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改寫ECU發(fā)現(xiàn)EcoBoost強(qiáng)大技術(shù)

摘要: 　　SCT X4 ECU撰寫 Foucs ST MKIII--三代目Foucs ST這次可說是走出自己的路，廢除二代目所使用的橫置五缸渦輪增壓本體，改采獲獎(jiǎng)無數(shù)由Ford自家研發(fā)的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)直噴及可變正時(shí)的輔 ...

　　SCT X4 ECU撰寫 Foucs ST MKIII--三代目Foucs ST這次可說是走出自己的路，廢除二代目所使用的橫置五缸渦輪增壓本體，改采獲獎(jiǎng)無數(shù)由Ford自家研發(fā)的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)直噴及可變正時(shí)的輔助下，原廠就能擁有250hp/35.19kgm的亮眼表現(xiàn)，更是直接超越排氣量較大的2.5L 226hp/32.6kgm二代目車款，也讓人見識(shí)到Ford的EcoBoost技術(shù)有多強(qiáng)大。

這具全新的2.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)受惠缸內(nèi)直噴所賜，飽滿的扭力與六速手動(dòng)擋的設(shè)定讓Foucs ST MKIII擁有相當(dāng)好駕馭的性能，這次KC并沒有特別將該車做了大幅度改裝，基本上就是以強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)周邊系統(tǒng)為主，換取穩(wěn)定的性能輸出。

　　而有了如此優(yōu)異的基礎(chǔ)，改裝上當(dāng)然也不能套用過去的模式，KC汽車工藝表示：「Foucs ST MKIII的發(fā)電機(jī)電壓相當(dāng)獨(dú)特，電壓會(huì)在14V~12V間浮動(dòng)，因此KC自己推出了專用的電壓穩(wěn)定器，好讓電壓維持在與ECU能夠核對(duì)的范圍內(nèi)」，計(jì)算機(jī)部分KC汽車工藝則是采用上自家代理，足以應(yīng)付缸內(nèi)直噴的SCT X4系列，而這輛Foucs ST MKIII除了使用上SCT X4外，并與Livewire TS多功能顯示液晶屏幕連接，如此一來在設(shè)定上也就更方便，Livewire TS可直接顯示目前空燃比及油水溫等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并且可以儲(chǔ)存多筆程序藉由觸控屏幕來自行切換。

排氣系統(tǒng)基本上都已換上KC自家制產(chǎn)品，排氣尾段部分則是另外有個(gè)閥門設(shè)計(jì)，當(dāng)高轉(zhuǎn)速全油門時(shí)即可開啟提升排氣效率，不過KC自己表示目前70mm的風(fēng)派似乎低速扭力部分不夠飽滿，因此還會(huì)再嘗試多種管徑。

　　目前這輛Foucs ST MKIII基本上除了渦輪以外都已全數(shù)過提升，首先看到發(fā)動(dòng)機(jī)室，KC將原廠管路換上鈦合金制品，除了特殊的節(jié)燒及色澤外，最主要可以抵抗Boost UP后容易發(fā)生的管路變形問題，并且搭配上自家制香菇頭，及能有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)室熱源的碳纖維集氣箱，排氣系統(tǒng)部分除了芭蕉外，全數(shù)都換上KC專為Foucs ST MKIII量身打造的中尾段排氣管，為了高轉(zhuǎn)速區(qū)域的延伸性，尾段部分則有另一個(gè)全直通閥門，提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是燃燒效率極佳，不過也因?yàn)槿绱撕苋菀拙驮斐扇紵疫^熱導(dǎo)致退點(diǎn)火，尤其是目前最大瞬壓可達(dá)1.6bar，因此需要以水噴射來替燃燒室降溫達(dá)到穩(wěn)定的輸出表現(xiàn)。

　　這具2.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)原廠瞬間最大增壓值可達(dá)1.2bar，不過高速時(shí)候則是因?yàn)闇u輪出風(fēng)量不足導(dǎo)致壓降后只剩下0.8bar，為了延續(xù)動(dòng)力的輸出，增壓值的應(yīng)用也就成了重點(diǎn)，透過自家代理的SCT X4撰寫下，目前瞬壓設(shè)定在1.6bar，且持壓能保持在1.25bar的水平，為了對(duì)應(yīng)Boost UP后所產(chǎn)生的高溫，銥合金火星塞也不能或缺，而供油硬件則是目前全數(shù)維持原廠即可對(duì)應(yīng)下，預(yù)計(jì)動(dòng)力可有40hp左右的提升。