Team Orange Know-how

擊敗現(xiàn)役車(chē)款為目標(biāo)

30年老款性能車(chē)，為求戰(zhàn)力提升徹底全新打造！

　　睽違八個(gè)月又再次在OTGP相見(jiàn)的飛虎號(hào)，這次可是搭載了全新購(gòu)入的13B雙轉(zhuǎn)子自然進(jìn)氣本體，及耐用度更佳的4速序列式手動(dòng)擋變速箱，在Team Orange Know -how輔助下，動(dòng)力調(diào)校、傳動(dòng)搭配、車(chē)體補(bǔ)強(qiáng)、空力套件升級(jí)到底盤(pán)結(jié)構(gòu)全新打造，為的就是讓飛虎號(hào)擁有與現(xiàn)役車(chē)款一同較量的實(shí)力。

SA22C飛虎號(hào)改裝明細(xì)：

/MAZDA COSMO缸體/side port 改13b peripheral por/CNC 輕量化轉(zhuǎn)子/RX-8 中心軸/利曼賽用的陶瓷菱封/干式油底殼/58mm節(jié)氣門(mén)x2/2700c.c.噴油嘴x2/MOTEC m400 /MOTEC SDL(儀表板)/M&W CDI 4xMSD 水車(chē)coil /NGK 10.5/Team Orange特制BMW 750 V12 水箱流用/雙20機(jī)油冷/AP Pro500 4活塞卡鉗/300mm浮動(dòng)碟片/Endless剎車(chē)皮/Team Orange特制魚(yú)眼下三角架(一邊比原廠長(zhǎng)15cm) /Porsche 968 JRZ避震器/AE86前揚(yáng)角流用/后不等長(zhǎng)四連桿死軸改等長(zhǎng)3連桿/第5連桿水平化(改善后懸掛的滾動(dòng)軸心Roll_center) /5.1 終傳/OS Giken LSD 1.5 way/美式JERICO nascar 4速dog gear變速箱/方程式5.5inch 離合器/Bosch 044 pump x1/ Rotary低壓pump x1 /主ATL防爆油箱40L x1/副ATL 20L油箱/美國(guó)特注CCW 15x10 offset -25鍛造鋁圈/HOOSIER 275/35/15/車(chē)重980kg

Max Power：300hp Max Torque：20.0kgm

利曼耐久賽專(zhuān)用

MAZDA 13B Rotary Engine

類(lèi)似二行程的高亢排氣爆音，那就直接改采二行程常見(jiàn)「套機(jī)油」吧！

　　許多年輕讀者一定都不認(rèn)識(shí)SA22C，不過(guò)講到RX7腦中浮起的第一個(gè)畫(huà)面絕對(duì)不是RE雨宮，而是高富帥的高橋兄弟，而SA22C則就是FC及FD的始祖，也就是RE雨宮風(fēng)林火山系列的第一輛車(chē)。

為了高轉(zhuǎn)速更加迷人，13B原廠的進(jìn)氣埠已經(jīng)被封死，改采更短更直接的短歧管直接開(kāi)孔在燃燒室上，而下方的排氣管也就是排氣位置，由此可見(jiàn)由進(jìn)氣至排氣，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程有多么短。

　　SA22C誕生于1978～1985年之間，超過(guò)30年以上的車(chē)齡要來(lái)跑賽道，這絕對(duì)不是意志力就能克服的問(wèn)??題，車(chē)體強(qiáng)度、底盤(pán)強(qiáng)度及動(dòng)力輸出都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及現(xiàn)今車(chē)款，這一點(diǎn)車(chē)主Jay及Team Orange團(tuán)隊(duì)全都知道，光是要與自家的S2000相比就幾乎是天與地的差別，但對(duì)于車(chē)主甚至愛(ài)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，改裝的意義不就在這里嗎？

香菇頭下方的紫色部分就是2支噴油嘴，在加壓后能提供2700c.c.的超大流量，大量的供油才有辦法提供轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度，這也是許多耐久賽轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都必須背著大油箱的原因。

　　這次最大的重點(diǎn)就是放在發(fā)動(dòng)機(jī)本體及變速箱系統(tǒng)的更換，為了堅(jiān)持以自然進(jìn)氣應(yīng)戰(zhàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體部分則是由提供利曼耐久賽的美國(guó)廠商購(gòu)入，9.7:1的壓縮比直接就逼近轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的上限，將傳統(tǒng)油底殼廢除，采用阻力更低的干式油底殼將機(jī)油直接注入，另外13B原廠的位于埠(Port)上的進(jìn)氣埠(類(lèi)似四行程成的進(jìn)氣道)更是直接封掉，采用兩具58mm的噴油嘴及短歧管達(dá)到更優(yōu)良的高轉(zhuǎn)速反應(yīng)，Jay也表示這樣的設(shè)定完全就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、高出力的特性，在這樣徹底舍棄低速扭力的情況下，靜態(tài)起跑的規(guī)則就相當(dāng)?shù)某蕴潯?/p>

拜干式油底殼所賜，除了發(fā)動(dòng)機(jī)攀升轉(zhuǎn)速更加暢快外，少了油底殼Team Orange更是直接將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱下移40mm，將重心放低來(lái)獲得更好的車(chē)輛操控性。

　　另外有一點(diǎn)非常有趣的部分，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)其實(shí)會(huì)有兩顆噴油嘴，用來(lái)提供缸壁與菱封間的潤(rùn)滑，不過(guò)這個(gè)部分則是已經(jīng)廢除，采用大改二行程上必見(jiàn)的套機(jī)油方式，在汽油箱內(nèi)等比加入可燃燒的專(zhuān)用機(jī)油，讓高達(dá)2700c.c.的兩支噴油嘴噴出，來(lái)提供轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)所需的爆炸及潤(rùn)滑，好讓這顆發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輕松的攀升到10000rpm以上。

火星塞部分則是必須用上冷值高達(dá)10.5號(hào)的產(chǎn)品，MSD的點(diǎn)火系統(tǒng)則是流用上沙灘車(chē)上的物品。

　　變速箱部分則是為了保持車(chē)身重量及高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)所需的延伸，Jay直接購(gòu)入美國(guó)直線(xiàn)加速車(chē)最?lèi)?ài)的JERICO四速序列式變速箱，JERICO變速箱相當(dāng)?shù)拿朗斤L(fēng)格，能購(gòu)入就只有變速箱本體，而這本體還不包含獅頭，因?yàn)樗麄冇X(jué)得不知道會(huì)裝在什么車(chē)上，或是車(chē)主有什么樣的打檔習(xí)慣，習(xí)慣的排檔高低等，與日本包套的序列式變速箱出售模式完全不同，因此所有的排檔機(jī)構(gòu)、連桿也都是由Team Orange由零開(kāi)始反覆測(cè)試、打造。

離合器的選擇為了降低慣性，離合器及飛輪采用上與F1相同技術(shù)的強(qiáng)化品，雙片式設(shè)計(jì)整體重量不到5kg，飛輪的重量更是用一根手指頭就能舉起。

其實(shí)最早購(gòu)入JERICO 4速序列式變速箱，是打算用來(lái)動(dòng)態(tài)起跑使用，不過(guò)沒(méi)想到最后卻是靜態(tài)起跑，照片上的連桿部分則都是交由Team Orange全數(shù)制作。

為了大鵬灣討生活RX-7飛虎號(hào)30年車(chē)體徹底強(qiáng)化

懸掛制作費(fèi)時(shí)耗工

后死軸固定懸掛改進(jìn)，碳纖維傳動(dòng)軸即將到港！

　　除了動(dòng)力提升外，SA22C的車(chē)體結(jié)構(gòu)說(shuō)穿了還是屬于30年前的設(shè)計(jì)，后軸的設(shè)計(jì)與AE86相同采用固定死軸的老式玩意，前輪軸承更是直接與碟片采一體式設(shè)計(jì)，在國(guó)外就時(shí)常會(huì)發(fā)生受力過(guò)大導(dǎo)致前輪軸承直接斷裂，加上原廠內(nèi)龜空間不足，無(wú)法容納更大胎面的輪胎，也因此這些問(wèn)題如果無(wú)法克服就真的無(wú)法在大鵬灣激烈的賽事中討生活。

　　前軸的部分相當(dāng)好處理，為了要延長(zhǎng)左右軸距，Team Orange直接丈量訂制專(zhuān)用的下三角臺(tái)及和尚頭，剎車(chē)的部分則是直接沿用AE86上的軸承、哈姆及Team Orange特制哈姆座與碟片，如此一來(lái)就能徹底解決一體成形可能發(fā)生的斷裂問(wèn)題，不過(guò)根據(jù)Jay表示，AE86的哈姆強(qiáng)度差不多支撐兩場(chǎng)賽事就會(huì)出現(xiàn)間隙，這個(gè)部分目前則是尚未想到克服方式。

這一支就是提供后軸左右活動(dòng)的關(guān)鍵，不過(guò)因?yàn)橹醒雮鲃?dòng)軸所傳達(dá)來(lái)的力道都必須由他來(lái)負(fù)擔(dān)，先前也因?yàn)橹醒雮鲃?dòng)軸的平衡不良，分別斷過(guò)兩支導(dǎo)致無(wú)法完賽。

　　后軸相較起來(lái)就困難許多，原廠死軸的設(shè)計(jì)在遇到過(guò)彎或式坑洞時(shí)，懸掛及輪胎就永遠(yuǎn)只有上、下兩個(gè)反應(yīng)，而如果沒(méi)以辦法改變這個(gè)既有的骨板設(shè)計(jì)，在沒(méi)有左右緩沖情況下，過(guò)彎極限就是無(wú)法跟上現(xiàn)代車(chē)款。因此參考國(guó)外做法，Team Orange直接大刀闊斧，在車(chē)主Jay堅(jiān)持不移植其他車(chē)種后底盤(pán)結(jié)構(gòu)下，將原本上下各兩支的固定桿，保留下方兩支將上方改為單只設(shè)計(jì)，如此一來(lái)就讓底盤(pán)提供左右的活動(dòng)范圍，不過(guò)這上方這支拉桿的強(qiáng)度相當(dāng)重要，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)所傳達(dá)的加速力道都會(huì)傳達(dá)到他身上，先前也因?yàn)橹醒雮鲃?dòng)軸的平衡不良，導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速的異常震動(dòng)，使得拉桿及傳動(dòng)軸雙雙毀損無(wú)法完賽，目前除了拉桿部分使用專(zhuān)用品外，中央傳動(dòng)軸部分也已向國(guó)外訂制碳纖維品。

車(chē)體的補(bǔ)強(qiáng)僅以防滾架及拉桿為主，本體并沒(méi)有施以任何的點(diǎn)焊，另外許多施力點(diǎn)Team Orange則會(huì)追加鋼片來(lái)補(bǔ)強(qiáng)。

　　再來(lái)這輛SA22C并沒(méi)有后防傾桿，主要就是為了讓后輪更有韌性，至于左右的支撐除了加裝的第五連桿外，就完全是讓輪胎來(lái)負(fù)責(zé)，利用輪胎的變形率來(lái)達(dá)到操控上所需的下傾與支撐，最后死軸如果想要做外傾角，那就必須切掉原廠設(shè)計(jì)加以拉長(zhǎng)來(lái)獲得需要的角度，??不過(guò)受限在原廠傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，1.5度已經(jīng)是目前的上限了，剩下的就是看寬胎來(lái)一決勝負(fù)！

為了延長(zhǎng)左右的軸距(單邊+15cm)，Team Orange則是自行訂做飛虎號(hào)的前下三角臺(tái)，并且將所有的接頭都換上魚(yú)眼物品。

由于這組JRZ避震器是由保時(shí)捷968拆下，因??此為了不壓縮懸掛原本作動(dòng)行程，才會(huì)有如此寬的上半座出現(xiàn)。

死軸的設(shè)計(jì)原廠的角度就只有0.5度，如果想要做點(diǎn)角度焊燒就是無(wú)可避免的，不過(guò)最大角度僅有1.5度而已。