渦輪Update趁現(xiàn)在平和順暢原廠升級版

　　BMW E9X 335i推出至今已超過五年，許多問題已陸續(xù)浮現(xiàn)，Option也持續(xù)追蹤報導(dǎo)N54B30這具雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的問題與解決方式，像是早期的機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)散熱、噴油嘴作動異常，到近期渦輪機(jī)損壞等問題，E9X 335i的后續(xù)維修費用讓許多車主怯步進(jìn)而拋售，但筆者卻認(rèn)為現(xiàn)在購入正是時候。

N54B30發(fā)動機(jī)的問題還不少，但目前多能迎刃而解，維修改裝費用雖然頗高，但與M3比起來算是便宜不少。

這就是ASR的渦輪機(jī)，可以明顯看到進(jìn)排氣側(cè)的結(jié)合方式已從「手銬式」改為「螺絲式」，方便日后加大渦輪用。

　　目前E9X 335i最大的問題就是渦輪機(jī)損壞，目前概略有兩種方式可以解決，若只是用來代步，可直接換裝全新渦輪機(jī)加上大修包，不含工資的價格約落在九萬元左右，另一種方式可趁這時候改裝兩顆加大渦輪機(jī)，發(fā)動機(jī)動力可一并進(jìn)行提升，當(dāng)然，預(yù)算無上限的話也可改裝單渦輪增壓，而筆者建議，改裝兩顆加大渦輪機(jī)是最恰到好處的選擇。

排氣系統(tǒng)仍是加大渦輪前的設(shè)定，改裝店家表示近期會針對排氣系統(tǒng)做進(jìn)一步提升。

水噴系統(tǒng)是目前渦輪增壓車的必備改裝，迅速降溫才能讓動力輸出不衰退。

為使剎車系統(tǒng)不會增加過多重量，碳纖維復(fù)合材料碟片是目前的主流，當(dāng)然，其高散熱性才能確保剎車性能源源不絕的輸出。

　　加大渦輪機(jī)套件通常來自美國，而這輛E93 335i所選擇的是由ASR推出的最新套件。從外觀上，加大的渦輪機(jī)與原件相似，但ASR已將進(jìn)排氣側(cè)的結(jié)合方式由「手銬式」改為「螺絲式」，并將渦輪機(jī)進(jìn)排氣側(cè)內(nèi)部加大拋光換上約四號渦輪的葉片，不過SJ Auto為使容積效率更好，直接改裝Garrett AR.51進(jìn)氣側(cè)，成為真正的四號渦輪。SJ Auto預(yù)計將增壓值設(shè)定于1.0bar，推估會有420hp最大馬力，而許多細(xì)節(jié)正在陸續(xù)修正中，使其妥善率更高。

車內(nèi)加裝不少電裝品，像在冷氣出風(fēng)口這顆很像時鐘的儀表，其實是渦輪增壓表！

不僅有媲美E9X M3的動力輸出，外觀也全數(shù)移植M3，呈現(xiàn)超凡的質(zhì)感。