零四比賽專用廠車高規(guī)格改裝臺灣首見

100～200km/h：4.51秒調(diào)整輪胎配方會更快

　　這輛就是今年在Option Cup Drag Racing中，以RT+ET做出零四12.341秒，通過末速225.0km/h的1965年Ford Mustang。在CU-IN 427自然進氣發(fā)動機原本就能榨出780hp的條件下，再搭配上490hp濕式NOS后，就算是280mm胖胖胎在動力介入時依舊會出現(xiàn)后輪橫移的情況，就算換上二檔瞬間，后輪也都會冒出濃煙，仿佛就像在看D1漂移秀般震撼。

CU-IN 427其實就是發(fā)動機本體立方的意思，就是指這具本體擁有7000c.c.的超大排氣量。而這具本體在夾角60度、活塞直徑107.5mm及沖程96.1mm的搭配下，光是自然進氣的設定下就能榨出780hp的最大輸出。

　　這輛車其實是專為零四所打造，無論是動力、車體及傳動系統(tǒng)都是為了在專業(yè)的零四比賽所孕育。發(fā)動機部分基本上就是以自然進氣搭配NOS為主，并沒有采用任何強制增壓手段來壓榨動力，CU-IN 427這具鑄鐵材質(zhì)的V8 SOHC 7000c.c.發(fā)動機本體，在1963年時就是為了賽車為目的誕生，在發(fā)動機本體、活塞、連桿及曲軸的強化、上半座的性能提升及Ford Performance進氣岐管的輔助下，這具CU-IN 427本體，在自然進氣的條件下就能擁有780hp的最大輸出，其余的部分就交由擺放在副駕上的白色鋼瓶來負責，濕式NOS以每缸一支噴嘴直接注入缸頭內(nèi)的設定，光NOS就可額外提供490hp的動力輸出，另外由于是采用化油器的設定，因此油氣混合比只能靠化油器內(nèi)油針大小來取決，點火部分則采MSD強化點火來控制，汽油部分原本出廠設定就是食用VP C16(辛烷值117)，不過目前臺灣僅有Q16(辛烷值116)，因此馬力輸出方面也會有些許折扣。

發(fā)動機周邊包含汽油管、水管與NOS管路等，全部都采用賽車規(guī)格的鋁合金接頭與金屬管路布置，確保這些環(huán)節(jié)不會在比賽時出錯。

在濕式NOS及單缸單支噴嘴的搭配下，能提供額外的490hp動力輸出。并且在油門全開時會自動開啟注入燃燒式，如此暴力感甚至較渦輪增壓還來得痛快。

美式車輛的機械感向來都是車迷津津樂道的地方。排檔桿上方的紅色按鈕為零四彈射時所使用的起跑按鈕，壓下后即可鎖定輪胎動力，壓下前方金屬拉桿后車輛隨即射出。

　　而這輛車在每場比賽后都必須將水箱水卸除，比賽前再注入新品。不過這次車主卻忘了該步驟導致第二趟時水溫就已經(jīng)偏高，但是地面仍無法提供該車抓地力，時速90km/h油門全開NOS注入汽缸頭內(nèi)瞬間，280mm的胖胖胎依舊不斷打滑白煙滾滾，車輛直接偏移一個車道，但最后還是以相當優(yōu)異的4.51秒成績作收。

為了符合美國當?shù)氐牧闼馁愂乱?guī)格，防滾架的焊燒都必須符合規(guī)則來配置，這個部分臺灣賽事似乎也可以依據(jù)來行事。

Drag Racing專用的胖胖胎就是為了提供車輛瞬間加速時的抓地力，因此胎壓的設定都會偏低，利用輪胎的變形率達到更大的接地面積，不過這個部分原先就是設定在專用賽道上使用，因此一般道路上還是無法提供穩(wěn)定的推進力。

改裝明細：

CU-IN 427發(fā)動機本體

濕式NOS+8支噴嘴

MSD強化點火

零四專用變速箱(兩檔)

VP Q16賽車汽油

280mm Drag Racing胖胖胎

車主表示目前已向美國當?shù)赜嗁徔捎糜谝话惆赜偷缆返臒崛谔ポ喬ィＭ璐丝勺尨塑嚨某煽兏蠈訕恰?/div>