基于智能后視鏡和OBD打通傳統(tǒng)產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品管道

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基于智能后視鏡和OBD打通傳統(tǒng)產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品管道

“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，正從全面應(yīng)用到第三產(chǎn)業(yè)，形成了諸如互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)交通、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)教育、互聯(lián)網(wǎng)汽車等新業(yè)態(tài)。傳統(tǒng)的OBD模塊，結(jié)合當(dāng)前最熱門的車聯(lián)網(wǎng)和智能后視鏡對行業(yè)沖突（商機(jī)）做個簡要的分析。

盡管現(xiàn)在的汽車和互聯(lián)網(wǎng)還沒有過多的交集，深度融合尚在進(jìn)行中，但是趨勢已經(jīng)非常明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”這樣一個時代的背景下，在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了重大的變革，我們可以看到，上汽和阿里合資10億，準(zhǔn)備打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；百度將推出無人駕駛汽車；騰訊與富士康聯(lián)手；樂視與北汽聯(lián)手等等，一系列的消息都表明，好象所有的汽車上都找到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭做搭檔，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代汽車的變革一觸即發(fā)。

以車聯(lián)網(wǎng)最熱門的智能后視鏡和OBD為例，細(xì)分的智能后視鏡市場被熱捧，很多傳統(tǒng)的做后視鏡或者行車記錄儀行業(yè)的朋友趨之若鶩，采用安霸、聯(lián)詠、全志等方案作出各式各樣的產(chǎn)品，但是從整個產(chǎn)業(yè)來說，并沒有脫離傳統(tǒng)行業(yè)，不是能上個網(wǎng)，有個APP就叫做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品了。

我們從做傳統(tǒng)產(chǎn)品來看，從上層的芯片、原材料到設(shè)計、方案商，再到生產(chǎn)制造，再流通到渠道、銷售，最終在消費(fèi)者完成交付，這個是做傳統(tǒng)產(chǎn)品的大概流程?；ヂ?lián)網(wǎng)做產(chǎn)品涉及的就大多不同了，以APP為入口來說，涉及下游的是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、平臺運(yùn)營商、線下到線上的整合、再才到線下的個人、企業(yè)等等，以視圖為例。

傳統(tǒng)產(chǎn)品買的是產(chǎn)品，移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品買的是服務(wù)，從汽車電子而言然而80%的份額基本都在線下，20%的份額在線上，如何打通傳統(tǒng)產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，成為目前討論的一個重點(diǎn)。傳統(tǒng)產(chǎn)品的制造有很多被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，也有很多互聯(lián)網(wǎng)無法顛覆的，但是從消費(fèi)者角度看，他們根本不需要這些，但是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展從來不以用戶意志為轉(zhuǎn)移，技術(shù)演進(jìn)逐漸影響改變?nèi)藗兊氖褂昧?xí)慣和使用方式，這是目前基于OBD車聯(lián)網(wǎng)要經(jīng)歷的過程。

打通傳統(tǒng)產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的這個管道，一定要具備四條有重要意義的、也是目前最難解決的問題。

第一、消費(fèi)者買單的問題。在智能后視鏡（或者其他智能設(shè)備）上應(yīng)該不乏客戶買單的問題，先不說智能，比如彩色電視、空氣凈化器等，發(fā)展到現(xiàn)在，其實并不是消費(fèi)者的需求，而是技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展必然，車內(nèi)各種電子化、智能化的需求也是同樣的道理。

第二、OBD數(shù)據(jù)連續(xù)性問題。為什么要用到OBD，其實很簡單，數(shù)據(jù)！什么是入口，能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，就是一個入口，后面的每件產(chǎn)品都是一個入口。解決OBD數(shù)據(jù)連續(xù)性的問題，就要考慮到產(chǎn)品的穩(wěn)定性，從產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計、再到實時與云平臺互相連接這個過程中，得讓他跑的正常，安穩(wěn)，就目前這個小行業(yè)來說，做的好的也就2-3家，可見他的技術(shù)難度、適配難度、抗干擾性、終端穩(wěn)定性等一些列需要解決的問題都擺在眼前。

第三、產(chǎn)品體驗。每個產(chǎn)品都有每個產(chǎn)品的分工，也不是每個產(chǎn)品都需要那么智能化，最大的中心未來都是在云上，都是在軟的東西上面，而不是在具體實體的產(chǎn)品上面，誰掌握了用戶體驗，掌握了云端，誰就成為了這個中心，這也是各位巨頭什么非要做平臺，拿大數(shù)據(jù)的原因。

第四、入口競爭。這個就不說了，每臺車都只有一個后視鏡，只有一個OBD接口，做大數(shù)據(jù)平臺的人懂的。

傳統(tǒng)做產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)公司做產(chǎn)品是有相互的交集點(diǎn)，那就是消費(fèi)者，以消費(fèi)者為中心去做產(chǎn)品才能做的好產(chǎn)品，解決傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之間的管道，也就是解決目前兩個行業(yè)之間的沖突，先不說誰去顛覆誰，至少大家都是以用戶為中心開展更多的合作，基于汽車產(chǎn)業(yè)，基于汽車電子，基于未來的大數(shù)據(jù)和云端服務(wù)，需要做好管道。