像要徹底強(qiáng)化車(chē)身剛性，加裝一組防滾籠是最快速的方法，同時(shí)還是確保駕駛于碰撞時(shí)的安全保護(hù)，而一組好的防滾籠到底需符合哪些條件，將是本單元探討的重點(diǎn)。
首要保護(hù)車(chē)手安全 次要車(chē)身剛性補(bǔ)強(qiáng)
前述的點(diǎn)焊工程雖然有提升剛性的作用，但僅針對(duì)「鈑件與鈑件之間」，以及「鈑件與大梁（ABC柱）等結(jié)構(gòu)之間」，主要用意在于加強(qiáng)其緊密度，雖然剛性與強(qiáng)度都提升許多，這只是提升操控與車(chē)身反應(yīng)，但是針對(duì)激烈駕駛時(shí)隨時(shí)可能發(fā)生的嚴(yán)重撞擊時(shí)，駕駛安全保障提升的程度有限，因此競(jìng)技設(shè)定的車(chē)輛一般都會(huì)再裝上駕駛艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的部分，就是一般我們所說(shuō)的「防滾籠」（Roll Cage），以保障車(chē)手于意外發(fā)生時(shí)的安全，故防滾籠的結(jié)構(gòu)幾乎都分布在駕駛艙空間的周?chē)?，依照品牌與制作方式的不同，以及針對(duì)不同賽事的屬性，有著不同的結(jié)構(gòu)與型式。
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| 如果您參加的比賽是這種需要讓車(chē)飛這么高的賽事，防滾籠絕對(duì)是必備的保安物品。 |
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| 防滾籠的打造最好能依據(jù)FIA的規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)，因?yàn)槿魏蜦IA的規(guī)范都是累積許多比賽經(jīng)驗(yàn)而產(chǎn)生，而根據(jù)FIA的規(guī)范，所有管對(duì)管接點(diǎn)，必需要以套管加多點(diǎn)螺絲來(lái)固定，且螺絲固定的角度也必需各自?xún)蓛沙删攀却怪?，以確保其強(qiáng)度。 |
一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)賽事的主辦單位，尤其是FIA認(rèn)可的國(guó)際性賽事，對(duì)于防滾籠的要求相當(dāng)嚴(yán)格，F(xiàn)IA針對(duì)各級(jí)賽事需求在防滾籠的材質(zhì)、管徑、接點(diǎn)數(shù)量、支撐點(diǎn)數(shù)量，以及型式上都有不同的要求與條件。例如FIA早就在1994年其規(guī)格書(shū)上就有明確的規(guī)范（FIA Homologation），規(guī)定十點(diǎn)式防滾架，B柱中籠主體結(jié)構(gòu)必需要是50x2mm的無(wú)縫鋼管構(gòu)成，而A柱側(cè)梁則需要40x2mm的規(guī)格，且各個(gè)彎曲點(diǎn)不可超過(guò)45度，以免降低防滾架的抗彎性能。如果撇開(kāi)法令問(wèn)題不談，這絕對(duì)是筆者最鼓勵(lì)的改裝物品，原因只有一個(gè)，保命物品；正常的一部車(chē)，車(chē)頂結(jié)構(gòu)是最脆弱的部位，車(chē)輛發(fā)生意外造成翻滾時(shí)，車(chē)頂保證體無(wú)完膚，那駕駛者的頭呢？包準(zhǔn)像顆破雞蛋一樣。其實(shí)防滾籠最大的作用即是人身防護(hù)，讓車(chē)手在激烈的賽事中有本錢(qián)放手一搏，而車(chē)身剛性的提升雖然稱(chēng)之為其附加價(jià)值，但是一組標(biāo)準(zhǔn)防滾籠所帶來(lái)的幫助卻遠(yuǎn)超過(guò)全車(chē)?yán)瓧U。
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| 任何參加FIA旗下賽事的比賽車(chē)，其防滾籠皆須遵照該協(xié)會(huì)嚴(yán)格的規(guī)范來(lái)打造，一組做好精良的防滾籠看起來(lái)就工藝品一樣，令人賞心悅目且通過(guò)認(rèn)證的車(chē)體，F(xiàn)IA都會(huì)貼上認(rèn)證貼紙，以做為驗(yàn)車(chē)之用。 |
以FIA規(guī)范為模板 實(shí)質(zhì)效果大于美觀
一般來(lái)說(shuō)，防滾籠的材質(zhì)以鉻鉬合金為主流，質(zhì)輕強(qiáng)度高是其最大特色，是目前制作防滾籠最主要的材質(zhì)；早期此種材質(zhì)僅在國(guó)外賽車(chē)上才看的見(jiàn)，一般無(wú)縫鋼管頗為盛行，但目前臺(tái)灣就連一般街車(chē)都采用鉻鉬合金制作之防滾籠，足見(jiàn)此材質(zhì)的普及性。除了材質(zhì)外，結(jié)構(gòu)及點(diǎn)數(shù)同為一大重點(diǎn)，符合FIA賽事規(guī)范所規(guī)定的各項(xiàng)要求制作而成的物品才能真正有效發(fā)揮最大功能，一般來(lái)說(shuō)，速度愈快、危險(xiǎn)性愈高的
房車(chē)賽事，例如Rally拉力賽事，所要求的規(guī)格愈嚴(yán)格，因?yàn)檫@些規(guī)范針對(duì)彎管角度、管徑、點(diǎn)數(shù)甚至接合方式都有明確的規(guī)則，而這套規(guī)則是經(jīng)過(guò)數(shù)十年賽事考驗(yàn)演進(jìn)而來(lái)，絕非一般土法煉鋼隨便燒幾根鐵管就能了事，畢竟這玩意非得到意外發(fā)生才能驗(yàn)證其真實(shí)效果，并非耍帥比炫的改裝物品，
改裝店家不得不慎。
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| 正統(tǒng)超跑賽事的防滾籠，須在賽車(chē)椅背后方加裝一個(gè)橫桿，除用綁六點(diǎn)式安全帶外，更重要的目的在防止車(chē)輛被后方追撞時(shí)，支撐賽車(chē)椅背之用，防止椅背折斷傷害到車(chē)手安全。 |
至于防滾籠對(duì)剛性提升之原理，其實(shí)與前述拉桿為異曲同工，但實(shí)際提升強(qiáng)度卻是數(shù)倍之多，這也是為什么筆者會(huì)說(shuō)防滾籠是最值得鼓勵(lì)的改裝物品，裝上一組防滾籠絕對(duì)比您全車(chē)?yán)夤鈦?lái)的有實(shí)質(zhì)意義，何況小命只有一條，防滾籠就是你盡情揮灑時(shí)的最后一道防線(xiàn)。以過(guò)去筆者試駕過(guò)加裝防滾籠的六代思域廠車(chē)為例，透過(guò)防滾籠的加裝，不僅車(chē)體扭曲聲獲得有效抑制，最重要的是大幅強(qiáng)化的車(chē)身強(qiáng)度讓避震器及輪胎更加有效的發(fā)揮，路感回饋更加直接明確，而車(chē)重雖然多出40幾公斤，但相信有了防滾籠的保護(hù)，將能使車(chē)手為更加安心、專(zhuān)注于追求賽道速度上，單圈成績(jī)自然有所提升。改裝防滾籠時(shí)最佳安裝方式乃為與車(chē)臺(tái)焊接之一體成形式，但是一般道路用車(chē)不太可能這樣做，因需考慮日后復(fù)原及驗(yàn)車(chē)等等問(wèn)題，所以固定的媒介－螺絲，就扮演相當(dāng)重要的角色，且分解點(diǎn)愈少愈好。根據(jù)FIA規(guī)范，所有管對(duì)管接點(diǎn)，必需要以套管加多點(diǎn)螺絲來(lái)固定，且螺絲固定的角度也必需各自?xún)蓛沙删攀却怪?，以確保其強(qiáng)度。
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| 據(jù)專(zhuān)精于打造防滾籠的臺(tái)中喬宇掌門(mén)人-曾增銓表示，打造防滾籠就像是在做良心事業(yè)一樣，許多步驟都須謹(jǐn)慎不能馬虎，只要車(chē)主預(yù)算足夠，絕對(duì)以最高規(guī)格的方式來(lái)打造防滾籠。 |
街車(chē)強(qiáng)化為目標(biāo) 提供客制化打造
而為了一探防滾籠打造的真正過(guò)程，筆者來(lái)到了位于臺(tái)中近幾年轉(zhuǎn)型打造防滾籠的喬宇汽車(chē)，透過(guò)掌門(mén)人－曾增銓的介紹，讓筆者對(duì)防滾籠的制作有更深刻的了解。據(jù)曾增銓表示，一組具備安全防護(hù)功能的防滾籠，至少須具備十點(diǎn)式設(shè)計(jì)，也就是不含A、B、C柱底部接點(diǎn)的話(huà)，防滾籠橫向與縱向間須有10個(gè)以上的接點(diǎn)才算是基本的防滾籠配置，當(dāng)然如果面對(duì)是比較激烈的賽事，例如Rally拉力或Drift漂移賽的話(huà)，建議需增加桿數(shù)與焊接點(diǎn)才能提供車(chē)手足夠的安全保護(hù)。
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| 一組標(biāo)準(zhǔn)的防滾籠至少須為十點(diǎn)式設(shè)計(jì)，也就是不含A、B、C柱底部接點(diǎn)的話(huà)，防滾籠橫向與縱向間須有10個(gè)以上的接點(diǎn)，才算是基本的防滾籠配置。 |
至于喬宇所使用的鋼管材質(zhì)，依據(jù)使用條件與車(chē)主預(yù)算，分成較高檔的鉻鉬鋼管與一般的鋼管兩種，前者是鉻、鉬的合金，擁有比鈦、鋁焊接容易、高溫焊接后脆性?xún)A向少、高溫加工性好且美觀，因此較一般鋼管更優(yōu)異的耐沖擊力與韌性，同樣的厚度能提供較鋼管更強(qiáng)的沖擊的吸收性，因此選擇上可以使用比鋼管較薄的厚度，不過(guò)由于鉻鉬鋼管的比重較一般鋼管高，因此即使厚度變薄也不代表重量會(huì)比較輕。
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| 有時(shí)為了安裝方便，防滾籠支架的接點(diǎn)會(huì)采用鎖螺絲的方式來(lái)固定，此時(shí)螺絲的粗細(xì)就很重要，且有時(shí)為了進(jìn)一步強(qiáng)化剛性，還會(huì)在支架交會(huì)處焊上三角板來(lái)補(bǔ)強(qiáng)。 |
至于焊接的方式與鋼管布置方式，則會(huì)參考FIA相關(guān)規(guī)范來(lái)打造防滾籠，有時(shí)還會(huì)親自接觸從國(guó)外引進(jìn)臺(tái)灣的Cup Car廠車(chē)，例如WTCC或FIA N組比賽車(chē)，透過(guò)實(shí)際觀察國(guó)外廠隊(duì)打造防滾籠的方式，來(lái)作為實(shí)務(wù)上的燒焊技術(shù)來(lái)源。目前委托喬宇代為制作防滾籠的車(chē)輛，有一般街車(chē)也有大鵬灣的比賽車(chē)，前者多半為了日后復(fù)原與安裝方便，都會(huì)采用燒焊結(jié)合螺絲固定的方式來(lái)安裝，先將各個(gè)防滾籠的主要結(jié)構(gòu)燒焊連接起來(lái)，再一一搬進(jìn)車(chē)內(nèi)利用螺絲將剩余的接點(diǎn)固定起來(lái)，雖然強(qiáng)度不若整組用焊的強(qiáng)，但應(yīng)付街車(chē)使用已足夠。
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| 一般街車(chē)安裝防滾籠時(shí)，因考慮到日后復(fù)原或預(yù)算問(wèn)題，無(wú)法做到像比賽廠車(chē)般完整例如緊接著A、B柱間的鋼管，都會(huì)額外透過(guò)鋼板與A、B柱進(jìn)行連接，以徹底補(bǔ)強(qiáng)車(chē)身剛性，這樣才是正統(tǒng)的做法。 |
至于比賽車(chē)則接點(diǎn)都會(huì)全部采用燒焊進(jìn)行打造，焊數(shù)也比街車(chē)來(lái)得多出許多，且在緊接著A、B柱間的鋼管，都會(huì)額外透過(guò)鋼板與A、B柱進(jìn)行連接，以徹底補(bǔ)強(qiáng)車(chē)身剛性。最后曾增銓表示，防滾籠的打造關(guān)系到駕駛者的安全，算是屬于良心事業(yè)，只要車(chē)主預(yù)算足夠，絕對(duì)都是采用最高規(guī)格的方式進(jìn)行打造。
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| 如果想要強(qiáng)化前避震器塔頂?shù)膭傂?，可以建議將防滾籠從車(chē)內(nèi)延伸到此處，還能減少車(chē)頭側(cè)向撞擊時(shí)，避震器塔頂擠入車(chē)艙內(nèi)的變形量。 |
結(jié)語(yǔ)
筆者建議如果真的有心加裝防滾籠的話(huà)，最好將價(jià)格因素摒除在外，市面上許多不到1萬(wàn)塊完工的防滾籠，不但未依照FIA規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，就連材質(zhì)都參差不齊，裝上后不僅安全、剛性沒(méi)保障，還徒增車(chē)重增加油耗、影響性能表現(xiàn)，此外其它搭配防滾籠之保安物品如賽車(chē)椅及安全帶更要確實(shí)使用，否則遇到意外時(shí)因頭撞防滾籠而受傷可就冤了。
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| 如果參加的是車(chē)體拉扯比較激烈的賽事，防滾籠的密度就會(huì)更高，甚至駕駛座的Side Bar要燒成兩只或X型，才能減少車(chē)身側(cè)撞時(shí)的車(chē)門(mén)擠壓程度，保護(hù)車(chē)手安全。 |
