看了那么多關于車體強化的說明后，接下來筆者要帶大家進入臺灣拉桿制造大廠－SPR總部，探訪關于車身拉桿的制造過程，讓大家對車身拉桿有更深的了解。 成立于1990年 專精鋁合金加工 說起SPR寧豪工業(yè)，筆者于十多年前入行時就已聽過其名號，之后采訪的許多輕度改裝街車上，也都看得到SPR發(fā)動機室拉桿的蹤影，有些是車主自行改裝，有些則是新車選配時安裝，不論如何其市占率與知名度，在臺灣拉桿品牌中都占有一席之地，而這次因應車體強化特企單元前來SPR采訪，對筆者來說倒是一件相當感興趣的事情，希望藉此能獲得更心的 改裝知識收獲。  | | SPR寧豪企業(yè)掌門人-左北辰，藉由他的帶領與解說，讓筆者對SPR的開發(fā)與生產(chǎn)流程有了更深入的了解。 |
 | | 此為SPR的開發(fā)部門，藉由實際測量結合軟件仿真程序的協(xié)助，不只讓拉桿生產(chǎn)速度提高許多，且對于拉桿應補強的弱點也一覽無遺，大大提升拉桿質(zhì)量。 |
這次SPR的參訪是由其掌門人-左北辰親自解說各項流程，據(jù)左北辰表示，SPR創(chuàng)立于1990年，創(chuàng)立初期就是鎖定鋁合金加工產(chǎn)品為主要生產(chǎn)項目，目前廠內(nèi)員工數(shù)量約為30人，生產(chǎn)的產(chǎn)品除大家熟知的車身拉桿外，包含鋁合金防傾桿、鋁合金發(fā)動機下護板、底盤連桿、輪轂墊寬器、副車架襯套與各式輕量化螺絲/螺帽等，都是目前SPR生產(chǎn)的主力產(chǎn)品，所用的材質(zhì)除了常見的鋁合金外，若車主有額外需求，也可以鎂合金甚至鈦合金材質(zhì)來制造，將經(jīng)營觸角向外延伸。  | | 整間工廠處處可見CNC機臺，透過成熟的CNC加工技術，讓SPR生產(chǎn)的產(chǎn)品項目不只有車身拉桿，鋁合金防傾桿、鋁合金發(fā)動機下護板、底盤連桿、輪轂墊寬器、副車架襯套與各式輕量化螺絲/螺帽等，都是目前SPR生產(chǎn)的主力產(chǎn)品。 |
對拉桿的制造理念，左北辰也想筆者分享的他多年來累積的經(jīng)驗，他認為許多人對于車身拉桿有著錯誤迷思，認為尺寸愈粗或是結構愈直的拉桿效果愈好，但是這兩個面向并沒有絕對的正比關聯(lián)，與其說粗細會左右效果，不如說拉桿材質(zhì)與結構的硬度才是關鍵。另外關于結構部分，他認為最好的產(chǎn)品是具備可撓折點設計，也就是并非一根直直到底，目前SPR旗下多數(shù)產(chǎn)品都有前后向或是上下向的彎點設計，考慮就是在于當車輛受到撞擊時，能讓結構桿有自動潰縮的機制，不至于讓拉桿直接受力穿透或損壞鈑件。  | | 這部機器為表面噴砂機，可在金屬素材上噴上一層金屬細砂，提高產(chǎn)品美觀性，并減少表面氧化的情況。 |
 | | 廠房倉庫內(nèi)儲備著各式各樣的鋁材或鋁管，隨時應付生產(chǎn)線所需，而SPR拉桿多數(shù)都采用CNS 6061的鋁合金材料制作，該材料的韌性極佳，并可在成本與剛性間取得平衡點。 |
 | | 這部機臺正在切削制作輪距墊寬器的鋁圓盤素材，切削后再經(jīng)由CNC機臺加工與表面處理，就可成為亮晶晶的販賣成品，且寬度與規(guī)格都可隨車主需求客制化接單處理。 |
看需求使用鋁材 軟件+實測顧質(zhì)量 至于每組新車款的拉桿開發(fā)與制造流程，SPR都是先以實車進行拉桿角度的丈量與紀錄，之后憑借著過去開發(fā)經(jīng)驗與計算機繪圖，將新拉桿的雛形樣貌描繪出來，確定安裝孔位與橫桿高度/角度等，不會干涉到車輛結構后，就會進入Solid Work軟件的應力測試，該軟件可仿真各種方向的應力大小，藉此找出拉桿強度較弱的地方，針對此處進行結構補強后，就可開始進入CNC程序的撰寫與實際上線生產(chǎn)的步驟，此時生產(chǎn)出來的產(chǎn)品還處于測試樣品階段，試裝于車輛上沒有問題后，才會開始大量生產(chǎn)，如果有問題需求修改的話，針對需修改的項目進行調(diào)整后，還會重新回到開發(fā)階段，再進行一次所有軟件與實際測試，通過所有項目后才會進入量產(chǎn)階段，這些步驟都是為了讓SPR生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，擁有極高的質(zhì)量與精度。 至于制作拉桿時所采用的鋁合金材料，多數(shù)都是以CNS 6061鋁合金為主，相較于其他鋁合金材料，6061鋁鎂硅合金主要是靠微量的鎂硅元素，來達到析出強化作用的鋁合金，其強度雖不能與2XXX系或7XXX系相比，在鋁合金中屬于中等強度，但金屬特性穩(wěn)定，具有加工性能極佳、優(yōu)良的焊接特點及電鍍性、良好的抗腐蝕性、韌性高及加工后不變形、材料致密無缺陷及易于拋光、上色膜容易、氧化效果極佳、陽極處理效果也很好等優(yōu)良特點，因此被SPR選擇作為生產(chǎn)拉桿的主要材料。  | | 這部機器是所謂的雷射雕刻機，可在鋁合金表面雕刻出任何想要的字體與圖案，SPR之所以要自行雷雕，主因在于需求量大，且圖案多部分產(chǎn)品還是圓柱形，為確保雷雕質(zhì)量，所以干脆自己來。 |
而另一款常見的7075鋁鋅鎂合金，則是合金系列中開發(fā)最晚，也是強度最高的鋁合金材質(zhì)，研發(fā)出來后隨即大量取代2×××系鋁合金，主要應用在運輸工具、飛彈、船艦及飛機主要結構材料，具有良好的疲勞強度，以及好的加工性，但是不可焊接，材質(zhì)硬且脆，跟其他合金比起來對抵抗腐蝕的能力也較弱，更重要的是價格高。該材料則是被SPR少量運用于其他需要強度較高的產(chǎn)品上，視需求使用正確鋁合金材料一直都是SPR所堅持的原則。  | | 這部具電子顯微鏡功能的檢驗儀器，除可用來檢查產(chǎn)品加工技術有無問題外，還可描繪任何產(chǎn)品的形狀，并轉(zhuǎn)換為圖形程序，加快產(chǎn)品開發(fā)速度。 |
 | | 幾乎所有的SPR拉桿都是采用螺絲上鎖固定，之所以不以焊接的方式來結合，主因在于鋁合金的焊接需要相當高超的技術，才能避免出現(xiàn)假焊情況，一旦出現(xiàn)假焊整只拉桿就沒有所謂的強度可言。 |
汽車原廠質(zhì)量背書 完全發(fā)揮CNC技術
而所有拉桿都是經(jīng)由CNC加工技術生產(chǎn)出來，因此不論是精度或質(zhì)量都相當穩(wěn)定，值得一提，SPR旗下車身拉桿幾乎都是采用螺絲上鎖的方式，來結合橫桿與固定底座，之所以不以焊接的方式來結合，主因在于鋁合金的焊接需要相當高超的技術，才能避免出現(xiàn)假焊情況，一旦出現(xiàn)假焊整只拉桿就沒有所謂的強度可言，而大量生產(chǎn)的拉桿很難確保每只焊接過程都完美，加上以螺絲固定還能讓拉桿有碰撞潰縮功能，因此SPR才會堅持以螺絲來固定橫桿與固定底座。  | | 所有SPR的橫桿都是一體成形加工處理而來，沒有進行任何焊接，如此才能確保橫向強度禁得起車體拉扯。 |
至于確保生產(chǎn)出來的車身拉桿能經(jīng)得起車體長時間的拉扯與擠壓呢？關于這點SPR都會定期將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，送到國際檢驗大廠例如SGS進行強度破壞測試，藉由這些檢驗大廠的專業(yè)測試儀器的協(xié)助，一方面可確保產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量無虞，一方面檢驗出來的數(shù)據(jù)也可作為日后開發(fā)新產(chǎn)品之用，還能省下購買檢驗儀器的成本，可說是一舉數(shù)得的做法。  | | 輪距墊寬器與鋁合金軸套等，都是SPR旗下熱賣的產(chǎn)品，且為防止螺絲對鎖時打滑，SPR還特別下注訂購橢圓形的螺帽螺絲，用心制作產(chǎn)品才能發(fā)現(xiàn)缺點進而改進。 |
結語 SPR的精隨在于成熟的CNC加工技術，也因為堅持做好產(chǎn)品，才能讓SPR拉桿與下護板成為許多臺灣車廠PDI選配產(chǎn)品，這也意味著原廠替SPR的產(chǎn)品質(zhì)量進行背書，難怪乎能成為拉桿大廠。  | 除了鋁合金外，只要客戶有需求想要制作鎂合金甚至是鈦合金的產(chǎn)品都沒問題，像圖中的產(chǎn)品都是采用鈦合金制成。 |
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