當約定時間接近，這輛黑色130i緩駛來，猛一看覺得哪里似乎不太對勁？似乎比一般的E87來的更寬，不突兀但看起來也不像手工爆龜。一問之下發(fā)現(xiàn)原來車頭部分鈑件前保桿、左右葉子板都已全數(shù)更換正廠1M套件，后輪部分則為了迎合前輪寬體做小幅度的手工修改。

對于130i上這具N52發(fā)動機筆者評價相當高，265hp的表現(xiàn)看似溫文儒雅，不過在9年前也可說是相當夠用的給力。不極度壓榨的動力對于日后保養(yǎng)及耐久度上都是相當不錯。不過已全面改采Twin Power Turbo的BMW車系來說，這種激情不知何時能見？

排氣部分換上御用品牌Hamann全段物品，伴隨著轉(zhuǎn)速時的聲浪對于性能迷來說可說是天籟般悅耳。

　　車主張峻表示：「因為該車去年都是以征戰(zhàn)O.T.G.P.為主，原廠規(guī)格前輪最大僅能塞進235mm胎寬就會磨到，而為了降低前輪推頭的問題，才會換上1M套件將前后輪尺寸設定在255mm?！?。另外該車的改裝也算是相當基礎，底盤部分除了前后防傾桿外，避震器則是選用上PSS10搭配Ruff高磅數(shù)直卷彈簧，定位部分原廠底盤如果無更換魚眼上座及后可調(diào)連桿，前后最大無法超過2度外傾角，因此這部分也都換上Ruff套件來提升設定幅度，說穿了這一切也都是為了去年大鵬灣賽事而打造。

駕馭的小確幸除了動力及底盤以外，觸感的部分更是相當重要，Hamann排檔頭、踏板及M Performance方向盤都是重點，M Performance方向盤更是獨具樂趣，除了油水溫顯示外，另外還提供加速計測的功能來增添樂趣。

為了與1M前葉子板相呼應，后葉子板施以手工爆龜，保桿部分則也特別做開孔設計，目前賽道設定以前后250mm胎寬為主。

　　動力部分原廠發(fā)動機僅針對進排氣做提升，ECU部分車主最早是使用所謂的罐頭程序，不過提升效果似乎沒有想象中好，因此在有玩賽道的車友們介紹找到了臺中歐法，進行完整的計算機撰寫，完整的輸出令車主感到相當滿意。雖然目前車主換上代步用的南港NS-2R，不過這具N52發(fā)動機的輸出與底盤的平衡性相當好，3.0L的動力低速時就逐漸釋放，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升動力越演越烈，足下的Brembo前六后對向卡鉗制動力到相當線性，輕點就可將車頭殺入彎內(nèi)，如此激情戲碼也只有自然進氣發(fā)動機才能提供了。
 

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