如果您對(duì)車輛操控表現(xiàn)相當(dāng)計(jì)較，希望能藉由避震器的換裝，找到完全符合自身要求的阻尼控制效果，WAT高性能避震器絕對(duì)能滿足您的需求，讓您擺脫量產(chǎn)避震器的不足之處。

成立于1998年 擁有賽車實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)

　　大家都知道一部車要快，除需擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出外，優(yōu)秀的底盤設(shè)定也是不可或缺的條件，如此一來(lái)車主才能隨心所欲掌控車輛，并從中獲得操控樂趣，當(dāng)中又以避震器的阻尼反應(yīng)影響最多，不過(guò)對(duì)于街道用車而言，一組優(yōu)質(zhì)改裝避震器，不只要負(fù)責(zé)提升車輛操控反應(yīng)，更需兼顧乘坐上的舒適性，如何兩者兼得，考驗(yàn)避震器制造者的能力，不過(guò)對(duì)于專業(yè)避震器制造廠來(lái)說(shuō)，街道用避震器雖然能提升操控極限，不過(guò)若真要下場(chǎng)比賽并以?shī)Z冠為目標(biāo)的話，還是需另外打造競(jìng)技用避震器，才能符合賽道激烈駕駛所需，而這也是為何WAT旗下避震器種類如此多的緣故。

此款避震器為WAT所開發(fā)出來(lái)給街車使用的Classic型號(hào)產(chǎn)品，除保留WAT堅(jiān)持的大筒身與粗筒芯設(shè)計(jì)外，彈簧還采用能兼顧街道與山路駕駛所需的燈籠型可變彈性系數(shù)彈簧，乘坐感受與量產(chǎn)品截然不同，Q中帶硬的阻尼表現(xiàn)相當(dāng)全面。

透過(guò)燈籠型彈簧與直卷彈簧的選用，提供不同需求下的阻尼反應(yīng)，不墨守成規(guī)也是WAT的優(yōu)勢(shì)之一。

 

　　說(shuō)起WAT避震器相信對(duì)許多讀者來(lái)說(shuō)都是陌生的品牌，這間創(chuàng)立于1998年的公司，起初并非是專門設(shè)計(jì)與制造避震器的公司，而是以打造廠車并積極投入臺(tái)灣TTCC賽事Impreza組別的車隊(duì)公司，直到10年前才開始轉(zhuǎn)型投入改裝避震器的研發(fā)與制造，也因?yàn)檫^(guò)去累積許多賽事經(jīng)驗(yàn)，使其一開始生產(chǎn)改裝避震器就獲得大量國(guó)外訂單，銷售國(guó)家遍及歐、美、中與東南亞市場(chǎng)，去年為了加速車輛開發(fā)速度與獲得產(chǎn)品使用后信息，開始投入內(nèi)銷市場(chǎng)，因此雖然是陌生品牌，卻不代表是改裝菜鳥，如果因此低估WAT避震器的實(shí)力，可能會(huì)錯(cuò)失體驗(yàn)完美阻尼反應(yīng)的機(jī)會(huì)。

WAT透過(guò)直徑達(dá)57mm的大筒身，與粗徑達(dá)20mm的筒芯設(shè)計(jì)，提供避震器穩(wěn)定且長(zhǎng)壽命的使用條件。

專為競(jìng)技而生 資深+明星車手首選

　　從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)看，WAT避震器可說(shuō)是好料用盡，最大不同之處在于采用大筒身設(shè)計(jì)，減震筒身內(nèi)徑達(dá)50mm、外徑為57mm，可容納更多阻尼油量，有效抑制油溫上升，減少阻尼熱衰竭的情況發(fā)生。此外，阻尼軟硬共有38段可調(diào)設(shè)計(jì)，段段皆有感，不怕車主調(diào)不到適合的軟硬度可用，且內(nèi)部阻尼活塞本體采用高壓粉末冶金制成，高溫使用不易變形，周圍又設(shè)有耐熱鐵弗龍活塞環(huán)，有效減少活塞高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦力，搭配S45C硬鉻鋼制軸芯，與特殊設(shè)計(jì)的油封環(huán)，可有效防止漏油問(wèn)題，增加產(chǎn)品壽命，經(jīng)實(shí)測(cè)可承受一百萬(wàn)次以上阻尼做動(dòng)不漏油。

所有麥花臣避震器的上座，WAT避震器都會(huì)搭配魚眼可調(diào)上座給客人，且該魚眼軸承還是采用國(guó)外進(jìn)口料件，用手是轉(zhuǎn)不動(dòng)的，壽命長(zhǎng)不用擔(dān)心有異音，再加上可調(diào)外傾角設(shè)計(jì)，可自由調(diào)整輪胎定位角度以因應(yīng)不同路況。

　　彈簧則是采用SAE9254硅鉻合金冷卷制成，表面再經(jīng)過(guò)珠擊過(guò)程，以解除彈簧表面應(yīng)力，提高彈簧壽命，即使在惡劣的路面沖擊也不變形，且WAT避震器中街車專用的Classic型號(hào)產(chǎn)品，其彈簧會(huì)視車輛設(shè)計(jì)采用非直卷式的可變彈性系數(shù)彈簧，此彈簧的外型多半為燈籠外型，其特點(diǎn)在于彈性系數(shù)可隨著負(fù)載加大而增高，壓縮力道輕則軟、強(qiáng)則硬，因此可同時(shí)兼具街道與山路駕駛所需，不過(guò)由于此種彈簧的作動(dòng)行程較長(zhǎng)，相對(duì)其變形量亦較大，因此需使用等級(jí)較高的線材與融合特殊氣體加以制造，才能延長(zhǎng)使用壽命，關(guān)于這點(diǎn)WAT早以克服。

高階的街道版Classic +1產(chǎn)品則采用外掛氮?dú)馄吭O(shè)計(jì)，提供更優(yōu)異的阻尼反應(yīng)。

這兩款競(jìng)技型避震器都是倒插式筒身設(shè)計(jì)，上者為拉力賽版本因此筒身較長(zhǎng)，以提供更長(zhǎng)的筒芯作動(dòng)行程，且下座已直接焊死，是提供給資深車手-郭樹林使用的產(chǎn)品，下者為大鵬灣場(chǎng)地賽用版本，也是去年姚元浩所駕駛86廠車上的相同產(chǎn)品。

　　也由于產(chǎn)品不論是設(shè)計(jì)或用料本身著力皆甚深，因此WAT避震器深獲臺(tái)灣眾多比賽車手的青睞，例如臺(tái)灣資深車手-「郭樹林」，這次參加嘉義爬山賽的Impreza廠車，就是使用WAT專為其打造的拉力賽版本避震器，而WAT去年投入O.T.G.P.賽事中，由明星車手「姚元浩」駕駛的Toyota 86廠車，其上的避震器也是采用WAT自家制造的場(chǎng)地賽專用避震器。

除了避震器外，WAT也推出一系列的底盤結(jié)構(gòu)桿，所有產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)拉力賽實(shí)測(cè)通過(guò)，強(qiáng)度與效果皆無(wú)庸置疑。