內(nèi)部?jī)H能滿足操控與基本乘坐“需求”
在這樣的懸掛配置下，恐怕除了參加比賽不會(huì)有人愿意駕駛它行駛在普通公路上，路面上任何細(xì)碎的坑洼在MK1 Berg Cup上都會(huì)演變成噩夢(mèng)般的震動(dòng)作用。
MK1 Berg Cup駕駛座和副駕駛座中間的位置是鋁合金的控制面板，撥弄開關(guān)的感覺(jué)仿佛在駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。只不過(guò)由于MK1 Berg Cup是右舵車的緣故，用左手來(lái)操作需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。
方向盤后方四四方方的數(shù)字化儀表，液晶顯示讓它使用起來(lái)更像是平板電腦。對(duì)于激烈駕駛來(lái)說(shuō)，這個(gè)顯示尺寸明細(xì)有些小了。
無(wú)論是經(jīng)過(guò)什么樣的改裝，只要和高性能沾邊勢(shì)必需要包裹性優(yōu)異的賽車座椅。MK1 Berg Cup使用的是Cobra賽車座椅以及六點(diǎn)式的安全帶。
后擋風(fēng)玻璃上貼滿了MK1 Berg Cup自誕生以來(lái)參加過(guò)的所有聚會(huì)和比賽的標(biāo)識(shí)。
車輛后部經(jīng)過(guò)切割之后的后保險(xiǎn)杠有效的改善了車身后部的空氣動(dòng)力學(xué)狀況，從車側(cè)進(jìn)入到后方的氣流在尾部形成的氣流保證了整車足夠的下壓力。 前后險(xiǎn)杠下方碩大的碳纖維擾流唇毫不低調(diào)的噴涂上了Forge的Logo。擾流唇還帶來(lái)了充足的下壓力，對(duì)于參加登山賽的賽車而言，下壓力遠(yuǎn)要比降低的空氣阻力重要得多。 |
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