5月前車型要注意 渦輪存在設(shè)計缺陷

  雖然Golf GTI 7搭載的發(fā)動機同樣是被稱做代號EA888的缸內(nèi)直噴直列四缸發(fā)動機，不過整體設(shè)計早已跟舊款發(fā)動機大相徑庭，而所有的改變都是為了使這顆發(fā)動機能節(jié)省更多的燃油消耗與更敏捷的出力反應。而在所有設(shè)計中最引人注目的，莫過于采用FSI缸內(nèi)直噴+MPI傳統(tǒng)進氣歧管多點噴射的「雙噴供油系統(tǒng)」，這都是幫助第三代EA888發(fā)動機更為省油的利器。而為了滿足大幅提升的輸出功率和全負荷下更優(yōu)異的燃油效率，這顆發(fā)動機在進排氣門上也配置了可變氣門揚程與正時系統(tǒng)，透過雙可變的設(shè)計，使得發(fā)動機進排氣效率更為提升許多，并可因應不同需求調(diào)整正確的汽門重迭時間，以同時兼顧馬力與扭力表現(xiàn)。

目前針對7代GTI的供油程序改裝，美國改裝大廠APR已順利推出寫入式調(diào)校程序，可透過OBD-2直接寫入原車ECU計算機內(nèi)，控制范圍與反應速度會比外掛計算機更優(yōu)異，1階就能有316hp與52.65kgm的效果。

據(jù)臺灣APR表示，前生產(chǎn)的7代GTI，原廠渦輪軸心強度似乎無法承受高增壓值得摧殘，可能會發(fā)生斷裂的嚴重問題，因此改裝前要注意。

　　不只如此，這顆發(fā)動機的改裝潛力也比舊款來得深厚，以這次受訪的這部臺灣APR實裝車為例，單針對供油計算機部分進行寫入調(diào)校，就能獲得316hp的最大馬力表現(xiàn)，提升幅度將近百匹，最大扭力更高達52.65kgm，100～200km/h更跑出13.1秒的成績，如果后續(xù)再針對進排氣系統(tǒng)進行強化，發(fā)動機性能相比能在有所提升，也讓人一窺這顆發(fā)動機的改裝潛力。

這部臺灣APR的Demo Car，內(nèi)飾保持原廠狀態(tài)，不過中控臺上有加裝渦輪表來監(jiān)控增壓狀況。

黑色APR鋁圈搭配黃色多活塞卡鉗，使得整部車散發(fā)低調(diào)卻蓄勢待發(fā)的氣息。

　　不過雖然發(fā)動機本體強壯，不過據(jù)臺灣APR掌門人-陳羿安表示，7代GTI如果是之前生產(chǎn)的車款，以國外原廠技術(shù)通報為依據(jù)，原廠所使用的IHI渦輪軸心存在強度上的缺陷，在面對高增壓場合時可能會發(fā)生軸心斷裂的問題，嚴重時發(fā)動機可能會內(nèi)傷，因此目前臺灣APR對于5月1日前生產(chǎn)的7代GTI，都會刻意調(diào)降增壓值，以保護渦輪與發(fā)動機。

深厚的改裝潛力使得Golf GTI的改裝熱潮應該會再持續(xù)很多年。