式樣變更戰(zhàn)力提升 

　　這輛E46 M3的車主其實(shí)筆者早就認(rèn)識(shí)，該車的改裝風(fēng)格就與車主先前的R32如出一轍，內(nèi)飾凈空及多點(diǎn)式防滾架上身。這輛車早在去年9月及11月就已投入O.T.G.P.賽事中過，只不過當(dāng)時(shí)都還維持原廠外觀及內(nèi)飾尚未拆除，在安裝KUMA U7-10及原廠制動(dòng)下就已做出1分56秒066的優(yōu)異成績(jī)。

直六自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中S54B32已經(jīng)算是相當(dāng)成熟的作品，11.5：1高壓縮比、鑄鐵缸體、氣門加大、汽缸頭拋光，并搭配電子控制的直噴歧管與Bi-VANOS連續(xù)可進(jìn)排氣系統(tǒng)下，紅線區(qū)更是一舉突破8000rpm，使得每公升以達(dá)到105hp的最大輸出。目前在更換BW單邊單出尾段，及法總Superchips撰寫后，約可提升10至15hp的最大動(dòng)力表現(xiàn)。

　　這輛車最顯眼的就是那恨天高的Voltex 3D曲面尾翼，而這組尾翼其實(shí)是留用S2000專用的Type-7系列而來，因此尾廂的底座部分則是在臺(tái)灣另行加工強(qiáng)化。車頭部分則是車主自行由美國帶回的BW Carbon系列，而內(nèi)飾部分相當(dāng)有魄力的全部?jī)艨?，在挖洞安裝花樣的多點(diǎn)式防滾架來強(qiáng)化車體。動(dòng)力部分則是維持原廠S54B32，為了低速的扭力反應(yīng)，頭段及觸媒目前維持原廠產(chǎn)品，原廠四出尾管也被換上單邊單出的BW尾段，高轉(zhuǎn)時(shí)的排氣聲浪就如同轟炸機(jī)來襲般魄力十足。

內(nèi)飾拆空與多點(diǎn)式防滾架在歐系車上的確不常見，尤其是M3上更是讓人眼睛為之一亮。對(duì)于車主來說與其說是提升剛性倒不如說是提升駕馭氣氛還來得更加重要。另外為了輕量化車頂部分則是直接換上自行帶回的BW Carbon車頂。

　　底盤部分的強(qiáng)化更是為了PIC做了大幅強(qiáng)化，后擔(dān)強(qiáng)化部分并未采用原廠強(qiáng)化品，則是一并采用BW強(qiáng)化品施以焊接，差速器內(nèi)也更換上BW 1Way Lsd及AC4.1終傳，大鵬灣直線尾剛好四檔紅線區(qū)進(jìn)彎。JRZ RS 2Way避震器可獨(dú)立調(diào)整伸縮側(cè)達(dá)到更良好的路面回饋反應(yīng)。冷卻部分雖然道路上相當(dāng)足用，不過位于臺(tái)灣最南端的PIC除了天氣炎熱外，賽道條件更是嚴(yán)苛，為了加速熱源交換速度，加大鋁制水箱、電子風(fēng)扇及機(jī)油冷卻器也都是賽道必備品。

BW三片式車頭空力套件，前下巴部分采用兩件式安裝設(shè)計(jì)，短的部分則是沿著原廠氣壩線條來安裝，Splitter部分則是延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)室下方提升空氣通過速度，左右兩方的定風(fēng)翼更能穩(wěn)定PIC直線尾進(jìn)彎的車頭指向性。

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