全區(qū)域戰(zhàn)力是否更加魅力?! 不同分水嶺的特殊領(lǐng)域

　　藍(lán)白相間的螺旋槳標(biāo)志正是BMW起源的由來，1961年起至1971年才正式命名為BMW。來年BMW成立針對(duì)Motor Sports的BMW M GmbH部門，這也這是令人著迷的M Power起源。自然進(jìn)氣的高轉(zhuǎn)速魅力也伴隨著許多五六年級(jí)生留下美好的回憶。直到近年M Power決定舍棄了長久以來的堅(jiān)持，從旗下的一般車型開始逐漸導(dǎo)入Twin Power Turbo動(dòng)力，直到今年開始M Power系列車型已全數(shù)搭載渦輪動(dòng)力，難道自然進(jìn)氣只能留在回憶嗎？這可不一定！

高轉(zhuǎn)動(dòng)力源源不絕 這就是M Power魅力

　　位于板橋永宸車業(yè)的頭哥可說是百分之百的M Power迷，原廠出身的他目前就收藏一輛從頭徹底整理的E36 M3。對(duì)于頭哥來說M Power就是自然進(jìn)氣界頂端的象征，每公升100hp以上的德制馬力絕對(duì)不是壓榨就可達(dá)成。M Power的自然進(jìn)氣傳說可源自于1978年M1開始，M88 3.5L直六發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出277hp最大動(dòng)力，1988年時(shí)E30 M3就是以這具發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行改良，拿掉兩缸將排氣量縮小至2.3L后220hp的最大動(dòng)力已達(dá)到接近每公升破100hp的超高性能。一直到后來E36上的S50B30(286)、S50B32(321)及46上的S54B32也都是由E30 M3這具代號(hào)S14的四喉直噴發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來。直到2007年E92 M3雖然改采S65B40的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過都還時(shí)堅(jiān)持自然進(jìn)氣的高轉(zhuǎn)速高輸出理念。頭哥表示：「以過去拆解的經(jīng)驗(yàn)來看，M Power發(fā)動(dòng)機(jī)就是為了高轉(zhuǎn)速高輸出而生，除了曲軸采用特殊的切削外，活塞也較一般車型來的更短，其目的就是為了降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，上半座的直噴系統(tǒng)更是M Power招牌，也是高速時(shí)源源不絕動(dòng)力的來源。

　　問題部分其實(shí)M系列的油水溫都在一般路上使用都相當(dāng)正常，問題更比一般發(fā)動(dòng)機(jī)少很多，且本體每缸都有空燃監(jiān)測的預(yù)留孔以便施工人員方便調(diào)校，直噴系統(tǒng)部分從E36 321開始皆已改采電子控制設(shè)計(jì)，因此無須再做每缸的吸氣平衡。但正因?yàn)镸 Power車款的動(dòng)力及操控都超水平下，呸的越快當(dāng)然撞到愈大力，除了E90外，E46及E36想要找到狀況好的車其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)不容易，加上S50及S54的正時(shí)調(diào)校并不容易，頭哥就有遇過好幾臺(tái)的正時(shí)已在別家店家調(diào)整過卻還是不準(zhǔn)的情況，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、高速完全跑不上去，因此必須慎選店家才得以確保性能的完整度。保養(yǎng)方面也無太大問題，S50、S54來說5W-50及15W50都很適用，S65則是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高，推薦使用較濃一些的10W-60。更換里程則是因?yàn)镸3車主多半都是熱血份子，因此建議在5000公里內(nèi)進(jìn)行更換。差速器部分則是必須使用LSD專用，黏度部分建議在140以上，每兩萬公里內(nèi)必須進(jìn)行更換，不然差速器很容易發(fā)生咖咖咖的聲音?！?。

E26 M1
直列六缸DOHC
3457c.c.-277hp/5MT

E26 M1 直列六缸DOHC 3457c.c.-277hp/5MT

E30 M3 直列四缸DOHC 2302c.c.-200～220hp/5MT 2467c.c.-238hp/5MT

E36 M3 直列六缸DOHC 2990c.c.-286hp/5MT 3201c.c.-321hp/6MT

E34 M5 直列六缸DOHC 3795c.c.-340hp/6MT

E39 M5 V型八缸 4941c.c.-400hp/6MT