內(nèi)部僅能滿足操控與基本乘坐“需求”
在這樣的懸掛配置下，恐怕除了參加比賽不會有人愿意駕駛它行駛在普通公路上，路面上任何細碎的坑洼在MK1 Berg Cup上都會演變成噩夢般的震動作用。
MK1 Berg Cup駕駛座和副駕駛座中間的位置是鋁合金的控制面板，撥弄開關(guān)的感覺仿佛在駕駛戰(zhàn)斗機。只不過由于MK1 Berg Cup是右舵車的緣故，用左手來操作需要一段時間來適應。
方向盤后方四四方方的數(shù)字化儀表，液晶顯示讓它使用起來更像是平板電腦。對于激烈駕駛來說，這個顯示尺寸明細有些小了。
無論是經(jīng)過什么樣的改裝，只要和高性能沾邊勢必需要包裹性優(yōu)異的賽車座椅。MK1 Berg Cup使用的是Cobra賽車座椅以及六點式的安全帶。
后擋風玻璃上貼滿了MK1 Berg Cup自誕生以來參加過的所有聚會和比賽的標識。
車輛后部經(jīng)過切割之后的后保險杠有效的改善了車身后部的空氣動力學狀況，從車側(cè)進入到后方的氣流在尾部形成的氣流保證了整車足夠的下壓力。 前后險杠下方碩大的碳纖維擾流唇毫不低調(diào)的噴涂上了Forge的Logo。擾流唇還帶來了充足的下壓力，對于參加登山賽的賽車而言，下壓力遠要比降低的空氣阻力重要得多。 |
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