RX-7 FD3S Twin Turbo vs. RX-7 FD3S Single Turbo 轉(zhuǎn)換單渦輪增壓，避免機(jī)件過(guò)熱損壞！

　　Mazda Rotary發(fā)動(dòng)機(jī)有別于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，一個(gè)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈可有三次動(dòng)能輸出，13B的兩顆轉(zhuǎn)子各轉(zhuǎn)一圈就是六次輸出，比起四行程發(fā)動(dòng)機(jī)上下兩次才能有一次輸出的效率，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高上好幾倍，盡管排氣量只有1308c.c.，卻能與Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R并駕齊驅(qū)，可是13B-REW(RX-7 FD3S)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣Port的設(shè)計(jì)，會(huì)使燃燒不完全的混合油氣掛大氣中，造成嚴(yán)重排污問(wèn)題，這讓Mazda RX-8改搭載無(wú)渦輪增壓的13B-MSP發(fā)動(dòng)機(jī)，也宣告13B-REW走入末路。

13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)擁有體積小、震動(dòng)小的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然小排氣量大馬力的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)魅力所在。

　　RX-7 FD3S車型非常復(fù)雜，依照外觀、配備、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校等不同，總共分為六型，而臺(tái)灣所引進(jìn)的多為美規(guī)三型，也就是最大馬力255hp的版本。13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，相對(duì)付出的代價(jià)也不小，例如轉(zhuǎn)子菱封(Apex Seal)會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間高速磨擦而破損，約兩萬(wàn)公里就需要拆下大修一次，這應(yīng)該是大家最為熟知且無(wú)法接受的維修問(wèn)題，但其實(shí)13B-REW還有一個(gè)Actuator容易損壞的問(wèn)題，算是13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)的罩門，唯一解決問(wèn)題的途徑就是改成單渦輪。

一顆轉(zhuǎn)子的排氣量為654c.c.，而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就能有三次動(dòng)力輸出，因此效率優(yōu)于傳統(tǒng)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，后來(lái)也延伸出三顆轉(zhuǎn)子、四顆轉(zhuǎn)子的改法，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁。

　　13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)的兩顆渦輪其實(shí)很小，尺寸都不到三號(hào)，為了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)全速域都能有渦輪加裝，這兩顆渦輪并不是并聯(lián)設(shè)計(jì)，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可大略分成四個(gè)動(dòng)作：?jiǎn)螠u輪、預(yù)轉(zhuǎn)、蓄壓、雙渦輪，然而這些動(dòng)作必須仰賴分布于進(jìn)氣管路內(nèi)的Actuator進(jìn)行控制，長(zhǎng)時(shí)間不斷作動(dòng)、加上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)溫度非常高，這些Actuator變得非常容易損壞，所以此部分變成RX-7必修項(xiàng)目，如果不想一直修，就是改成單渦輪設(shè)定，不需要四個(gè)動(dòng)作跳來(lái)跳去就不會(huì)壞了。

這是原廠RX-7 FD3S發(fā)動(dòng)機(jī)室，整個(gè)塞得滿滿的，難怪溫度會(huì)過(guò)高。

超跑心驚驚90年代經(jīng)典轉(zhuǎn)子跑車

HKS T04R單渦伺候加速仿佛瞬間移動(dòng)

　　這輛綠色RE雨宮外觀的RX-7，可以算是亞狄車房的鎮(zhèn)店之寶，正因?yàn)榇塑嚥⒎瞧饺沾杰?，出門就是要全力沖刺，所以改裝幅度之大，其加速性能只能用可怕來(lái)形容。為解決Actuator損壞問(wèn)題與追求高速性能，改裝店家直接換裝單顆渦輪，在諸多渦輪機(jī)中選定HKS旗下相當(dāng)知名、可對(duì)應(yīng)700hp的T04R制品，其使用滾珠軸承軸心，擁有輕推的優(yōu)勢(shì)，油水冷方式能更有效進(jìn)行散熱，再藉由機(jī)王HKS F-Con V Pro可程式電腦、外加兩支噴油嘴等強(qiáng)化，1.2bar的渦輪壓力已可榨出480hp最大馬力，渦輪約在發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)時(shí)開始作動(dòng)，4500轉(zhuǎn)到達(dá)全開狀態(tài)，開在大度路上其加速性能有如瞬間移動(dòng)一般，真是過(guò)癮！有心臟病的朋友請(qǐng)別輕易嘗試。

跨頁(yè)底圖(請(qǐng)格放，分頁(yè)線略切右邊白車的尾翼)

改裝單顆HKS T04R渦輪機(jī)，1.2bar增壓值可創(chuàng)造出480hp最大馬力，因應(yīng)大鵬灣賽事需求，Intercooler后方必須追加風(fēng)扇，散熱效率才足以對(duì)應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度非常高，為此，改裝店家做了許多隔熱、降溫的升級(jí)，像是??所有管路換成Samco強(qiáng)化制品，渦輪down pipe、冷氣高低壓管路等，全數(shù)使用隔熱披覆帶進(jìn)行包覆，另外，負(fù)責(zé)冷卻進(jìn)氣溫度的Intercooler，不僅改裝加大制品，更在Intercooler后方加裝兩個(gè)風(fēng)扇，配合RE雨宮附有散熱孔的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，不斷努力加速冷空氣流通，避免熱能影響發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸效率。

從圖中可看出HKS T04R渦輪機(jī)相當(dāng)巨大，也可以看到許多管路都包上隔熱包覆帶，看來(lái)RX-7非常怕熱。

這個(gè)年代的日系車都會(huì)使用HKS F-Con V Pro改裝電腦進(jìn)行程式改寫，可是現(xiàn)今車款ECU系統(tǒng)不同，機(jī)王有些無(wú)用武之地。

雙渦轉(zhuǎn)子魅力依舊加速排氣性能升級(jí)

　　RX-7與BMW 335i不同，并沒有加大雙渦輪的改法，看來(lái)Actuator損壞問(wèn)題確實(shí)煩人，把它取消不用就是一勞永逸的解決之道，而這輛后期雨宮外觀的RX-7，選擇保留原廠雙渦輪增壓的設(shè)定。

雖然維持原廠雙渦輪增壓設(shè)定，但改裝店家仍為冷卻系統(tǒng)部分進(jìn)行強(qiáng)化，其實(shí)不只是RX-7，只要是渦輪增壓車都應(yīng)該注重冷卻效率。

　　13B-REW的兩顆渦輪機(jī)被塞在進(jìn)氣導(dǎo)管下方，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋無(wú)法看到渦輪機(jī)，不過(guò)看到發(fā)動(dòng)機(jī)室左側(cè)的兩個(gè)進(jìn)氣香菇頭，便可得知此具發(fā)動(dòng)機(jī)有幾顆渦輪。原廠渦輪壓力設(shè)定于0.55bar左右，最大馬力為255hp，此車并未改裝可程式電腦，但在改裝全段排氣管之后，渦輪壓力小幅提高至0.8bar左右，約有280hp最大馬力，第一顆渦輪于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約1500轉(zhuǎn)時(shí)開始作動(dòng)，這時(shí)可隱約感受到渦輪推力，加速性能讓人忘記這是一具1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，第二顆渦輪會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約到達(dá)4500轉(zhuǎn)時(shí)加入，此時(shí)可次感受到推力，而且比第一次強(qiáng)上許多，雖然不及單渦輪設(shè)定的13B發(fā)動(dòng)機(jī)，但原廠發(fā)動(dòng)機(jī)仍有這樣的輸出已令人驚喜。

從Intercooler的擺放角度，到RE雨宮發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱孔，都是經(jīng)過(guò)精密計(jì)算，目的就是讓熱能快速散出車外。

　　此車?yán)鋮s系統(tǒng)的強(qiáng)化較為「樸實(shí)」，不像鎮(zhèn)店之寶包得到處都是，從外觀看起來(lái)，Intercooler加大不少，進(jìn)氣管路也加大許多，對(duì)應(yīng)目前改裝幅度已是相當(dāng)夠用。這輛RX-7的外觀也來(lái)自RE雨宮，前保桿為后期RE雨宮式樣，后保桿也追加RE雨宮制品，為此，還特地訂制尾段排氣管，感覺有如RE雨宮Demo Car一般。

很久沒有看到一整排Defi發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表，這對(duì)渦輪增壓車特別重要，尤其是怕熱的RX-7更是不能不裝。