騰勢提車作業(yè)！

dabiaoche

特斯拉，寶馬i3之類的電動車雖然技術(shù)含量高，外形炫，可咱兜里的銀子不夠啊。盤算了一下，騰勢是個不錯的選擇，能享受國家和地方的新能源車補貼，基本款車價算下來不到26萬，關(guān)鍵還有差不多100%搖號中簽率，這在北京可太重要了，想來想去就它了！

騰勢的造型看上去胖墩墩的，很可愛，有點像奔馳的B級。比普通兩廂車要高，又比MPV短，基本上是介于兩廂車和MPV中間的跨界車。之所以這樣的設(shè)計，是因為駕駛艙地板下就是它的電池組，所以必須把空間向上拓展，于是就成了一臺長高了的小面包。盡管與眾不同，但整體設(shè)計還是很和諧，有一定的高級感，內(nèi)部空間也夠用，就是上車時，需要把腳抬得高一些?？傮w品質(zhì)感接近奔馳。

應(yīng)該說36.9萬元和39.9萬元的價格不便宜，不過北京和深圳的消費者都能享受11.4萬元的補貼，售價也就降到了25.5萬元和28.5萬元。即便如此，也不是一輛特別便宜的車。不過騰勢還是有很多物有所值的地方。

首先是科技感。無論是外觀或者內(nèi)部，科技感都無處不在，大燈、中控臺、儀表等等，這些設(shè)計都充分顯示了騰勢的科技感。

其次是空間感。車內(nèi)的空間很寬敞橫向和縱向都不錯，而且行李廂的空間有470升。不過和普通車不一樣的是，騰勢因為電池在駕駛艙下面，所以車內(nèi)地板位置比較高，不過由于合理的座椅設(shè)計，乘坐的時候并沒有特殊的感覺。

另外，騰勢整車的高級感也不錯。外觀精致，設(shè)計到位，內(nèi)飾的選材和做工也達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，各種按鈕操作的觸感，也頗有奔馳的韻味，可見德國工程師還是在很多看不見的地方發(fā)揮了作用。

最后，騰勢的駕駛性能也可圈可點。騰勢的電池重量有550公斤，加上車身其他部件，總重超過兩噸，比一般車重了不少。騰勢電動機的最大功率為117馬力，應(yīng)該說不算出眾，但是扭矩有290牛米，而且電動機一轉(zhuǎn)起來就是最大扭矩。所以騰勢的動力表現(xiàn)還不錯。咱沒有專業(yè)的測試儀器，就在蘋果商店里搜了一款叫做“大飆車”的加速軟件，0-50公里/小時加速時間為5.15秒，因為場地所限沒法測定0-100公里/小時加速，廠家數(shù)據(jù)大約是14秒。

騰勢沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，只需要一個單級齒輪減速機構(gòu)，電機的動力就傳給了車輪，這樣的效率很高，動力損失很少。駕駛員的直觀感受就是，加速很直接，只要肯加大油門——應(yīng)該是電門，動力儲備還是不錯的。加速感與普通汽油車很相似，但噪聲會小很多。同時擋把側(cè)面有Sport運動模式按鈕，運動模式下，動力表現(xiàn)更好一些。

駕駛感受方面，與汽油車最大的區(qū)別應(yīng)該就是騰勢的收油滑行，由于能量回收系統(tǒng)的作用，此時會有輕微的減速感，開車人需要適應(yīng)一下，運動模式下，減速感小一些。不過這樣的減速感比之諾輕一些，更容易適應(yīng)。

550公斤的電池容量為47.5千瓦時，也就是47.5度電，廠方公布的續(xù)航里程為300公里，但這是在理想的條件下，實際情況下，應(yīng)該在250公里左右。這對于城市用車來說已經(jīng)是很長的里程了，如果上下班距離在50公里以內(nèi)的話，幾乎可以使用一周。

充電是另外一個問題。如果車主有固定的地庫或者停車位（地面或者地下皆可），騰勢就可以為車主安裝一個充電樁，但需要車主付費，大概是1萬元左右，具體錢數(shù)取決于電樁位置到最近可接線地點（需要接380伏電源）的距離。充電樁由ABB公司提供，質(zhì)量應(yīng)該還是有保障的。這樣安裝的充電樁為10千瓦的功率，大致4個小時就可以充滿，當(dāng)然騰勢還能在遍布北京市區(qū)的若干個公共充電站充電，利用辦公時間，這樣能夠更方便一些。

相比特斯拉，騰勢無論是實用性還是價格，都實惠了很多，是個不錯的選擇。

騰勢電動車數(shù)據(jù)

車身尺寸 4642/1850/1642（mm）

軸距 2880 （mm）

行李廂容積 470 升

功率 (最大/額定)  86 kW / 68kW

扭矩 (最大/額定)  290 Nm / 177 Nm

耗電量 (中國區(qū)域)  17.2 kWh / 100 km

續(xù)航里程 (中國區(qū)域)  253 km

電池容量 47.5 kWh

最高車速 150公里/小時

加速性能 0-100公里/小時 14 秒