Team Orange Know-how

擊敗現(xiàn)役車款為目標(biāo)

30年老款性能車，為求戰(zhàn)力提升徹底全新打造！

　　睽違八個(gè)月又再次在OTGP相見的飛虎號(hào)，這次可是搭載了全新購入的13B雙轉(zhuǎn)子自然進(jìn)氣本體，及耐用度更佳的4速序列式手動(dòng)擋變速箱，在Team Orange Know -how輔助下，動(dòng)力調(diào)校、傳動(dòng)搭配、車體補(bǔ)強(qiáng)、空力套件升級(jí)到底盤結(jié)構(gòu)全新打造，為的就是讓飛虎號(hào)擁有與現(xiàn)役車款一同較量的實(shí)力。

SA22C飛虎號(hào)改裝明細(xì)：

/MAZDA COSMO缸體/side port 改13b peripheral por/CNC 輕量化轉(zhuǎn)子/RX-8 中心軸/利曼賽用的陶瓷菱封/干式油底殼/58mm節(jié)氣門x2/2700c.c.噴油嘴x2/MOTEC m400 /MOTEC SDL(儀表板)/M&W CDI 4xMSD 水車coil /NGK 10.5/Team Orange特制BMW 750 V12 水箱流用/雙20機(jī)油冷/AP Pro500 4活塞卡鉗/300mm浮動(dòng)碟片/Endless剎車皮/Team Orange特制魚眼下三角架(一邊比原廠長(zhǎng)15cm) /Porsche 968 JRZ避震器/AE86前揚(yáng)角流用/后不等長(zhǎng)四連桿死軸改等長(zhǎng)3連桿/第5連桿水平化(改善后懸掛的滾動(dòng)軸心Roll_center) /5.1 終傳/OS Giken LSD 1.5 way/美式JERICO nascar 4速dog gear變速箱/方程式5.5inch 離合器/Bosch 044 pump x1/ Rotary低壓pump x1 /主ATL防爆油箱40L x1/副ATL 20L油箱/美國特注CCW 15x10 offset -25鍛造鋁圈/HOOSIER 275/35/15/車重980kg

Max Power：300hp Max Torque：20.0kgm

利曼耐久賽專用

MAZDA 13B Rotary Engine

類似二行程的高亢排氣爆音，那就直接改采二行程常見「套機(jī)油」吧！

　　許多年輕讀者一定都不認(rèn)識(shí)SA22C，不過講到RX7腦中浮起的第一個(gè)畫面絕對(duì)不是RE雨宮，而是高富帥的高橋兄弟，而SA22C則就是FC及FD的始祖，也就是RE雨宮風(fēng)林火山系列的第一輛車。

為了高轉(zhuǎn)速更加迷人，13B原廠的進(jìn)氣埠已經(jīng)被封死，改采更短更直接的短歧管直接開孔在燃燒室上，而下方的排氣管也就是排氣位置，由此可見由進(jìn)氣至排氣，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程有多么短。

　　SA22C誕生于1978～1985年之間，超過30年以上的車齡要來跑賽道，這絕對(duì)不是意志力就能克服的問??題，車體強(qiáng)度、底盤強(qiáng)度及動(dòng)力輸出都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及現(xiàn)今車款，這一點(diǎn)車主Jay及Team Orange團(tuán)隊(duì)全都知道，光是要與自家的S2000相比就幾乎是天與地的差別，但對(duì)于車主甚至愛車的人來說，改裝的意義不就在這里嗎？

香菇頭下方的紫色部分就是2支噴油嘴，在加壓后能提供2700c.c.的超大流量，大量的供油才有辦法提供轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度，這也是許多耐久賽轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都必須背著大油箱的原因。

　　這次最大的重點(diǎn)就是放在發(fā)動(dòng)機(jī)本體及變速箱系統(tǒng)的更換，為了堅(jiān)持以自然進(jìn)氣應(yīng)戰(zhàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體部分則是由提供利曼耐久賽的美國廠商購入，9.7:1的壓縮比直接就逼近轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的上限，將傳統(tǒng)油底殼廢除，采用阻力更低的干式油底殼將機(jī)油直接注入，另外13B原廠的位于埠(Port)上的進(jìn)氣埠(類似四行程成的進(jìn)氣道)更是直接封掉，采用兩具58mm的噴油嘴及短歧管達(dá)到更優(yōu)良的高轉(zhuǎn)速反應(yīng)，Jay也表示這樣的設(shè)定完全就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、高出力的特性，在這樣徹底舍棄低速扭力的情況下，靜態(tài)起跑的規(guī)則就相當(dāng)?shù)某蕴潯?/p>

拜干式油底殼所賜，除了發(fā)動(dòng)機(jī)攀升轉(zhuǎn)速更加暢快外，少了油底殼Team Orange更是直接將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱下移40mm，將重心放低來獲得更好的車輛操控性。

　　另外有一點(diǎn)非常有趣的部分，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)其實(shí)會(huì)有兩顆噴油嘴，用來提供缸壁與菱封間的潤(rùn)滑，不過這個(gè)部分則是已經(jīng)廢除，采用大改二行程上必見的套機(jī)油方式，在汽油箱內(nèi)等比加入可燃燒的專用機(jī)油，讓高達(dá)2700c.c.的兩支噴油嘴噴出，來提供轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)所需的爆炸及潤(rùn)滑，好讓這顆發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輕松的攀升到10000rpm以上。

火星塞部分則是必須用上冷值高達(dá)10.5號(hào)的產(chǎn)品，MSD的點(diǎn)火系統(tǒng)則是流用上沙灘車上的物品。

　　變速箱部分則是為了保持車身重量及高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)所需的延伸，Jay直接購入美國直線加速車最愛的JERICO四速序列式變速箱，JERICO變速箱相當(dāng)?shù)拿朗斤L(fēng)格，能購入就只有變速箱本體，而這本體還不包含獅頭，因?yàn)樗麄冇X得不知道會(huì)裝在什么車上，或是車主有什么樣的打檔習(xí)慣，習(xí)慣的排檔高低等，與日本包套的序列式變速箱出售模式完全不同，因此所有的排檔機(jī)構(gòu)、連桿也都是由Team Orange由零開始反覆測(cè)試、打造。

離合器的選擇為了降低慣性，離合器及飛輪采用上與F1相同技術(shù)的強(qiáng)化品，雙片式設(shè)計(jì)整體重量不到5kg，飛輪的重量更是用一根手指頭就能舉起。

其實(shí)最早購入JERICO 4速序列式變速箱，是打算用來動(dòng)態(tài)起跑使用，不過沒想到最后卻是靜態(tài)起跑，照片上的連桿部分則都是交由Team Orange全數(shù)制作。

為了大鵬灣討生活RX-7飛虎號(hào)30年車體徹底強(qiáng)化

懸掛制作費(fèi)時(shí)耗工

后死軸固定懸掛改進(jìn)，碳纖維傳動(dòng)軸即將到港！

　　除了動(dòng)力提升外，SA22C的車體結(jié)構(gòu)說穿了還是屬于30年前的設(shè)計(jì)，后軸的設(shè)計(jì)與AE86相同采用固定死軸的老式玩意，前輪軸承更是直接與碟片采一體式設(shè)計(jì)，在國外就時(shí)常會(huì)發(fā)生受力過大導(dǎo)致前輪軸承直接斷裂，加上原廠內(nèi)龜空間不足，無法容納更大胎面的輪胎，也因此這些問題如果無法克服就真的無法在大鵬灣激烈的賽事中討生活。

　　前軸的部分相當(dāng)好處理，為了要延長(zhǎng)左右軸距，Team Orange直接丈量訂制專用的下三角臺(tái)及和尚頭，剎車的部分則是直接沿用AE86上的軸承、哈姆及Team Orange特制哈姆座與碟片，如此一來就能徹底解決一體成形可能發(fā)生的斷裂問題，不過根據(jù)Jay表示，AE86的哈姆強(qiáng)度差不多支撐兩場(chǎng)賽事就會(huì)出現(xiàn)間隙，這個(gè)部分目前則是尚未想到克服方式。

這一支就是提供后軸左右活動(dòng)的關(guān)鍵，不過因?yàn)橹醒雮鲃?dòng)軸所傳達(dá)來的力道都必須由他來負(fù)擔(dān)，先前也因?yàn)橹醒雮鲃?dòng)軸的平衡不良，分別斷過兩支導(dǎo)致無法完賽。

　　后軸相較起來就困難許多，原廠死軸的設(shè)計(jì)在遇到過彎或式坑洞時(shí)，懸掛及輪胎就永遠(yuǎn)只有上、下兩個(gè)反應(yīng)，而如果沒以辦法改變這個(gè)既有的骨板設(shè)計(jì)，在沒有左右緩沖情況下，過彎極限就是無法跟上現(xiàn)代車款。因此參考國外做法，Team Orange直接大刀闊斧，在車主Jay堅(jiān)持不移植其他車種后底盤結(jié)構(gòu)下，將原本上下各兩支的固定桿，保留下方兩支將上方改為單只設(shè)計(jì)，如此一來就讓底盤提供左右的活動(dòng)范圍，不過這上方這支拉桿的強(qiáng)度相當(dāng)重要，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)所傳達(dá)的加速力道都會(huì)傳達(dá)到他身上，先前也因?yàn)橹醒雮鲃?dòng)軸的平衡不良，導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速的異常震動(dòng)，使得拉桿及傳動(dòng)軸雙雙毀損無法完賽，目前除了拉桿部分使用專用品外，中央傳動(dòng)軸部分也已向國外訂制碳纖維品。

車體的補(bǔ)強(qiáng)僅以防滾架及拉桿為主，本體并沒有施以任何的點(diǎn)焊，另外許多施力點(diǎn)Team Orange則會(huì)追加鋼片來補(bǔ)強(qiáng)。

　　再來這輛SA22C并沒有后防傾桿，主要就是為了讓后輪更有韌性，至于左右的支撐除了加裝的第五連桿外，就完全是讓輪胎來負(fù)責(zé)，利用輪胎的變形率來達(dá)到操控上所需的下傾與支撐，最后死軸如果想要做外傾角，那就必須切掉原廠設(shè)計(jì)加以拉長(zhǎng)來獲得需要的角度，??不過受限在原廠傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，1.5度已經(jīng)是目前的上限了，剩下的就是看寬胎來一決勝負(fù)！

為了延長(zhǎng)左右的軸距(單邊+15cm)，Team Orange則是自行訂做飛虎號(hào)的前下三角臺(tái)，并且將所有的接頭都換上魚眼物品。

由于這組JRZ避震器是由保時(shí)捷968拆下，因??此為了不壓縮懸掛原本作動(dòng)行程，才會(huì)有如此寬的上半座出現(xiàn)。

死軸的設(shè)計(jì)原廠的角度就只有0.5度，如果想要做點(diǎn)角度焊燒就是無可避免的，不過最大角度僅有1.5度而已。