看了那么多關(guān)于車體強(qiáng)化的說明后，接下來筆者要帶大家進(jìn)入臺(tái)灣拉桿制造大廠－SPR總部，探訪關(guān)于車身拉桿的制造過程，讓大家對(duì)車身拉桿有更深的了解。

 

成立于1990年 專精鋁合金加工

 

　　說起SPR寧豪工業(yè)，筆者于十多年前入行時(shí)就已聽過其名號(hào)，之后采訪的許多輕度改裝街車上，也都看得到SPR發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿的蹤影，有些是車主自行改裝，有些則是新車選配時(shí)安裝，不論如何其市占率與知名度，在臺(tái)灣拉桿品牌中都占有一席之地，而這次因應(yīng)車體強(qiáng)化特企單元前來SPR采訪，對(duì)筆者來說倒是一件相當(dāng)感興趣的事情，希望藉此能獲得更心的改裝知識(shí)收獲。

SPR寧豪企業(yè)掌門人-左北辰，藉由他的帶領(lǐng)與解說，讓筆者對(duì)SPR的開發(fā)與生產(chǎn)流程有了更深入的了解。

此為SPR的開發(fā)部門，藉由實(shí)際測(cè)量結(jié)合軟件仿真程序的協(xié)助，不只讓拉桿生產(chǎn)速度提高許多，且對(duì)于拉桿應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)的弱點(diǎn)也一覽無遺，大大提升拉桿質(zhì)量。

　　這次SPR的參訪是由其掌門人-左北辰親自解說各項(xiàng)流程，據(jù)左北辰表示，SPR創(chuàng)立于1990年，創(chuàng)立初期就是鎖定鋁合金加工產(chǎn)品為主要生產(chǎn)項(xiàng)目，目前廠內(nèi)員工數(shù)量約為30人，生產(chǎn)的產(chǎn)品除大家熟知的車身拉桿外，包含鋁合金防傾桿、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤連桿、輪轂墊寬器、副車架襯套與各式輕量化螺絲/螺帽等，都是目前SPR生產(chǎn)的主力產(chǎn)品，所用的材質(zhì)除了常見的鋁合金外，若車主有額外需求，也可以鎂合金甚至鈦合金材質(zhì)來制造，將經(jīng)營觸角向外延伸。

整間工廠處處可見CNC機(jī)臺(tái)，透過成熟的CNC加工技術(shù)，讓SPR生產(chǎn)的產(chǎn)品項(xiàng)目不只有車身拉桿，鋁合金防傾桿、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤連桿、輪轂墊寬器、副車架襯套與各式輕量化螺絲/螺帽等，都是目前SPR生產(chǎn)的主力產(chǎn)品。

    

　　對(duì)拉桿的制造理念，左北辰也想筆者分享的他多年來累積的經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為許多人對(duì)于車身拉桿有著錯(cuò)誤迷思，認(rèn)為尺寸愈粗或是結(jié)構(gòu)愈直的拉桿效果愈好，但是這兩個(gè)面向并沒有絕對(duì)的正比關(guān)聯(lián)，與其說粗細(xì)會(huì)左右效果，不如說拉桿材質(zhì)與結(jié)構(gòu)的硬度才是關(guān)鍵。另外關(guān)于結(jié)構(gòu)部分，他認(rèn)為最好的產(chǎn)品是具備可撓折點(diǎn)設(shè)計(jì)，也就是并非一根直直到底，目前SPR旗下多數(shù)產(chǎn)品都有前后向或是上下向的彎點(diǎn)設(shè)計(jì)，考慮就是在于當(dāng)車輛受到撞擊時(shí)，能讓結(jié)構(gòu)桿有自動(dòng)潰縮的機(jī)制，不至于讓拉桿直接受力穿透或損壞鈑件。

這部機(jī)器為表面噴砂機(jī)，可在金屬素材上噴上一層金屬細(xì)砂，提高產(chǎn)品美觀性，并減少表面氧化的情況。

  

廠房倉庫內(nèi)儲(chǔ)備著各式各樣的鋁材或鋁管，隨時(shí)應(yīng)付生產(chǎn)線所需，而SPR拉桿多數(shù)都采用CNS 6061的鋁合金材料制作，該材料的韌性極佳，并可在成本與剛性間取得平衡點(diǎn)。

  

這部機(jī)臺(tái)正在切削制作輪距墊寬器的鋁圓盤素材，切削后再經(jīng)由CNC機(jī)臺(tái)加工與表面處理，就可成為亮晶晶的販賣成品，且寬度與規(guī)格都可隨車主需求客制化接單處理。

  看需求使用鋁材 軟件+實(shí)測(cè)顧質(zhì)量

 

　　至于每組新車款的拉桿開發(fā)與制造流程，SPR都是先以實(shí)車進(jìn)行拉桿角度的丈量與紀(jì)錄，之后憑借著過去開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與計(jì)算機(jī)繪圖，將新拉桿的雛形樣貌描繪出來，確定安裝孔位與橫桿高度/角度等，不會(huì)干涉到車輛結(jié)構(gòu)后，就會(huì)進(jìn)入Solid Work軟件的應(yīng)力測(cè)試，該軟件可仿真各種方向的應(yīng)力大小，藉此找出拉桿強(qiáng)度較弱的地方，針對(duì)此處進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)后，就可開始進(jìn)入CNC程序的撰寫與實(shí)際上線生產(chǎn)的步驟，此時(shí)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品還處于測(cè)試樣品階段，試裝于車輛上沒有問題后，才會(huì)開始大量生產(chǎn)，如果有問題需求修改的話，針對(duì)需修改的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整后，還會(huì)重新回到開發(fā)階段，再進(jìn)行一次所有軟件與實(shí)際測(cè)試，通過所有項(xiàng)目后才會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)階段，這些步驟都是為了讓SPR生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，擁有極高的質(zhì)量與精度。

這部機(jī)器是所謂的雷射雕刻機(jī)，可在鋁合金表面雕刻出任何想要的字體與圖案，SPR之所以要自行雷雕，主因在于需求量大，且圖案多部分產(chǎn)品還是圓柱形，為確保雷雕質(zhì)量，所以干脆自己來。

  

這部具電子顯微鏡功能的檢驗(yàn)儀器，除可用來檢查產(chǎn)品加工技術(shù)有無問題外，還可描繪任何產(chǎn)品的形狀，并轉(zhuǎn)換為圖形程序，加快產(chǎn)品開發(fā)速度。

  

幾乎所有的SPR拉桿都是采用螺絲上鎖固定，之所以不以焊接的方式來結(jié)合，主因在于鋁合金的焊接需要相當(dāng)高超的技術(shù)，才能避免出現(xiàn)假焊情況，一旦出現(xiàn)假焊整只拉桿就沒有所謂的強(qiáng)度可言。

汽車原廠質(zhì)量背書 完全發(fā)揮CNC技術(shù)

　　而所有拉桿都是經(jīng)由CNC加工技術(shù)生產(chǎn)出來，因此不論是精度或質(zhì)量都相當(dāng)穩(wěn)定，值得一提，SPR旗下車身拉桿幾乎都是采用螺絲上鎖的方式，來結(jié)合橫桿與固定底座，之所以不以焊接的方式來結(jié)合，主因在于鋁合金的焊接需要相當(dāng)高超的技術(shù)，才能避免出現(xiàn)假焊情況，一旦出現(xiàn)假焊整只拉桿就沒有所謂的強(qiáng)度可言，而大量生產(chǎn)的拉桿很難確保每只焊接過程都完美，加上以螺絲固定還能讓拉桿有碰撞潰縮功能，因此SPR才會(huì)堅(jiān)持以螺絲來固定橫桿與固定底座。

所有SPR的橫桿都是一體成形加工處理而來，沒有進(jìn)行任何焊接，如此才能確保橫向強(qiáng)度禁得起車體拉扯。

 

　　至于確保生產(chǎn)出來的車身拉桿能經(jīng)得起車體長時(shí)間的拉扯與擠壓呢？關(guān)于這點(diǎn)SPR都會(huì)定期將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，送到國際檢驗(yàn)大廠例如SGS進(jìn)行強(qiáng)度破壞測(cè)試，藉由這些檢驗(yàn)大廠的專業(yè)測(cè)試儀器的協(xié)助，一方面可確保產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量無虞，一方面檢驗(yàn)出來的數(shù)據(jù)也可作為日后開發(fā)新產(chǎn)品之用，還能省下購買檢驗(yàn)儀器的成本，可說是一舉數(shù)得的做法。

輪距墊寬器與鋁合金軸套等，都是SPR旗下熱賣的產(chǎn)品，且為防止螺絲對(duì)鎖時(shí)打滑，SPR還特別下注訂購橢圓形的螺帽螺絲，用心制作產(chǎn)品才能發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)進(jìn)而改進(jìn)。

 

結(jié)語

 

　　SPR的精隨在于成熟的CNC加工技術(shù)，也因?yàn)閳?jiān)持做好產(chǎn)品，才能讓SPR拉桿與下護(hù)板成為許多臺(tái)灣車廠PDI選配產(chǎn)品，這也意味著原廠替SPR的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行背書，難怪乎能成為拉桿大廠。

除了鋁合金外，只要客戶有需求想要制作鎂合金甚至是鈦合金的產(chǎn)品都沒問題，像圖中的產(chǎn)品都是采用鈦合金制成。

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