高耐久性2JZ移植 HKS T04Z壓榨動力

　　為了打造一輛夠威猛的86，當(dāng)然原廠FA20的發(fā)動機是不夠用的，看到日本D1 GP的廠車，或是馬來西亞的漂移場車都是以2JZ-GTE作為首選，鑄鐵本體的耐久性，及擁有許多改裝資源都是日后動力提升絕佳的基礎(chǔ)發(fā)動機。雖然EJ25要做到500hp并非難事，而六缸的綿密度及低速扭力更是四缸發(fā)動機無法比擬的。要將原本的水平對臥四缸發(fā)動機更改成直列六缸，首先如何達(dá)到完美的配重問題是明鴻阿國所第一個想到的，反觀世界各國的實裝車輛，都并沒有將本體后移的案例，不過為了日后操控，最后還是決定將本體后移約兩缸左右的距離，讓車輛重心維持在中心。

HKS當(dāng)家二花旦T04Z大家伙，目前發(fā)動機剛組裝完成后僅以1.4bar的設(shè)定下進行磨合，日后預(yù)計增壓值可上看1.8bar，目標(biāo)超越600hp。

駕駛部分也處理得相當(dāng)干凈，主要還是以STACK賽車儀表為主要資訊提供。

　　本體既然沒有問題再來就是動力的設(shè)定，相較于過去IS250 2JZ-GTE上的3040渦輪機設(shè)定，86則是選擇出風(fēng)量更大的HKS T04Z，為了要應(yīng)付這對應(yīng)到700hp的大家伙，腹內(nèi)機件則是必須徹底強化，HKS 3.4kit除了完整度夠高外，活塞直徑由原廠86mm提升到87mm，連桿長度則是較原廠多出7mm，長達(dá)94mm的行程更將排氣量由2997c.c.一舉漲幅至3352c.c.，借此提升低速扭力。由于86軸距相當(dāng)小，因此動力部分并沒有設(shè)定的太大，目前增壓值1.4bar的條件下最大輸出推估約550hp左右，變速箱部分更是一大重點，要符合大排氣量的發(fā)動機特性，又要兼顧到漂移、單圈及耐用性，特地選擇國外相當(dāng)愛用的350Z六速手動擋變速箱，另外為了改善軸距短的車輛特性，Hardrace特制可調(diào)三腳架則可藉由改變行程來改善此問題，讓車輛更平易近人。

內(nèi)飾部分當(dāng)然是全數(shù)拆空施以強化，許多人一定都會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的涂裝都會以灰色系為主，其實最主要的問題就是反光。

350Z的六速變速箱本體采用三截式的設(shè)計，加上耐用度及齒比的設(shè)計相當(dāng)符合加速性能，因此目前在國外已有改裝廠專門推出改裝獅頭給各種發(fā)動機使用。

　　2JZ-GTE后期/HKS 3.4kit /HKS T04Z渦輪機/HKS GTII排氣泄壓閥/HKS 1000c.c.噴油嘴x6/CNC 90mm節(jié)氣門/加大進氣岐管/明鴻手工芭蕉/明鴻手工鈦合金風(fēng)派、中尾段/R34機油泵浦/明鴻副油箱/HKS F-Con V PRO 3.3/HKS EVC/ CoolMax加大鋁合金水箱/前置中??冷/Trust機油冷/Z33六速手動擋變速箱/OS三片式離合器/Z33后差速/CUSCO LSD/AP前六后四/R4 auto外掛氮氣避震器/Hardrace前下可調(diào)三腳架/Hardrace RCA和尚頭/Hardrace強化舵桿/Hardrace魚眼和尚頭/ Hardrace仰角螺絲/ Hardrace仰角調(diào)整器/Hardrace束腳調(diào)整器/Hardrace強化側(cè)連桿/ Hardrace大梁墊片/Hardrace后大梁強化鐵套/Hardrace差速器強化鐵套/Hardrace差速器強化結(jié)構(gòu)桿

足下底盤部分當(dāng)然全數(shù)更換自家Hardrace魚眼產(chǎn)品，最大的差異就是將前下三角架更換上Caster(后傾角)自由調(diào)整式物品，將原廠Caster(后傾角)向車頭前推，如此一來就等于是加長了車輛的軸距，讓駕駛更好掌控漂移時的車尾動態(tài)。