提到996 Turbo的改裝，多半都還是將印象停留在國外的套件為主，而對(duì)于國信汽車黑桃來說，安裝套件一直都不是他們對(duì)于改裝的認(rèn)知，車主就是看上功能強(qiáng)大，能夠完整取代原廠計(jì)算機(jī)的Syvecs可程序計(jì)算機(jī)，至今已耗時(shí)將近四個(gè)月，完成率已達(dá)九成，最大動(dòng)力更是較原廠的420hp多出250hp... 

Can Bus通訊系統(tǒng) 訊號(hào)整合考驗(yàn)功力

　　996 Turbo原廠水平對(duì)臥3.6L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，420hp/57.1kgm的最大動(dòng)力在當(dāng)年可說是所向披靡。不過到了2014年的今天，420hp搭配上五速自動(dòng)擋變速箱似乎稍嫌不足，但原廠就有如此不錯(cuò)的基礎(chǔ)也造就日后的提升幅度。

　　國信汽車表示本身也是首次接觸到保時(shí)捷車型，因此維持原廠本體先以周邊輔助來動(dòng)力提升，首先將原廠K16渦輪機(jī)卸下施以處理，以原廠渦輪外殼的極限而言，目前將內(nèi)部葉片提升至11葉，進(jìn)排龜則是選擇上TD06 18G規(guī)格，并且采用鍛造葉片來提升整體耐用度，排氣管部分則是車主請(qǐng)臺(tái)灣達(dá)人親自手工焊燒而成。

馬力圖上可看到最下方的藍(lán)色線條，這個(gè)就是車主在維持原廠渦輪，并且改裝進(jìn)排氣及芯片后的輸出，后段扭力部分的下滑幅度想必令人相當(dāng)不爽，第二個(gè)紅色線條則是在安裝了水噴射后，在不變更增壓值時(shí)的表現(xiàn)。

 

　　除了渦輪機(jī)外，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的配置及管路走向都是還有提升空間，因此國信汽車特別將996 Turbo的原廠管路全數(shù)廢除，全數(shù)改采鋁合金焊燒并且將管路縮短、加大，將原廠設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的香菇頭移至葉子鈑進(jìn)氣口內(nèi)，并且在節(jié)氣門前方配置水噴射系統(tǒng)來安定整體進(jìn)氣溫度。

管路部分受到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的原廠風(fēng)扇影響，手工焊燒時(shí)就試做了四組產(chǎn)品，管徑部分則是加大至節(jié)氣門出口80mm、其余76mm的尺寸，并且將香菇頭位置變更到葉子鈑進(jìn)氣口后方來杜絕熱源。

　　另外該車相當(dāng)特別，原廠將MAP安裝置節(jié)氣門前端，這樣一來MAP就只能讀取到正壓訊號(hào)，而負(fù)壓的部分就必須利用TPS節(jié)氣門開啟訊號(hào)來設(shè)定，因此在撰寫計(jì)算機(jī)時(shí)必須開起兩個(gè)供油曲線圖，考驗(yàn)撰寫者在正壓與負(fù)壓切換時(shí)的穩(wěn)定度。而這樣的問題其實(shí)是難不倒國信汽車，不過該車還有一個(gè)最棘手的難題，那就是車體采用Can Bus通訊系統(tǒng)做整合，想要保留儀表、冷氣、音響甚至防滑等系統(tǒng)就必須搞定Can Bus，想要「讀取」＆「寫入」Can Bus也讓國信汽車自行購入了專用設(shè)備，將訊號(hào)讀取出來后再交由Syvecs母廠進(jìn)行核對(duì)，光是這樣一來一往就花了些許時(shí)間，目前已經(jīng)確實(shí)破解了九成的控制系統(tǒng)，目前則還是剩下全油門時(shí)ABS及TSM燈會(huì)亮起的問題，這個(gè)部分相信在不久的時(shí)間內(nèi)就可解決。

偏時(shí)點(diǎn)火魅力無窮 完滿的疏齒比搭配

　　雖然這輛996 Turbo僅有不到700hp的動(dòng)力，那筆者的標(biāo)題是否寫得太夸張？其實(shí)一開始筆者也這樣懷疑過這輛車真的是否那么特別，以目前的狀況來說，將增壓值的設(shè)定是越高檔位越高，主要目的就是為了防止變速箱及輪胎打滑，因此前中段的增壓值僅有1.3bar，到了高速部分才會(huì)完全釋放1.65bar的威力，所以該車才有辦法在沒有缸內(nèi)直噴下依舊能做出不錯(cuò)的扭力平原，不過全油門時(shí)變速箱依舊無法承受瞬間扭力。另外影響該車中高速領(lǐng)域表現(xiàn)的就是原廠齒比，這具五速自動(dòng)擋變速箱齒比相當(dāng)疏，終傳更是僅有2.890，三檔就能跑到200km/h，四檔7000rpm更是可以直上300km/h大關(guān)，與一般日系車喜愛綿密齒比的設(shè)定完全不同，也因此在跨過200km/h后的走行，這輛996 Turbo甚至還能跑在900hp GTR前面半個(gè)車身左右。

Syvecs源自于賽事相當(dāng)齊全的英國，計(jì)算機(jī)都是采用全取代設(shè)定，線組部分只要對(duì)插即可使用，基本上跳線或是計(jì)算機(jī)位置都不需要更改，這就是Syvecs的堅(jiān)持。而這顆黑色的小盒子就是Can Bus訊號(hào)的接收器，可將所有訊號(hào)儲(chǔ)存在內(nèi)部并且發(fā)送給各部位，只要是采用Can Bus的車輛Syvecs都會(huì)含這個(gè)黑盒子給車主。

　　當(dāng)然每當(dāng)來到國信汽車，老板黑桃總會(huì)邀請(qǐng)筆者用力的開看看，今天這輛996 Turbo也不例外。內(nèi)飾全數(shù)維持原廠，冷氣、音響及燈具作動(dòng)都正常，排檔桿左下方有個(gè)黑色旋鈕，Syvecs可以設(shè)定八組程序再藉由選鈕讓車主自行選擇，不過目前只有第一段持壓1.3bar、第二段1.65bar＋偏時(shí)點(diǎn)火＋水噴射及第三段1.65bar＋水噴射三種，為了確保氣門及渦輪機(jī)的耐用度，偏時(shí)點(diǎn)火部分僅設(shè)定0.3bar，而散發(fā)出來的特殊爆音及火焰就足以令人感到滿足。筆者不得不承認(rèn)996的組裝相當(dāng)扎實(shí)，上了高速公路還在等空檔就莫名其妙開到150km/h，切換手動(dòng)擋模式退檔頓挫感似乎較為明顯，三檔瞬間超過200km/h，換上四檔不到幾秒的時(shí)間就已經(jīng)突破指針250km/h，龐大的加速扭力連切換車道都變得困難，踏下剎車筆者只請(qǐng)黑桃給車主一個(gè)建議，快把剎車換掉吧！目前這輛車的底盤都是原廠設(shè)定，在連續(xù)切換車道時(shí)，足下支撐力其實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，唯一美中不足的就是剎車力道似乎無法讓250km/h以上的車速達(dá)到有效的減速。

這兩個(gè)插頭就是為了要「取出」及「寫入」Can Bus專用的小工具，而計(jì)算機(jī)屏幕上的數(shù)據(jù)就是Can Bus通訊，每千萬分一秒都在不斷的改變，因此光是從讀取到解讀核對(duì)，往往都超出發(fā)動(dòng)機(jī)撰寫的好幾倍時(shí)間，但這也是一輛街車是否完整相當(dāng)重要的關(guān)鍵。

　　疏齒比的設(shè)定其實(shí)在該車上并沒有太多感覺，沒有缸內(nèi)直噴的普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，大約3000rpm左右力道開始涌現(xiàn)，或許動(dòng)力相當(dāng)充沛的關(guān)系，就算疏齒比依樣不斷將時(shí)速向上推，并且發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪毫無改變，好像大改速克達(dá)一樣不斷的向前沖刺，100?200km/h更是輕松的以5.5秒坐收!! 

這個(gè)黑色選鈕就是可以切換Syvecs內(nèi)的八種程序，目前則是以輸入三種模式提供車主自行切換。

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