科魯茲1.6T掀背版刷ECU升級(jí)|調(diào)校ecu，動(dòng)力勢(shì)不可擋

自由之行

科魯茲1.6T動(dòng)力升級(jí)，馬力提升35HP，扭矩提升50NM。

    不同于高爾夫6傳統(tǒng)的兩廂設(shè)計(jì)，科魯茲掀背車的整體風(fēng)格更接近于?？怂?。流暢的車頂曲線從車頭一直貫穿至尾部，一氣呵成，形成傾斜角度巨大的C柱，呈現(xiàn)出溜背的時(shí)尚造型。跳過(guò)再熟悉不過(guò)的前臉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)科魯茲掀背車的所有精華，都集中在車廂尾部?？启斊澫票耻囓嚿沓叽绺?jí)別的英朗XT、?？怂箖蓭啾龋L(zhǎng)度要稍長(zhǎng)。這次趁春節(jié)前休息時(shí)間來(lái)駕車到艾森合肥運(yùn)營(yíng)中心，一方面想了解久聞卻未曾一見(jiàn)的艾森ECU升級(jí)，另一方面最主要的是提升愛(ài)車動(dòng)力性能。

科魯茲掀背版很少見(jiàn)，或許是因?yàn)閮r(jià)位和變速箱的緣故吧。但是咋一出現(xiàn)在街頭，很是惹眼。尾燈造型似曾相似，沿用了三廂版的大多數(shù)元素。與三廂版的寬幅設(shè)計(jì)相比，“精簡(jiǎn)”后的尾燈增加了一絲凌厲感，尤其是在尾箱兩根菱線的承托下，顯得更加的有神。

在動(dòng)力方面，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)有些乏力，小尺寸渦輪在進(jìn)入工作狀態(tài)的時(shí)候不會(huì)帶來(lái)明顯的沖擊，車輛在整個(gè)加速過(guò)程中都表現(xiàn)得比較平庸。激烈駕駛時(shí)，科魯茲掀背車的1.6T加速力道完全勝于C4L1.6T以及福克斯2.0，是同級(jí)別里頭，加速性能最突出的一員，但在一些需要頻繁換擋的路段激烈駕駛時(shí)，科魯茲掀背車的6AT就顯得有些中氣不足了，進(jìn)出彎的換擋總是慢半拍，動(dòng)力銜接相比來(lái)說(shuō)還是不大完美。

13款掀背版本科魯茲1.6T并沒(méi)有進(jìn)行底盤方面的升級(jí)，從工程師試駕感受與測(cè)試來(lái)看，和車主反映一致，油門上升的比較緩慢，手自一體變速箱通常控制轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000轉(zhuǎn)，在這區(qū)間內(nèi)轉(zhuǎn)速上升也不快。實(shí)際操控比起嘉年華ST這類真正的鋼炮還有不少差距。
操作過(guò)程為OBD模式進(jìn)行，非常方便快捷。讀取原車數(shù)據(jù)發(fā)送至國(guó)外后歷時(shí)1個(gè)小時(shí)順利傳回調(diào)校完畢數(shù)據(jù)。寫入過(guò)程也很順利，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)檢測(cè)確認(rèn)無(wú)故障信息。

艾森效果：
原始馬力：184HP      原始扭矩：235NM
艾森馬力：219HP      艾森扭矩：285NM
試車過(guò)程：
   升級(jí)后工程師試車期間明顯感覺(jué)到換擋動(dòng)力輸出流暢了許多，2000轉(zhuǎn)左右進(jìn)入最大扭矩區(qū)間時(shí)可以體會(huì)到隨之而來(lái)的強(qiáng)勁推背感，中段加速給人感覺(jué)深藏不露，即便在較高時(shí)速下繼續(xù)深踩油門，動(dòng)力還可以繼續(xù)被壓榨，繼續(xù)稍對(duì)油門施力，會(huì)感覺(jué)變速箱也開(kāi)始領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，提速和急加速對(duì)比升級(jí)之前有了明顯改變。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上與ST仍存在不小的差距，但至少我們從科魯茲掀背版游刃有余馳騁在街道中的表現(xiàn)看到些許ST的影子！