目前是設(shè)定在渦輪正壓后開始介入，確保燃燒室內(nèi)的溫度。

這個(gè)位在Impreza后廂內(nèi)的SARD副油箱相當(dāng)精致，尤其是管路及接頭部分都是全數(shù)交由臺(tái)灣店家施工。

　　供油系統(tǒng)使用上4支SARD 800c.c.噴油嘴及加大油軌，汽油泵浦保留原廠濕式設(shè)計(jì)，將最大流量提升至280L，沿著香菇頭及粗壯的進(jìn)氣管路看進(jìn)去，窩藏在手工芭蕉下方的正是滾珠設(shè)計(jì)的GT3040大家伙，也難怪會(huì)采用上50mm的GTII排氣泄壓閥，為吞入這大量的空氣Q45節(jié)氣門也成了基本配備，另外AEM的水噴射則是設(shè)定正壓開始介入，在機(jī)王V Pro 3.24版本的輔助，以目前最大1.5bar的增壓值來看，約可提供500hp的最大動(dòng)力輸出，不過車主目前變速箱終傳依舊維持原廠密齒設(shè)定，對(duì)于高速來說相當(dāng)吃虧，如果有機(jī)會(huì)，建議能換上HKS關(guān)西4.1終傳，就能直接挑戰(zhàn)300km/h大關(guān)了。

渦輪加大后，排氣管的選擇就變得相寬松，畢竟要對(duì)應(yīng)大動(dòng)力排氣當(dāng)然要夠暢通才行，如果是原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的EVO或是Impreza，76mm中尾段就已是上限了。