狂暴排氣聲浪演出肌肉車特質(zhì)表現(xiàn)無(wú)遺

100～200km/h：9.85秒偌大車體霸氣十足

　　2010 Shelby GT500在動(dòng)力設(shè)定方面，可說(shuō)是2008 GT500KR的翻版，原廠使用的仍是排氣量5.4升32V V8發(fā)動(dòng)機(jī)，借鑒Ford調(diào)校模組化發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體以鑄鐵為主，搭配GT車型的四汽門鋁質(zhì)汽缸上蓋、活塞環(huán)和軸承，使動(dòng)力系統(tǒng)具有高耐久性，加上了SVT研發(fā)的凸輪軸和機(jī)械增壓后，輸出功率達(dá)到540hp/70.5kgm的水準(zhǔn)。

Mustang Shelby GT500原廠搭載5.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出540hp/70.8kgm的最大動(dòng)力，不過(guò)此車已換裝縮小普利盤與SCT電腦調(diào)校，性能應(yīng)已超過(guò)600hp與80kgm的境界。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已換成輕量化開口物品，加上Playground Tuning鍛造前八活塞卡鉗、全浮動(dòng)式405mm碟片與Playground Tuning雙片20寸鍛造鋁圈的改造，整體氣勢(shì)更具霸氣。

　　此外，2010 Shelby GT500在細(xì)部傳動(dòng)效能另外進(jìn)行精進(jìn)工程，包括改善NVH噪音振動(dòng)表現(xiàn)的雙片式離合器六速手動(dòng)擋變速箱，同時(shí)，檔位齒比也作省油調(diào)校工程，1-4檔位齒比維持原設(shè)定，第5檔則由0.80:1改為0.74:1，第6檔位則由0.63:1改為0.50:1，讓5與6檔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠更為壓低，以改善高速巡航時(shí)的傳動(dòng)系統(tǒng)油耗表現(xiàn)， 另外，終傳比則由3.31:1放大為3.55:1，以提升每個(gè)檔位的加速反應(yīng)。而為使底盤操控表現(xiàn)能跟得上強(qiáng)大動(dòng)力，SVT部門的工程師，也特別針對(duì)底盤關(guān)鍵部件進(jìn)行升級(jí)，包括改進(jìn)減震筒和彈簧硬度，并對(duì)防傾桿升級(jí)，進(jìn)一步強(qiáng)化Shelby GT500的制動(dòng)與轉(zhuǎn)向性能。底盤結(jié)構(gòu)上，Shelby GT500采用帶反L形下控制臂的麥花臣獨(dú)立前懸，為精確控制后段，采用三連桿式后懸加螺旋彈簧和防傾桿輔助。

內(nèi)飾風(fēng)格就是標(biāo)準(zhǔn)的粗曠美式設(shè)計(jì)，前座椅增加側(cè)向包覆，以便過(guò)彎時(shí)讓駕駛者緊貼椅面。方向盤上清晰的Shelby GT500字樣和眼鏡蛇圖案強(qiáng)調(diào)其血統(tǒng)，車速和轉(zhuǎn)速表則互換位置，目的是讓駕駛者時(shí)時(shí)注意最佳換擋時(shí)機(jī)。

　　據(jù)車主表示，此車在動(dòng)力部分已透過(guò)更換增壓器普利盤與SCT電腦的調(diào)校進(jìn)行強(qiáng)化，預(yù)估馬力應(yīng)已突破600hp，扭力更是超越80kgm，面對(duì)不輕的車重，加速起來(lái)卻不用擔(dān)心會(huì)有拖泥帶水的情況。透過(guò)D-Box的多趟實(shí)測(cè)，100～200km/h最快跑出9.85秒的成績(jī)，順利進(jìn)入10秒大關(guān)，也讓筆者見(jiàn)識(shí)到美式肌肉車的強(qiáng)悍實(shí)力。

外張的車身線條加上巨大V8排氣聲浪，開在路上想不被注意都很難。

GT500改裝明細(xì)表

SCT電腦調(diào)校

增壓本體縮小普利盤

惰輪+噴油嘴升級(jí)

Pipercross香菇頭

Dynatech頭段排氣管

Eibach前后防傾桿

Whiteline后連桿套件

Tomei RS2復(fù)筒式避震器

Playground Tuning鍛造前八活塞卡鉗

全浮動(dòng)式405mm碟片

Playground Tuning雙片20寸鍛造鋁圈