講到歐洲渦輪車，除了Golf GTI以外，最大宗的就是BMW 335I了，原廠3.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能榨出306hp/40.7kgm的最大表現(xiàn)，加上排氣量上的優(yōu)勢(shì)，小幅改裝后的335I幾乎沒有同等級(jí)的對(duì)手。今天這輛黑色335I可說是中度改裝的最佳代表作，動(dòng)力部分車主目前還是保留下原廠渦輪機(jī)，僅針對(duì)周邊硬件來輔助提升性能。進(jìn)氣方面已廢除掉原廠集氣箱，發(fā)動(dòng)機(jī)室可明顯看出兩顆injen金屬香菇頭，并且搭配碳纖隔熱板來隔絕熱源，排氣管部分是交由臺(tái)灣手工焊燒，管徑部分采用76mm全直通設(shè)計(jì)，鈦合金材質(zhì)特殊的排氣撞擊聲浪更是悅耳。

這具N54發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)灣可說是改變了BMW車系的等級(jí)之分，一般來說我們都會(huì)以M Power為目標(biāo)，不過在經(jīng)過改裝過后的N54，目前最大動(dòng)力更是已有600hp以上的實(shí)車，或許是太多這樣的紀(jì)錄，全新M3＆M4全數(shù)皆已廢除自然進(jìn)氣設(shè)定。

中央冷卻器的提升在炎熱的臺(tái)灣是絕對(duì)必要的。中冷器的選擇除了尺寸以外，再玩家級(jí)一點(diǎn)的人則是會(huì)針對(duì)冷排的走法來選購。

　　增壓值及供油點(diǎn)火部分則是使用上外掛式V5可程序計(jì)算機(jī)，除了撰寫方便外，并且可儲(chǔ)存五組模式提供車主自行切換，增壓值部分嘗試過兩種設(shè)定，但結(jié)果卻是出乎大家預(yù)料。1.3bar居然比1.6bar還要會(huì)跑，這或許跟原廠渦輪的出風(fēng)量有關(guān)，過大的增壓值導(dǎo)致渦輪機(jī)超過工作范圍，因此渦輪壓力的選擇除了發(fā)動(dòng)機(jī)條件外，出風(fēng)量的大小也必須納入考慮內(nèi)。冷卻系統(tǒng)方面車頭氣壩內(nèi)的ETS中冷器相當(dāng)明顯，根據(jù)計(jì)算機(jī)顯示渦輪在1.3bar的設(shè)定下出口溫度就已經(jīng)高達(dá)100度，通過中冷后則是能降溫至50度，到了節(jié)氣門前端部分則是再藉由Aquamist酒噴來做混合降溫，以臺(tái)灣目前的天氣來說，最后測(cè)得的進(jìn)氣溫則是可控制在30度左右。除此之外335I的供油系統(tǒng)可分為高壓泵浦及低壓泵浦兩種，低壓泵浦部分就是我們一般發(fā)動(dòng)機(jī)所說的汽油泵浦，原廠數(shù)據(jù)提供335I原廠汽油泵浦就能提供最大280L的流量，其實(shí)已經(jīng)超過許多改裝品牌，不過在經(jīng)過動(dòng)力的升級(jí)后則是建議換上偉伯400L物品較為穩(wěn)定，噴油壓力部分則是交由座位底下的燃油計(jì)算機(jī)變換電壓來控制流量，因此無須改裝日系車上常見的油壓閥。

中尾段部分特殊的鈦合金色澤及節(jié)燒都讓人感到相當(dāng)賞心悅目，踏下油門后的聲浪更是讓人感到熱血沸騰。

水噴射對(duì)于缸內(nèi)直噴車來說相當(dāng)重要，可以有效的控制燃燒室溫度降低爆震的發(fā)生，如此一來就能將點(diǎn)火提前達(dá)到更完整的動(dòng)力輸出。V5可程序計(jì)算機(jī)的第五組模式就是搭配水噴的連動(dòng)噴射，計(jì)算機(jī)會(huì)依照增壓值高低來判定噴射量。

V5可程序計(jì)算機(jī)的模式切換相當(dāng)簡單，只要透過方向盤上的定速撥桿即可自由選擇模式。

更多專題：