兩天后艾森客服中心進(jìn)行效果回訪: 車(chē)主說(shuō):“這車(chē)怎么了?沒(méi)事吧,刷那么大?我有點(diǎn)駕馭不了了!在高速120時(shí)候,感覺(jué)更加明顯,這車(chē)不是我一個(gè)人開(kāi),我朋友開(kāi)也是,都說(shuō)我把它怎么地了?!我很淡定,說(shuō)沒(méi)怎么滴??!就刷了個(gè)電腦,真是駕馭不了了……” 奧迪Q3動(dòng)力參數(shù)對(duì)比: 本車(chē)功率:125kw(170匹) 280NM 30萬(wàn)左右 高功率版:147kw(200匹) 280NM 40萬(wàn)左右 艾森程序:151kw(205匹);350NM →省10萬(wàn)左右 國(guó)產(chǎn)低功率奧迪Q3 2.0T到店:
今天艾森大連工程師操刀的是輛13年9月出廠的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 2.0T低功率版。 奧迪Q3采用橫置的EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),國(guó)產(chǎn)2.0升汽油TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)調(diào)校不同,有高低功率兩個(gè)版本,分別是低功率版125kw(170匹)和高功率版147kw(200匹)。這次到店的國(guó)產(chǎn)低功率版動(dòng)力和進(jìn)口大眾途觀相當(dāng),同出自P平臺(tái),標(biāo)配7速S-tronic雙離合變速器,與進(jìn)口版本的一樣,為目前大眾集團(tuán)最強(qiáng)的DQ500 7速雙離合變速器,從外形上看與進(jìn)口版差別很小。 來(lái)自瓦房店的車(chē)主陳先生,并不深入熟悉ECU概念,不過(guò)他非常認(rèn)同ECU升級(jí)這項(xiàng)前沿技術(shù)。在了解很多ECU升級(jí)品牌后,婉言拒絕了其他低價(jià)格品牌,選擇到艾森大連店享受有保障的品質(zhì)升級(jí)服務(wù)。
(Q3陳先生如約抵達(dá)艾森大連店) (Q3銘牌上標(biāo)注本車(chē)的出廠日期與功率版本) (掀起你的“蓋頭”看看發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部)
艾森刷ECU升級(jí)方案:將“低配”升級(jí)“高配”
艾森工程師首先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行原車(chē)檢測(cè)與試駕。工程師反饋試駕效果不錯(cuò),由于是低功率版本,輕踏油門(mén)時(shí)會(huì)有那么一絲的動(dòng)力遲滯。當(dāng)渦輪介入時(shí),也會(huì)感到動(dòng)力輸出的變化。油門(mén)和動(dòng)力之間屬于非線性輸出,不過(guò)整體動(dòng)力輸出還是令人滿意的。
本車(chē)技術(shù)參數(shù): 電腦版本:BOSCH MED17.5.2的ECU型號(hào) 升級(jí)模式:防調(diào)模式 艾森方案:根據(jù)本車(chē)實(shí)際情況,工程師為陳先生量身打造了調(diào)校方案:目標(biāo)至少達(dá)到Q3高功率版本性能,同時(shí)為陳先生提供隱藏功能釋放服務(wù)。
由于當(dāng)天是周六,國(guó)外僅提供半天服務(wù)時(shí)間,所以工程師提前開(kāi)始操作,不到中午,電腦就拆下來(lái)了。電腦板位于雨刮器下方,拆卸步驟較復(fù)雜。另外,Q3采用博世的電子控制單元,最新處理器運(yùn)算結(jié)構(gòu),需要開(kāi)殼進(jìn)行讀寫(xiě)處理,增加了施工難度。 (經(jīng)過(guò)艱難拆卸過(guò)程,終于見(jiàn)到Q3 ECU真面目) (Q3刷ECU升級(jí)中) 整體升級(jí)過(guò)程非常順利,升級(jí)后工程師再次檢測(cè)并進(jìn)行了試駕。 工程師試駕體會(huì): 該車(chē)升級(jí)后的效果非常的好,無(wú)論D檔還是S檔,效果都非常讓人滿意。一般都使用D檔,起步方面首先感覺(jué)油門(mén)輕了,現(xiàn)在輕輕一踩就有感覺(jué),不需要像之前大腳油門(mén)才能有的那種推背感,特別是轉(zhuǎn)速一般在2200左右,渦輪介入后,推背感會(huì)突然提升,車(chē)輛前穿很快,整體的加速行也上來(lái)了。升級(jí)后最為明顯的還是后段加速,提速很快,整體加速性能非常的棒。 工程師下車(chē)讓車(chē)主試駕,車(chē)主說(shuō)我就不試了,由于時(shí)間比較著急,已經(jīng)電話催他好幾遍了讓他回瓦房店。
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