穩(wěn)定持壓1.4bar供給，最大動力目指340hp!! 

　　進(jìn)化幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越STI的WRX VAG，缸內(nèi)直噴的輔助下對于動力的提升有著加分的效果，原廠AR60的渦輪機(jī)更較過去WRX車款來的強(qiáng)悍，相較于只有外觀改變的STI車款，WRX VAG的能見度則是高上許多！不過缸內(nèi)直噴也并無缺點，因此改裝重點就會放在性能＆耐久性兼顧上...

原廠油水溫冷卻廢除

更加安定的溫度控管

進(jìn)排氣順暢化性能有效提升，增壓值穩(wěn)定是關(guān)鍵!!

雖然同為Subaru車系的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，不過BRZ與WRX VAG及森林人等車系在系統(tǒng)上可說是完全不同，大家都知道BRZ是與Toyota共同開發(fā)的FT86雙生車種，因此FA20這具發(fā)動機(jī)本體架構(gòu)上都是采用Toyota自家系統(tǒng)。

　　不過WRX VAG、森林人上所搭載的FA20 DIT卻不是如此，F(xiàn)A20 DIT的系統(tǒng)已經(jīng)更改為使用日本日立的系統(tǒng)，也就是大家熟悉的　　HITACHI電子所提供，HITACHI電子的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)除了供給Subaru外，日產(chǎn)車系的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)也都是向HITACHI電子所購入。

Stage 2的排氣系統(tǒng)是必需全部施以直通化，因此圖片可見風(fēng)派至中段部分全數(shù)都已更換改裝品，全增壓時才不會有背壓過高的問題。

　　因此電腦的撰寫方式與FA20不同，F(xiàn)A20上的八支噴油嘴設(shè)計不同，F(xiàn)A20 DIT則是僅有四支噴油嘴而已，因此調(diào)校上更為方便，不過FA20 DIT最大的問題在于原廠「增壓值」極度不穩(wěn)定，雖然瞬間壓力可高達(dá)1.6bar，不過卻是有時低、有時又高，馬力圖表上更可明顯看出曲線起伏不定，因此CircuiTek Stage 1(進(jìn)排無需更動)則是針對這個問題做現(xiàn)車修改，再來修正4000rpm后濃厚的空燃比，將增壓值持壓穩(wěn)定在1.3bar就能將動力由原廠270hp(凈)，一舉拉到302.9hp (凈)之譜，據(jù)車主表示原廠5000rpm就上不太去，Stage 1修正后的后段持續(xù)力道差異相當(dāng)明顯，時速表直達(dá)240km/h也不軟腳。

Mishimoto進(jìn)氣系統(tǒng)除了管路安裝部分不需要擔(dān)心外，Mishimoto還有一個隔熱箱的設(shè)計來避免香菇頭吸到熱源。

　　而今天這輛車則是特地由臺南北上，針對Stage 2做徹底的補(bǔ)強(qiáng)，首先FA20 DIT的機(jī)油芯部分會經(jīng)過水箱來冷卻，導(dǎo)致油水溫都相當(dāng)高，光市區(qū)走行油溫就可飆上110度，因此CircuiTek替該車裝上Mishimoto機(jī)油冷卻套件，走獨立油道，并且Mishimoto還內(nèi)附85度油龜來維持發(fā)動機(jī)在最佳工作狀態(tài)。另外Stage 2則是會針對進(jìn)排氣的做強(qiáng)化，CircuiTek則是將此車在當(dāng)派后全數(shù)直通化，并且搭配專用的Mishimoto進(jìn)氣套件，最后再將增壓值提升至持壓1.4bar，這樣的配置更將動力提升至340hp的境界，而且Turbo Lag的情形減少，動力更是隨傳隨到，以往無論是GD還是GH，如果原廠渦輪未更換情況下，頂多也只能做到280hp(凈)而已，由此可見WRX VAG的潛力是如此驚人...

ECUTEK多年經(jīng)驗的大庭，對WRX VAG的這具發(fā)動機(jī)及原廠電腦贊譽(yù)有佳，運(yùn)算速度更較搭載相同發(fā)動機(jī)的森林人來的佳，因此問題更少。

這個就是在馬力機(jī)上拉出的原廠及Stage 1的數(shù)據(jù)(輪上)，先不提動力有多夸張，原廠的馬力圖在過了4000rpm后，因為過多的補(bǔ)正導(dǎo)致馬力輸出忽高忽低，Stage 1在提升性能同時也解決了這個問題。

原廠機(jī)油芯部分透過左右兩個管路來讓水箱水降低機(jī)油溫度，不過很可惜由于臺灣氣候過于炎熱，光是市區(qū)油溫就高達(dá)110度。

金色的部分就是Mishimoto機(jī)油冷卻器所附的油龜，其原理就像是水龜一樣，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值，內(nèi)部彈簧就會推開讓機(jī)油進(jìn)行循環(huán)降溫，以便保持機(jī)油處在絕佳工作溫度內(nèi)。