RX-7 FD3S Twin Turbo vs. RX-7 FD3S Single Turbo 轉(zhuǎn)換單渦輪增壓，避免機件過熱損壞！

　　Mazda Rotary發(fā)動機有別于往復式內(nèi)燃機，一個轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈可有三次動能輸出，13B的兩顆轉(zhuǎn)子各轉(zhuǎn)一圈就是六次輸出，比起四行程發(fā)動機上下兩次才能有一次輸出的效率，轉(zhuǎn)子發(fā)動機高上好幾倍，盡管排氣量只有1308c.c.，卻能與Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R并駕齊驅(qū)，可是13B-REW(RX-7 FD3S)發(fā)動機進排氣Port的設計，會使燃燒不完全的混合油氣掛大氣中，造成嚴重排污問題，這讓Mazda RX-8改搭載無渦輪增壓的13B-MSP發(fā)動機，也宣告13B-REW走入末路。

13B-REW發(fā)動機擁有體積小、震動小的優(yōu)勢，當然小排氣量大馬力的特點是轉(zhuǎn)子發(fā)動機魅力所在。

　　RX-7 FD3S車型非常復雜，依照外觀、配備、發(fā)動機調(diào)校等不同，總共分為六型，而臺灣所引進的多為美規(guī)三型，也就是最大馬力255hp的版本。13B-REW發(fā)動機效率高，相對付出的代價也不小，例如轉(zhuǎn)子菱封(Apex Seal)會因為長時間高速磨擦而破損，約兩萬公里就需要拆下大修一次，這應該是大家最為熟知且無法接受的維修問題，但其實13B-REW還有一個Actuator容易損壞的問題，算是13B-REW發(fā)動機的罩門，唯一解決問題的途徑就是改成單渦輪。

一顆轉(zhuǎn)子的排氣量為654c.c.，而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就能有三次動力輸出，因此效率優(yōu)于傳統(tǒng)往復式內(nèi)燃機，后來也延伸出三顆轉(zhuǎn)子、四顆轉(zhuǎn)子的改法，動力輸出更加強勁。

　　13B-REW發(fā)動機的兩顆渦輪其實很小，尺寸都不到三號，為了轉(zhuǎn)子發(fā)動機全速域都能有渦輪加裝，這兩顆渦輪并不是并聯(lián)設計，而是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速可大略分成四個動作：單渦輪、預轉(zhuǎn)、蓄壓、雙渦輪，然而這些動作必須仰賴分布于進氣管路內(nèi)的Actuator進行控制，長時間不斷作動、加上轉(zhuǎn)子發(fā)動機溫度非常高，這些Actuator變得非常容易損壞，所以此部分變成RX-7必修項目，如果不想一直修，就是改成單渦輪設定，不需要四個動作跳來跳去就不會壞了。

這是原廠RX-7 FD3S發(fā)動機室，整個塞得滿滿的，難怪溫度會過高。

超跑心驚驚90年代經(jīng)典轉(zhuǎn)子跑車

HKS T04R單渦伺候加速仿佛瞬間移動

　　這輛綠色RE雨宮外觀的RX-7，可以算是亞狄車房的鎮(zhèn)店之寶，正因為此車并非平日代步車，出門就是要全力沖刺，所以改裝幅度之大，其加速性能只能用可怕來形容。為解決Actuator損壞問題與追求高速性能，改裝店家直接換裝單顆渦輪，在諸多渦輪機中選定HKS旗下相當知名、可對應700hp的T04R制品，其使用滾珠軸承軸心，擁有輕推的優(yōu)勢，油水冷方式能更有效進行散熱，再藉由機王HKS F-Con V Pro可程式電腦、外加兩支噴油嘴等強化，1.2bar的渦輪壓力已可榨出480hp最大馬力，渦輪約在發(fā)動機3000轉(zhuǎn)時開始作動，4500轉(zhuǎn)到達全開狀態(tài)，開在大度路上其加速性能有如瞬間移動一般，真是過癮！有心臟病的朋友請別輕易嘗試。

跨頁底圖(請格放，分頁線略切右邊白車的尾翼)

改裝單顆HKS T04R渦輪機，1.2bar增壓值可創(chuàng)造出480hp最大馬力，因應大鵬灣賽事需求，Intercooler后方必須追加風扇，散熱效率才足以對應。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機的溫度非常高，為此，改裝店家做了許多隔熱、降溫的升級，像是??所有管路換成Samco強化制品，渦輪down pipe、冷氣高低壓管路等，全數(shù)使用隔熱披覆帶進行包覆，另外，負責冷卻進氣溫度的Intercooler，不僅改裝加大制品，更在Intercooler后方加裝兩個風扇，配合RE雨宮附有散熱孔的發(fā)動機蓋，不斷努力加速冷空氣流通，避免熱能影響發(fā)動機爆炸效率。

從圖中可看出HKS T04R渦輪機相當巨大，也可以看到許多管路都包上隔熱包覆帶，看來RX-7非常怕熱。

這個年代的日系車都會使用HKS F-Con V Pro改裝電腦進行程式改寫，可是現(xiàn)今車款ECU系統(tǒng)不同，機王有些無用武之地。

雙渦轉(zhuǎn)子魅力依舊加速排氣性能升級

　　RX-7與BMW 335i不同，并沒有加大雙渦輪的改法，看來Actuator損壞問題確實煩人，把它取消不用就是一勞永逸的解決之道，而這輛后期雨宮外觀的RX-7，選擇保留原廠雙渦輪增壓的設定。

雖然維持原廠雙渦輪增壓設定，但改裝店家仍為冷卻系統(tǒng)部分進行強化，其實不只是RX-7，只要是渦輪增壓車都應該注重冷卻效率。

　　13B-REW的兩顆渦輪機被塞在進氣導管下方，打開發(fā)動機蓋無法看到渦輪機，不過看到發(fā)動機室左側(cè)的兩個進氣香菇頭，便可得知此具發(fā)動機有幾顆渦輪。原廠渦輪壓力設定于0.55bar左右，最大馬力為255hp，此車并未改裝可程式電腦，但在改裝全段排氣管之后，渦輪壓力小幅提高至0.8bar左右，約有280hp最大馬力，第一顆渦輪于發(fā)動機轉(zhuǎn)速約1500轉(zhuǎn)時開始作動，這時可隱約感受到渦輪推力，加速性能讓人忘記這是一具1.3L發(fā)動機，第二顆渦輪會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速約到達4500轉(zhuǎn)時加入，此時可次感受到推力，而且比第一次強上許多，雖然不及單渦輪設定的13B發(fā)動機，但原廠發(fā)動機仍有這樣的輸出已令人驚喜。

從Intercooler的擺放角度，到RE雨宮發(fā)動機蓋上的散熱孔，都是經(jīng)過精密計算，目的就是讓熱能快速散出車外。

　　此車冷卻系統(tǒng)的強化較為「樸實」，不像鎮(zhèn)店之寶包得到處都是，從外觀看起來，Intercooler加大不少，進氣管路也加大許多，對應目前改裝幅度已是相當夠用。這輛RX-7的外觀也來自RE雨宮，前保桿為后期RE雨宮式樣，后保桿也追加RE雨宮制品，為此，還特地訂制尾段排氣管，感覺有如RE雨宮Demo Car一般。

很久沒有看到一整排Defi發(fā)動機監(jiān)控儀表，這對渦輪增壓車特別重要，尤其是怕熱的RX-7更是不能不裝。